薩克斯樹立配送中心越庫作業典范

朱　佳

物流系統集成商德馬泰克在了解了薩克斯的具體需求后，為其配送中心規劃了越庫作業模式。首先從物流系統設計入手，然后薩克斯再設計配送中心的建筑，將整個自動化物流系統包裹起來。這一以越庫作業為主要運營模式的新配送中心，使薩克斯極大地降低了人力成本，縮短了送貨周期，并實現了對門店所需貨物有求必應的承諾。

越庫配送模式(Cross docking)是指配送中心在收貨后將貨物直接裝運發貨，不涉及耗費人力的入庫存儲與揀貨等中間環節，因而可以大大縮短送貨周期，降低物流成本。盡管越庫配送模式已成為各大制造商、經銷商和零售商熱衷的話題，但鮮有付諸實施者。

幾年前，薩克斯有限公司在其位于美國阿拉巴馬州斯蒂爾的一個配送中心廣泛地應用了越庫配送模式，成為這方面的表率。確切而言，斯蒂爾配送中心就是由物流系統集成商德馬泰克(Dematic)基于越庫模式為薩克斯構建的。

薩克斯[Saks，Inc.)是美國的主要零售商之一，在40個州經營著386家奢侈品牌店、專賣店和傳統百貨商店，其中包括Saks Fifth Avenue、Bergners、BostonStore、Parisian、McRaes、Herbergers和其他幾家連鎖店，年營業收入超過60億美元，員工近55,000名。公司旗下的商場出售樣式俱全的時裝、飾品、化妝品、家居裝飾品，以及來自別具一格的設計師和著名品牌的特色精品。

在正式與德馬泰克合作之前，薩克斯獲悉，德馬泰克為直銷巨頭Blair公司實施的物流配送系統將多件訂單的日處理能力從40,000件提高到182,000件。這個成功案例給了薩克斯非常大的信心。

現在，這一位于美國阿拉巴馬州斯蒂爾(Steele)的配送中心建成投入使用已有七八年時間。薩克斯已能對越庫配送這種先進的物流運作模式應用自如。而且大量統計數據表明，該項目不僅開創了如何在配送中心正確規劃、實施越庫模式的先例，更成為全球展示越庫模式性能和效率的樣板工程。

把握需求，精心規劃

1997年，薩克斯開始制定遠期發展目標，并從此踏上了通向越庫配送之旅。當時，經過長達10年的多次并購，薩克斯已將業務規模擴大了一倍，而其各個配送中心也充滿了各種不同的系統。薩克斯希望在整個配送網絡中部署相同的管理系統與業務流程，并對該配送網絡進行優化利用以降低運輸成本，逐步實現物流設施的現代化。

基于此目的，薩克斯聘請了IBM全球服務部(IBM GlobalServices)來協助其實施選擇管理系統。到1999年底，他們又選擇德馬泰克作為物料輸送系統集成商和輸送系統、高速分類設備及物料輸送控制系統的供應商。

值得一提的是，薩克斯在選擇德馬泰克之后做出了一個令人贊許的決定，那就是允許德馬泰克先從物料輸送系統規劃入手，然后再設計建筑物框架將整個自動化系統包裹起來。當時，采用這種自動化項目管理模式的公司僅此一家。德馬泰克提出了一項獨特的設計：在出庫端，通向發貨站臺的輸送機被設計成來回交叉模式，而不是采用將貨箱從一條中央輸送帶轉運至裝運門的做法。盡管這種設計增加了輸送機的長度，卻極大地減少了建筑的寬度，從而節省了大量建造成本。

周密考量，充分準備

據來自德馬泰克的Ken Ruehrdanz介紹：“我們為薩克斯配送中心開發的物流解決方案非常有效，這是針對其具體需求而量身定做的結果。要完成像這個項目一樣復雜的系統設計任務，必須進行周密的準備。因此，我們從一開始就啟動了支持程序，幫助薩克斯明確項目的目標。我們用行之有效的過程模型來分析模擬系統數據，并以此為基礎，確定了所需各個物流設備的性能、規格，以便從投資和經營成本兩個角度對各種可行性方案進行對比。對薩克斯而言，基于我們通過細致的分析而提出的先建設物料輸送系統、后建造外部建筑的方案，有利于優化物流流程和節省成本。”

