亞洲貨運樞紐: 風雨同舟

航空公司貨運量萎縮,收縮運力降低短期內的虧損。機場則竭力維持貨量的穩定同時發展新業務,尋找短期目標和長期投資間的平衡。

目前,由于貨量縮減導致亞洲區域內主要樞紐間的競爭日趨加劇,但是同時我們也可以看到,在亞洲地區一些主要的貨運樞紐機場間已經基本形成了一個動態平衡。

由于航空貨運需求不振,貨運運力減少,運量萎縮,機場相應減少了對貨運的服務,但同時一些機場還在繼續開通新的貨運航線。在部分機場,對基礎設施的投資被暫時擱置,但是相比歐洲和美國部分機場,程度上有所趨緩。在敏銳地捕捉到貨運地面操作商、代理商和承運人在經濟上遭遇的困難后,新加坡、曼谷、吉隆坡和香港等區域性樞紐機場的管理層及時伸出了援手。

馬來西亞:

機場與基地航空公司攜手

以吉隆坡國際機場為例,為了扭轉貨量下跌的趨勢,機場方面向所有的航空公司降低了起降費,幅度高達50%。運營著吉隆坡國際機場和一系列地方機場的馬來西亞機場集團指出,雖然飛機起降架次還在上升,但是集團內5月份吞吐貨量下降到63137噸,同比下降了22.4%。在吉隆坡機場,貨物吞吐量在5月降低到45619噸,同比下降了20%,國際貨量降低到41759噸,同比降低19.5%。

利用吉隆坡機場先進的貨物處理中心,馬來西亞貨運航空公司為客戶提供貨物中轉服務,其客戶囊括了DHL全球代理、ForwardFreight、近鐵、日本快遞和環亞運輸公司(TransAisa)等,馬航貨運降低了貨站操作費用,對于轉運貨物的客戶則提供高達100%的折扣返還。

馬來西亞貨運航空公司還在馬來西亞的巴生港建立起專門的空運轉運區,實現海空貨物的便捷聯運。公司同時提供貨物中轉和文件清關服務,客戶無需辦理二次轉關的手續。

新加坡:

空運樞紐發展基金惠及貨運

早在2003年,新加坡樟宜機場的管理層就通過設立空運樞紐發展基金(AHDF)向航空公司和其他貨運伙伴提供支持。在目前經濟不景氣的背景下,機場更是通過充分運用這一機制,向機場主要客戶提供經濟支持,籍此維持客戶忠誠度。2009年7月以后,新加坡民航局改組,樟宜機場實施企業化管理,樟宜機場集團作為機場的管理者,今年計劃通過空運樞紐發展基金(AHDF),向航空公司和貨物代理人提供總額為1億新元(約9千萬美元)的費用減免和獎勵基金。

目前,空運樞紐發展基金(AHDF)的覆蓋范圍有所擴大,通過新設立的貨運激勵計劃,對那些在樟宜機場空運貨物處理中心指定貨物代理區域和機場Megaplex區域有倉儲和辦公業務的租戶,機場按季度進行現金返還,返還標準為每噸10新元,封頂額為每季度倉儲和辦公支出租金總額的15%。新加坡樟宜機場負責貨運和物流的高級經理Damon Wong指出,這一措施的目的是向貨運代理提供進一步的幫助,從而驅動樟宜機場整體貨量的上升。

香港:

新開通航線獎勵安排

作為樟宜機場的主要競爭對手,香港國際機場連續13年蟬聯世界上最繁忙的國際貨運機場之一。香港機場的管理層也在竭盡全力,幫助貨運伙伴盡快擺脫危機。今年4月,機場提出了一個總額為4.5億港元(折合5800萬美元)的救助計劃,其中包括價值2億港元的機場費用減免和2.5億港元的延期付款利息減免。

香港機場管理當局指出,該計劃的推出,表明了香港機場當局努力提升競爭力,全力保持國際和地區航空貨運中心地位的決心。為了鼓勵機場現有的航空公司擴大航線范圍,也為了吸引新的航空公司在香港機場進行運營,香港機場推出了“新開通航線獎勵安排”計劃,對從香港機場始發,開通新目的地的航空公司前半年提供高達75%的起降費減免,后半年繼續提供25%的起降費減免。

