探尋地鐵經濟效益發掘福州地鐵的功能需求

陳彤軍

摘要:文章通過對各個城市地鐵經濟的不同定位進行反思,借鑒國外各大城市擴大地鐵經濟效益的做法,從功能需求的層次探尋和研究了福州若進行地鐵建設,如何在最大程度上發掘地鐵功能需求,使地鐵建設的經濟效益最大化的問題;同時提出要在一定程度上根據福州進行地鐵修建的城市自身特點及文化,發掘地鐵建設經濟效益的增長點。

關鍵詞:地鐵;地鐵經濟;功能需求;福州

一、地鐵概述

地下鐵道交通簡稱地鐵,它是采用在地下挖隧道,運用有軌電力機車牽引,除為方便乘客,在地面每隔一段距離建一個出進站口外,一般不占用城市寶貴土地和空間,既不對地面構成任何環境污染,又可以為乘客躲避城市嘈雜煩躁的空間提供良好環境。地鐵是一種獨立的有軌交通系統,其正常運行不受地面道路擁擠的影響,實現快捷、安全、舒適地運送旅客。地鐵一般采用直流或交流電力牽引,其效率高、無污染,能夠實現大運量的要求,具有良好的社會、經濟效益。

隨著中國城市規模和經濟建設飛速的發展,地面交通已無法適應經濟活動和人民生活產生的日益增長的運量需求。發展以軌道交通為骨干,以常規公交為主體的公共交通體系,為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環境,引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問題的成功經驗,也是中國大城市解決交通問題的唯一途徑。

二、世界地鐵經濟現狀

縱觀世界地鐵發展歷史,我們可以發現,地鐵已成為一個城市的現代化綜合實力、經濟水平和人們生活水準的重要標志。

(一)國外地鐵概況

1、倫敦地鐵。倫敦作為第一座建造地鐵的城市,地鐵采用獨特的PPP模式:即運營和票務由倫敦地鐵公司控制,地鐵系統維護和基礎設施以30年的特許經營權的方式轉給了3個基礎設施公司。從完全的私有化轉變成以公私合作的方式共同經營地鐵,大大解決了地鐵投資嚴重不足的局面。

2、紐約地鐵。紐約地鐵是世界上規模最大的地鐵網,其建設和運營的資金大都來自政府的投資和補貼,紐約地鐵票價便宜:1.5美元可以到達任一個地鐵站,24小時運行,隨時乘坐。

3、東京地鐵。東京地鐵僅便利店就有38家,2004年銷售廣告額362億日元,整個地鐵商鋪2004年銷售總額約980億日元。同時地鐵公司為了增加收益,充分利用空間從事經營活動,地鐵站內擺放了很多投幣式物品保管箱,地鐵公司還向電話公司、銀行、旅行社、銷售商等提供場地,從中收取場地租金。

(二)中國地鐵發展概況

自1956年毛澤東首倡在北京建造地鐵以來,中國各城市的地鐵企業已經探索了50年。中國第一條地鐵誕生于北京,于1969年10月1日建成通車;到2008年7月,北京地鐵運營里程達到200公里,運營線路達到8條,北京地鐵的網絡效應已經初步顯現;2008年北京地鐵在建線路共有7條,在建里程164公里,線路都將在2014年前陸續竣工通車。香港地鐵是由政府的地鐵公司經營,1977年第一條線路建成通車以來,到2007年,綜合鐵路系統全長168.1公里,由9條市區線共80個車站組成。1993年5月28日,上海地鐵第一條線路——一號線南段(徐家匯-錦江樂園)建成通車以來,上海地鐵經過近20年的建設,2007年底運營線路總長236公里,車站總計163座(不含磁浮示范運營線),覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦等13個行政區域,線網規模位列全國之首。天津地鐵始建于1970年6月,1984年12月建成通車。為響應中央擴大內需、促進經濟增長的新措施,未來兩年天津市將有3條地鐵主干線投入運營。廣州是中國第4個擁有地鐵的城市,廣州地鐵一號線于1999年6月28日正式通車。2007年廣州地鐵總長度達到116公里,已全線邁入“線網時代”,到2010年有可能躋身世界十大地鐵行列。2011-2020年廣州還將建設11條線路,300公里左右;截至2020年,將建成530公里左右線路,核心區站點覆蓋將達到80%以上,基本實現“30、60”的出行目標。深圳地鐵始建于1999年,于2004年12月28日正式通車。深圳已成為大中華地區繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺北后第七個擁有地鐵系統的城市。2007年全長21.866公里,設有19個車站。除此以外,中國還有南京、重慶、武漢、大連、杭州、長春、西安、成都、青島、哈爾濱和蘇州等多個城市正在進行地鐵建設,總共有40多個城市在建或籌建或規劃中。

