如何構建高效運營的快件轉運中心

逸 云

每小時分揀1.7萬快件,15分鐘完成一個分揀過程,占地面積9.6萬平方米的UPS上海國際轉運中心將全程動態監控與分揀完美結合,確保快遞服務的精確與高效。

位于浦東機場西貨運區,緊鄰第三跑道,占地面積9.6萬平方米的UPS上海國際轉運中心于去年12月9日正式投入運營。其中,辦公倉儲面積3.5 萬平方米、快件操作區1.7萬平方米、普貨操作區4600平方米、供應鏈倉庫3900平方米,此外還有停機坪。停機坪每周可容納超過百架飛機起落架次。轉運中心由上海機場集團和 UPS共同投資1.25億美元建設,2007年8月開工建設。

該轉運中心共配備了117條運送帶和47個入塢港,每周7天,每天24小時運營,全年無休,為普貨和快遞提供全面高效的一站式服務。快件操作區設有眾多裝卸貨設備,可以同時操作大批快件。

UPS上海國際轉運中心貨物分揀能力可使上海地區的快件和普貨的最晚取件時間相應推遲1小時和4小時,華東臨近城市的客戶則可以節省整整一天的貨物遞送時間。擁有諸多快捷高效的作業流程,確實方便了客戶,同時也增強了UPS在國際包裹快遞市場中的競爭力。

那么UPS上海國際轉運中心究竟是如何做到如此快捷高效的呢?

創新的通關方式

UPS上海國際轉運中心的海關現場監控區是目前上海面積最大、自動化程度最高、設備和功能最先進的海關現場進出口查驗區之一。查驗區占地面積達1400平方米。監控區分為現場進出口查驗區、監控室、主流水線和分流水線。現場31臺海關的X光機布置在主流水線上,對過往主流水線的貨物進行查驗。查驗申報數據如果和實際申報數據相符,貨物就會沿著主流水線繼續進行以下的流程;如果出現不相符現象,貨物就會被分揀到分流水線上,在查驗室進行進一步的查驗。根據查驗結果,海關工作人員會和UPS工作人員聯系,由UPS工作人員進行相關的清關或者派送等活動。海關只需要對那些特殊貨物進行查驗,不需要公共區域的大規模檢驗,這樣就節省了查驗時間,提高清關效率。

其中最大的亮點是UPS與上海海關在轉運中心聯合部署了業界首個海關風險管理系統,即UPS風險管理系統。這些系統能夠自動化地幫助海關實現檢驗檢疫的遠程監控檢查。UPS風險管理系統是基于UPS與海關簽訂的NOU協議精神開發的,目的就是為了提高海關風險管理的水平。系統根據貨物不同的通關特點,設計11個過濾條件,能夠輕松地找到特定貨件進行查驗。這些步驟都是通過圖1中的X光機來完成的。UPS針對進出口申報的數據提前進行風險分析,提前申報相關數據,大大縮短了清關時間,構建了快捷安全的通關環境。

據上海海關人士介紹,他們與UPS聯合開發風險管理系統,是建立在雙方良好合作關系的基礎上。上海海關與UPS有著多年的良好合作,在實踐活動中比較深入地了解UPS企業本身的管理規范,尤其認可UPS高水平的信息化管理。在此基礎上,上海海關提出“順勢監管”的理念,依托UPS的企業信息與海關信息進行互動,用UPS良好的信息,輸入到海關的管理工作中來。上海海關正在追求一種規范化管理,在UPS轉運中心部署了三套系統,分別是倉庫管理系統、PCP監控系統和查處管理系統,對UPS通關過程進行全方位的、信息化的、封閉式的、全過程的管理,實行最嚴密的監管。而提出風險管理系統,更是海關了解到UPS具有良好的風險管理系統,比海關的更加先進。比如在UPS風險管理系統里面,UPS的系統能夠自動識別收發件人等的具體信息、付匯方式(支票還是現金)以及一些別的企業信息。通過整合海關原有的風險管理系統和UPS的風險管理系統,新系統就多了幾項功能,譬如說倉單管理,通過倉單的提前獲取,就能提前進行風險分析。另外海關利用UPS本身的風險管理,能使風險管理的重心更加明確。海關工作人員表示他們希望與UPS繼續保持這樣的合作,以便于海關能夠確立工作重點,加快清關抽檢。

獨立的海關辦公區裝配了業界領先的技術,自動化執行進、出口查驗,從而加快了包裹的處理效率。只需簡單按下一個按鈕,指定的貨物即可脫離主流水線自動分撥待檢,且絲毫不會影響其余貨物在流水線的傳送進程。

人性化的打板裝箱區

UPS上海國際轉運中心比較獨到、人性化的地方,就是在普通貨件處理區域設立了打板裝箱區,提供地面操作服務。客戶可在貨物裝機前,在此現場打板和自行處理,避免使用目前業界常用的程序——在另外的設施內處理貨物的流程,大大節省時間。這是考慮到客戶運輸大型貨物和特殊貨物的獨特需要,反映了UPS長期以來以顧客為導向的經營理念。在實際操作中,客戶的產品往往和UPS標準貨箱的尺寸不相匹配,這樣就會使造成大量浪費。比如說需要在貨箱中放置更多的填充物,或者箱體與貨品不匹配造成的貨品損壞,無形中增加了客戶的費用或意外損失,這些都是客戶不愿意看到的。而UPS開辟了客戶打板裝箱區,就可以讓客戶自己根據自己貨品的需要打制出合適的包裝和托盤,這樣那些尺寸特殊貨物或者出口的精密儀器等貴重物品等,就會得到良好的保護和裝運,從而可以減少一筆可觀的支出。而這片區域是UPS免費提供給客戶使用的。