在2008年,香港國際機場共運輸旅客4770萬名,貨物340萬噸,其中將近70%的旅客和50%的貨物來自于中國內地、臺灣、日本和東南亞市場。香港機場致力于擴展在區域和全球的空中網絡覆蓋,繼續增強與中國內地的聯系。

6月份香港機場的貨運量顯示出一些穩定的跡象。同比13.4%的降幅較上一個月20%的降幅明顯收窄,更是遠遠低于年初30%的降幅。2009年第一季度貨量同比下降22.9%,但是第二季度降幅已經收窄到17%。

在2009年上半年,香港機場大約處理了150萬噸空運貨物,同比降低了19.8%,截至2009年6月,香港機場在過去的12個月內處理了330萬噸貨物,同比降幅15.3%。

同樣的情況也出現在新加坡的樟宜機場,早在2008年第四季度,樟宜機場就開始受到經濟下滑的影響,從那時起,機場就一直是負增長,但是目前看來已經出現了起色。最近二個月一直不景氣的市場已經有所好轉,貨量有所增長。樟宜機場在2009年前6個月內已經處理了12萬噸貨物,相比去年同期下降了20.2%。但是,降幅已經有所收窄,5月和6月的降幅在16.7%左右,較為平穩。

危機中的轉機:

新的業務增長機遇

在各個區域貨運樞紐間的競爭有增無減,香港機場和樟宜機場在獲取新的業務方面都有所斬獲。

在2008-2009財年,香港機場又增加了7個新的航空公司客戶,分別是捷特航空、亞洲航空、泰國亞航,經營貨運的東海航空、上海航空貨運公司MK以及銀河貨運航空公司,使得在香港機場運營的航空公司數量上升到80家。機場當局又投資了3億港元用于修建新的貨機停機位,使貨機停機位總數達到34個,為香港機場的22家全貨機公司提供服務。

去年9月,DHL在香港機場耗資1.1億美元完成了亞洲樞紐的建設,較計劃提前了5年,操作面積增加了一倍,達到3.5萬平方米,處理能力增加了114%,每小時可以處理7.5萬件快件。

此外,國泰航空公司獲準在香港機場設計、建造并運營一個新的貨站,并獲得了為期二十年的非排他性經營權,新貨站預計在2013年年中正式投入運營。該貨站計劃年處理能力260萬噸,屆時貨站投入運營后,預計香港機場整體對普貨和快件的處理能力將提升到每年740萬噸。

樟宜機場的貨物很大部分是通過客機的腹艙進行運輸,樟宜機場將繼續加強對貨機的服務以及客機網絡的建設,從而保持機場的樞紐地位。機場下一步將在基礎設施方面繼續加大投資,并進一步密切與海關等政府機構的關系。

樟宜機場奉行“投資先行”的經營理念,通過投資催生新的需求。在此方針指導下,樟宜機場將不斷擴建和更新機場的基礎設施,以此滿足航空貨運未來發展的需要。

Damon Wong指出:“發展機場的基礎設施對于機場為航空公司客戶提供合適的解決方案至關重要,例如對冷鏈的服務和管理,有助于保持新加坡地區樞紐的地位。”

雖然經濟不景氣,但是航空快遞商們還在新加坡持續投入運力,對新加坡市場保持了濃厚的興趣。Aerologic作為DHL和漢莎貨運公司共同投資的一家航空貨運公司,從2009年6月開始,正式利用B777F飛機執飛新加坡航線,通過串飛巴林和印度德里直達DHL的主樞紐德國萊比錫。

2008年,另一家全球快遞公司TNT也采用B747貨機執飛列日、新加坡和上海航線,并在2008年4月開始運營位于樟宜機場的快遞處理中心。該中心耗資2000萬新元,操作面積達到7000平方米,日處理量350噸貨物,并且可以通過貫穿亞洲的公路網絡連接樟宜機場。

此外,在新加坡民航局和新加坡內政部共同努力下,旨在保障和加強樟宜機場貨物安全的《規范航空貨運代理人制度》從2008年4月1日正式開始實施,這一舉措有利于增加貨主和航空公司的信心,從而進一步確保了樟宜機場的樞紐地位。(編譯/韓 軍)