此外，在斯蒂爾配送中心項目中，要獲得最佳越庫性能，需要進行大量前期工程準備，以達到機電一體化無縫集成。這無疑是一種涵蓋機械、電氣和信息技術組件的綜合方法。德馬泰克的最新控制系統、高速分類系統和輸送機系統，全部需要與模擬的和各種現有的倉庫管理系統信息技術功能完美融合。要設計出最好的系統，就必須全面掌握核心學科和邊緣學科的知識，包括廠房工程設計、物料流和信息流規劃、系統工程設計和細化設計以及控制技術。斯蒂爾配送中心部署的越庫系統之所以能大獲成功，與德馬泰克掌握的所有這些領域的專業知識與行業知識是分不開的。

作業流程

薩克斯位于斯蒂爾的高度自動化配送中心占地面積18萬平方英尺。55英尺長的送貨半掛車在16個收貨站臺前一字排開卸載貨物。根據條碼標簽及其與ASN(預先發貨通知)的預先關聯，多數貨箱都通過輸送機直接從半掛車送至相應的收貨線路。收貨時采用可延伸進卡車內部的伸縮式輸送機，以優化卸貨流程，節省勞動力。由于陸續到來的卡車所運貨物有各種不同的限制，會對卸貨速度造成影響，因而需要使用不同類型的收貨設備。

由于入庫半掛車中的貨物可能要發往100個不同的商店，因此，貨箱一般被送到約80輛出庫半掛車中(有些車向多個商店送貨)。入庫半掛車應盡可能快地從泊位開離，這一點至關重要。但在出庫泊位，半掛車最長卻可能停一整天的時間，不斷接收來自各個入庫半掛車的貨箱。

接下來，貨箱沿輸送機來到配送中心的夾層，在此匯入一臺處理速度為540英尺／分鐘的滑靴式分揀機。隨后，貨箱被送到入庫分類站，由此進入下游的增值處理站，或被直接送往發貨站臺。在此處，一種可視系統自動對每個貨箱上的條碼拍照，讀取條碼信息，測量包裝長度，并據此確定進入某一具體增值處理分流道的貨箱的數量。

在分類站臺之后有一臺電腦，其中的系統監控軟件可顯示輸送機的布局。如果輸送機的某個模塊發生錯誤，電腦屏幕上的相應圖標將變成紅色。由于這是一套基于互聯網的系統，因此位于美國密西西比州杰克遜市的薩克斯公司總部可以同步查看系統運行狀態。

對于直接送往發貨站臺的貨箱，則用噴墨打印機印上商店編號和所屬部門一一借助該信息，裝車工人可以準確無誤地為發貨至多個門店的半掛車裝貨。然后，貨箱被送往發貨分揀機，再進入相應的發貨線路。貨箱通過重力式輸送機從夾層向下進入發貨站臺，這種重力式輸送機可延伸進卡車，以加快裝貨速度。輸送系統采用獨特設計，如果裝車工人跟不上貨箱運送的速度，系統可使貨箱送回到發貨端，從而避免輸送機發生堵塞。如果輸送機出現貨箱滿載情況，靠近重力式輸送機的指示

燈將亮起。通過這種方法，配送中心管理者可以重新分配工人工作并排除堵塞。

借助這種與高速分類系統集成的輸送系統，配送中心的基本作業流程實現了自動化。貨箱通過輸送系統的速度驚人。如果貨箱未進入增值處理通道，則可在，分鐘內通過整個輸送系統。

在發貨站臺，工人們以“通道模式”(tunnel load)向卡車上裝貨。例如，他們將發往一家門店的貨箱放在卡車的一側，發往另一家店的貨箱則放在另一側。或者，如果貨物全部發往同一家店，則一個銷售區(如男裝區)的產品將與另一個銷售區(如女裝區)的產品分開碼放。卡車中部不裝貨，從而形成一個通道。

某些情況下，如果半掛車已裝滿貨物，但送貨時間卻是在那個星期的后幾天，就先將半掛車從泊位拖走、臨時停放在貨場中。實際上，此時半掛車就成了微型倉庫。而物流瓶頸通常存在于門店那一端，如果門店缺少卸貨人力，送貨就將毫無意義。因此，薩克斯要求供應商以樓層就緒(floor-ready，指服裝先套架再裝箱)模式發貨，以便減少商店所需人力。

在斯蒂爾配送中心，并非所有貨箱均以上述模式通過輸送系統。除了越庫配送的貨物，還有一些貨物需經過其他流程。通常有兩種情況：

一是需要查驗的貨物。這些貨箱被分流進入檢驗區。薩克斯設有一套復雜的入庫驗貨程序。對于某些供應商，有40％的貨箱需要查驗。此外，如果沒有ASN與某批貨物相關聯，薩克斯將逐一掃描每件貨品。對于可靠性極高的供應商，入庫商品則無需檢驗。驗貨軟件包含在WMS解決方案所用的一種插件模塊之中，其中集成了薩克斯提供的詳細數據。