全程監控與分揀同步

由于UPS較早地進入浦東國際機場西貨運區,緊鄰第三跑道,占據了有利的位置。這樣飛機停靠的位置恰好接近于UPS的流水線入口,方便裝卸貨效率的提高。配合UPS的規范運作,飛機從卸貨到由拖拉車牽引進流水線只需要30分鐘,裝卸效率快速高效(圖2)。

UPS的流水線是集合多種功能于一身,信息采集、海關檢驗、分揀、查驗和裝箱都在同一條流水線上進行。快件出口卸貨區工作流程堪稱是一個令人享受的過程。在貨物運抵UPS轉運中心的貨站后,就會被分散進入16個類似于碼頭的地方,“碼頭”也是16條流水線的開端。“碼頭”上的工作人員用指環掃描儀對貨物進行掃描后,掃描儀將直接記載過往貨物的相關信息。經過這樣一道流程后,客戶就可以在UPS.com上實時了解貨物的運行狀態。掃描完畢之后,貨物被送入流水線,進行各個工序。在貨物通過自動稱重系統(DWS)時,系統會在瞬間自動測量出貨物的長、寬、高和重量。通過海關監控系統時,系統對貨物進行相關數據的查驗對比工作,一旦出現不符合要求的情況,貨物就會進入分流水線進行其他相關活動,譬如說高價貨或需要特別查驗的貨。隨后的一個工序是檢查出口的貨物有沒有被海關放行,放完行的貨沒有人工干預,重新回到流水線。

沒有被放行的貨一般是兩種狀態,一個是需要特別查驗的貨,另一個是需要進行臨時申報的高價貨,系統會把他們送往一個暫扣區域進行一個查驗活動或者是定時申報活動。已通過海關檢驗的貨物會進入一個裝有分揀系統的位置。分揀的位置有6條流水線:左邊3條、右邊3條。6條流水線有1條是進的,5條是出的。5條出的流水線根據5個目的地,即美國、歐洲、美洲、澳大利亞、亞太,進行貨物分揀。分揀系統根據包裹上的郵編或其他信息確認目的地,將貨物分流到各自的流水線上。然后就會進入安檢的X光機。海關和UPS現場裝配的X關機檢查貨物,確保貨物包裹中沒有任何不安全因素。如果貨物沒有出現問題,就會進入到一個球形平臺。在平臺上完成對這些貨物的最后一道工序——掃描。掃描完畢之后就要裝到航空箱里。這樣查驗合格的包裹就由工作人員進行配載,裝運上飛機。貨物運抵停機坪后只需要15分鐘,然后飛機就可以起飛。而這個過程有超過200個攝像頭實時監控,確保貨物的安全,快遞和普貨就可以由UPS運往世界各地了。

普貨操作區的操作流程和快件操作大體相似。只是普貨操作區有兩個功能區,一個是客戶自行打板裝箱區,這是轉運中心里唯一有客人工作的地方;另外一個區域是UPS工作人員進行操作的地方,用來進行普貨的進出口、打板裝箱和裝卸貨。普貨經過兩種形式的打板裝箱后,進行X光機的檢查,接著進行與快件類似的操作環節。由于普貨的特殊性,所以UPS另外準備了一臺大型X光機,方便那些重量超過70千克的普貨的查驗。普貨與快件相比,具有的另外一個特點就是普貨必須由海關放行之后才能進入普貨操作區,而快件是不需要這么做的。

空中力量

UPS上海國際轉運中心現在擁有3架飛機,分別是波音747-400型、麥道11型和波音767-300型。這些飛機現在每周進行92個班次的起飛降落。波音747-400型裝運能力120噸,越洋能力120噸;麥道11型裝運能力為80噸;波音767-300型裝運能力60噸,主要進行亞洲內部的轉運。UPS在停機坪旁邊建立了一個備件倉庫,方便飛機更換零件和維修服務,這為空運提供了強有力的保障。

該中心主要負責把上海和華東貨郵送往國際,并接受、分揀來自國際的貨郵。浦東機場單列了UPS機坪,UPS自行解決飛機的地面服務,將每周在上海起降92個貨郵航班,80班使用UPS自有飛機,12班使用揚子江快運公司飛機。

UPS上海國際轉運中心概況

位置 浦東機場西貨運區

投資 1.25億美元

運營 2008年12月9日

面積 9.6萬平方米

運送帶 117條

入塢港 47個

分揀能力 1.7萬件/小時

完成一個分揀過程 15分鐘

攝像監控設備 200個

貨物年處理量 13萬噸

員工 600人

貨郵航班 每周92次

快件發往地 美國、歐洲、美洲、澳大利亞、亞太