50多年來中國的地鐵建設取得了相當不錯的成績,在緩解城市交通壓力方面發揮了巨大的作用。

(三)福州地鐵興建概況

作為福建省省會,福州正在向現代化大都市的目標邁進,作為一個千年古城,福州的地界正以不可思議的速度擴張,帶動了周邊的商業需求,原本傳統的公交方式已遠遠不能滿足交通需求。2009年6月3日,福州市地鐵1、2號線建設規劃獲國務院批準。6月30日上午9時,福州市城市地鐵有限責任公司舉行揭牌儀式,至此,福州地鐵項目正式轉入準備開工建設階段。根據規劃,福州城市地鐵1號線(南北線)線路全長28.8公里,全為地下線,設站24座,計劃2014年建成通車初步規劃的地鐵1號線北連新店居住區、鐵路福州站,經市中心,向南深入重點發展地區——南臺島,連接規劃的鐵路南站大型交通樞紐、東部新城,串聯晉安、鼓樓、臺江、倉山四區,與城市“南進”發展吻合。福州軌道交通1號線(南北線)總投資約169.35億元。地鐵的融資有三方面的來源,包括國債、福州市地方自籌和尋求合作伙伴。2009年初福州市政府專門成立的福州市城市地鐵責任有限公司,將負責福州地鐵建設的各項工作,包括融資等。另外根據現階段網絡規劃方案,福州市軌道交通線網在主城區將形成“有環放射式”結構。線網由7條軌道交通線路組成,全長約184.2公里,共設站134座,其中換乘站16座,若功能需求發揮得當,將為福州帶來巨大的經濟效益。

三、發掘福州地鐵的功能需求與經濟效益最大化

到建設完畢,全長約190公里的福州地鐵將支撐起一個巨大的地下空間。福州市民都將將花費一定的時間在地下度過,這個地下空間能創造出巨大的服務和消費場所。本文將對依據城市特色,徹底發掘福州地鐵的功能需求,使福州地鐵經濟效益達到最大化進行討論。

(一)挖掘地鐵功能需求的方法

1、參照各國地鐵建設的特色和功能挖掘,將其與自己城市的特色和群眾需求聯系起來,挖掘出適合本土文化的功能需求。

2、善于進行產品的組合。地鐵的交通功能可以通過與其他行業的或產品的交合而產生更多的相關產業,進而將其功能擴大化。

3、有序有效地針對當地市場進行培育,形成本土地鐵的功能概念與功能文化。

4、將地鐵運輸和營銷功能相結合,特別注意利用技術營銷的手段,掌握消費者的需求并發掘新的需求。

(二)挖掘福州地鐵的功能需求

需求是市場的基礎,未來福州地鐵的乘客數量眾多,所以對于地鐵的功能需求也將是多元化的。根據以上挖掘功能需求的方法,我們可以對福州地鐵的功能需求進行試想并付諸實踐。

1、地鐵將成為福州市內最快捷的交通工具,利用地鐵能迅速實現福州旅游及休閑行業的增長。如在地鐵的每一站點上以及地鐵車廂內設立多個開放箱,免費提供福州旅游手冊,將福州各個旅游景點(如鼓山、西湖)、購物商業區(如東街口、五一廣場)、文化街(如新改建的南后街)和酒店信息整合在一份旅游手冊中,使游客能夠更輕松便捷地乘坐地鐵進行游覽觀光。福州地鐵可從中收取廣告利潤。同理,也可將將福州的小吃名街、電影院、KTV等具體站點集中在一起,為本地市民編寫福州休閑手冊,刺激本地的休閑產業發展,同時也提高了市民對地鐵的需求度。

2、地鐵的功能使消費者得到高質量的休閑體驗,讓乘客覺得乘坐地鐵是一種物有所值的享受,從而提高地鐵的利用率。同時通過提高地鐵從業人員的服務質量,彰顯福州的城市素質。具體的建議是:在站內設立咨詢點,向市民宣傳地鐵的良好服務和舒適環境;設置顧客投訴熱線、意見箱等,進行信息反饋;設移動公廁,為乘客提供方便;增加輪椅專用電梯,方便殘疾人出行,地鐵車廂內設輪椅停放位置;免費向乘客發放運行時刻表、地鐵服務項目等。

3、地鐵的功能需求還有一個巨大的發展空間是地鐵相關產業的發展:在地鐵內開設24小時便利店;早晨在地鐵內開設便民早餐點;地鐵與郵政部門合作,形成地鐵快遞功能;另外可考慮的功能需求點有雨傘出租、24小時自助銀行、彩擴店、洗衣店、藥店、音像中心、自動售貨機、報刊零售等十多種地鐵連鎖行業,充分帶動地鐵經濟的發展。

4、考慮搭乘地鐵的顧客層次和需求,充分利用各種地鐵廣告手段(如在站臺設置廣告牌、廣告燈,在車廂內設置移動電視,在把手上設廣告位等),提高福州地鐵的廣告收益。

四、結論和政策建議

(一)結論

福州地鐵剛剛開始規劃建設,經驗上和擁有百余年歷史的地鐵城市有很大的差距,因此最大化地發掘功能需求,獲取地鐵經濟效益的研究迫在眉睫。

(二)政策建議

1、認清福州地鐵經濟現狀,充分挖掘功能需求,提高地鐵經濟效益。除了滿足乘客到達目的地這一功能外,同時構建各類專賣店、餐飲、娛樂、影視、郵政等服務設施,做到集購物、休閑、餐飲、娛樂為一體,以便滿足乘客的不同要求。

2、形成福州地鐵獨有文化,利用媒體工具幫助宣傳。地鐵公司可以利用各種媒體宣傳福州地鐵的運營情況、人員力量未來發展等等,積極擴大社會影響面,使市民了解和熟悉地鐵,同時建立網頁,使全國乃至世界對其有所了解。

3、加強福州地鐵員工素質,規范日常工作制度。第一線的員工不僅在著裝上整齊劃一,而且言語行為要禮貌得體,體現較高的專業素養,使消費者在溫馨的關懷之中享受地鐵的優質服務。

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(作者單位:福州市公共建設項目管理處)