二是某些要求增值服務(VAS)的產品。這類產品同樣被轉至一個特別區域。增值服務的內容包括打印價格標簽，給貴重商品裝置安全器件，以及先裝上衣架再裝車發運等。在斯蒂爾配貨中心，系統對分流產品進行處理，然后使其重新進入輸送系統。

項目特點

薩克斯處理商品時使用的不是托盤而是貨箱。96％的貨箱都直接到達裝運站臺，而無需存儲。實際上，這一比例還可以更高。但薩克斯從實踐中獲知，有必要在中央配送中心保留少量庫存，以便為熱銷商品進行快速補貨，因而避免了跨店調貨或逆向物流。

實施越庫配送模式的關鍵是，信息先行、商品隨后。來自供應商的貨物信息采用電子數據交換(EDI)和基于互聯網共享的預先發貨通知(ASN)的形式發給薩克斯，而薩克斯則采用214電子載貨清單的形式將貨物信息發給各門店。其中，90％以上的貨物均采用ASN的形式。與其他大型零售商的做法一樣，如果供應商沒有提前向薩克斯發送UCCl28的ASN信息，未正確給貨箱貼條碼標簽，短貨，或者送貨卡車到達不及時，薩克斯會要求對其扣款。在越庫配送實施過程中，供應商服務的可靠性十分關鍵。薩克斯在這方面的成功是以多年與供應商打交道而積累的豐富經驗為基礎的。對于負擔不起EDI的供應商，薩克斯提供了一種基于互聯網的應用程序。通過該程序，即使規模再小的供應商也可以生成ASN、UCC標簽和必要的裝箱單。ASN在對配送中心運營進行預先規劃方面具有明顯的優勢。當這些優勢與越庫配送流程相結合時，就顯得尤為突出。

斯蒂爾配送中心的容量規劃得到改善、勞動利用率得以提高，這是能夠節省人力的原因之一。薩克斯奉行的越庫模式與制造生產中用到的約束理論(TOC)流程極其相似。通過以可視化手段對作業進行監控，合理安排卸貨程序以維持穩定的作業步調，配送中心管理人員便可確保工作流程穩定、順暢。舉例來說，如果VAS區比較繁忙，則可先安排為ASN比例較高的半掛車卸貨，這有利于減少VAS處理者的工作量。

配送中心管理規劃人可在貨場管理系統(YMS)里選擇哪輛半掛車駛至哪個入庫泊位。YMS具有提醒功能，有助于提高勞動生產率。如有入庫泊位閑置超過5分鐘，系統將通過頁面顯示提醒管理者。同樣，如果某輛卡車不能如期到達，系統同樣會提醒管理者。在實施YMS之前，斯蒂爾配送中心的卡車周轉時間是10～12分鐘。采用YMS解決方案使其縮短至7分鐘或更短。

實施效果

采用越庫配送模式的最大好處莫過于提高效率、節省人力、降低成本。在斯蒂爾配送中心，通過整合常規系統、物料輸送設備和越庫模式，貨物處理速度高達45,000箱／班。而在過去，同樣面積的配送中心最多只能處理15,000箱／班。而且，越庫配送使庫存大大降低，這使薩克斯得以將過3個配送中心的業務整合到一起。另外，采用越庫模式后，薩克斯配送每箱貨物的人力成本大幅降低。如果采用ASN發貨模式，一個貨箱的搬運成本只有0.14美元；如果不采用ASN，成本則高達1.40美元。

其次，越庫模式使薩克斯的供應鏈周期縮短了兩天時間，同時提高了向各門店送貨的能力與服務水平。配送中心的發貨次數可根據發貨量按需確定。對于大型商店，旺季時每天發兩次貨。同時，配送服務標準大大提高，即使VAS商品，也都可在4個小時內完成收貨并發貨。而且，越庫作業還提高了薩克斯各門店的補貨準確率。每當提高越庫作業模式處理的商品比例后，補貨準確率也隨之提高。除此之外，實施少量多次的采購計劃，可大幅提升越庫作業的價值，因為這種采購模式更能滿足消費者的需求。但是，如果零售商未制定“隨時采購”(或機動采購)計劃，則無法盡享越庫配送模式的優勢。

第三，斯蒂爾配送中心最初預測的投資回報期為3年，但后來的數據分析表明，該項目的回報期實際上只有短短的18個月。

薩克斯位于斯蒂爾的新型越庫配送中心樹立了一個良好的典范，展示了迎接各種配送挑戰的可行途徑。事實表明，當創新規劃和創新設計、最新物來料輸送系統、IT接口技術與整體系統集成相結合并完美交融時，一切目標皆有可能實現。