客戶至上　優質為本”

劉　勇

本刊記者：請就“青專”在重汽集團中的地位、作用和2008年的生產銷售情況及明年的生產經營目標向本刊讀者作一介紹。

劉培民：“青專”在重汽集團的地位和作用還得從“青專”加入中國重汽的歷史背景說起：“七五”期間，國家為調整載貨汽車產品結構，解決我國汽車“缺重”的問題，投資10億元，引進奧地利斯太爾重型車技術，引進的產品有三大類，重型載貨車、牽引車、重型自卸車，同時組建中國重型汽車聯營公司，將當時（計劃經濟時代）承擔國內自卸車生產計劃75%的“青專”收編入聯營公司。從此，“青專”與重汽集團結下了不解之緣，已成為重汽集團的全資子公司。

“青專”是自卸車產品標準起草單位，19 67年國內第一臺重型自卸車（QD3 51型）在“青專”試制成功，結束了中國沒有重型自卸車的歷史，1970年10月28日中國援建坦贊鐵路動工，由“青專”生產的上百輛QD351型自卸車參加了坦贊鐵路的建設，為鐵路建設項目的成功做出了重要貢獻。之后，“青專”生產的黃河自卸車、羅曼自卸車、斯太爾自卸車跑遍全中國，并走出國門，進入發展中國家。

“青專”是重汽集團的全資子公司，集團的發展帶動了“青專”，“青專”的發展又為集團做出了重要貢獻。“青專”既是集團子公司又是集團的大用戶，占重汽集團生產總量三分之一的自卸車底盤、混凝土攪拌車底盤通過“青專”的改裝進入國內外市場。因此可以說，“青專”在重汽集團的地位和作用是不可替代的。

2 0 0 8年1-11月份，公司生產各類專用車10000輛（全年預計1.1萬輛），銷售1074 0輛，產銷液壓舉升系統5萬多套，在國內專用車行業處于前兩名的水平。其中壓縮式垃圾車、自卸車液壓舉升系統的市場占有率達到國內第一，混凝土攪拌車國內第二，自卸車國內前三名。

2 0 0 9年計劃產銷各類專用車1.5萬輛，產銷液壓系統6.5萬套，繼續保持在國內同行業領先的地位。

本刊記者：全球金融危機對“青專”有哪些影響？請問“青專”應對金融危機的策略有哪些？

劉培民：從2008年下半年以來，美國次貸危機引發的金融風暴蔓延全球。國際經濟形勢呈現下滑趨勢，全球汽車工業也遭受重大影響。我們“青專”也受到來自金融危機的強烈沖擊。從20 0 8年下半年開始，受危機影響，我公司訂單量較往年同期水平明顯減少，與上半年公司訂單出現的井噴現象形成強烈反差，原本異常緊張的生產節奏驟然放緩，加之已購車用戶因為金融危機影響，銷售賬款回收困難等問題，造成資金流動周期增長，增加了企業財務負擔。在生產任務不夠飽滿的情況下，部分職工的情緒出現波動，企業整體氛圍受到影響。

在危機面前，我們迅速做出反應，采取積極主動的態度，堅定信心，統一思想，立足企業本身，認真分析了企業內外部環境，充分細致地考慮了危機對企業生產經營可能造成地影響和可能出現的風險點，并一一落實解決辦法，最大程度地減小了金融危機的影響程度。同時，我們結合國內外市場的現狀和國家出臺的擴大內需政策，大膽預測并規劃了企業長遠的發展方向，制定了一條穩妥的、可持續的發展之路。比如我們在市場方面進一步拓展國內外兩個市場營銷網絡的覆蓋面，搶抓市場份額；產品方面不斷加大新產品開發的研發力度和投入，緊跟目前公司鎖定的五大行業的發展趨勢，確保始終為用戶提供最前沿，性價比最高的適用產品，永遠做專用車領域新潮流的引領者。這一點通過我們2008年研發生產的卡車運輸車和與俄羅斯合作研發的側裝卸式垃圾壓縮車就可見一斑。產品尚未推向市場，就引發了大批經銷商和用戶的興趣，紛紛來電咨詢；與此同時，我們還盡量降低經營成本，提高單位產品效益；最后，我們在公司內部全面開展了技能培訓，這從一定程度上穩定了職工隊伍，為新一輪的跨越式發展積蓄了力量。

本刊記者：目前國內外市場的客戶對專用車都有哪些要求？需求不同的原因是什么？

劉培民：目前，受金融危機影響，國內重卡市場異常清淡。煤炭、鋼鐵、建筑材料、進出口貿易等大宗物流運輸量銳減，造成重卡需求大幅度下降。中國重汽及青專的出口市場一般是發展中國家和新興市場，現階段訂單受金融危機的負面影響還未最終顯現。但可以預見的是，受國際金融危機的影響，不少發展中國家因外匯儲備低，創匯來源隨國際市場需求波動等因素，都對其購買力造成沖擊，2 0 0 9年出口量的增長速度會受到抑制。但可以肯定仍會有較大幅度增長，這是由中國重卡產品的性價比優勢以及我們剛剛進入國際市場的原因決定的。

國內用戶當前對專用車的主要要求就是希望在最短時間內能收回購車成本，國外客戶是希望產品能有比較好的可靠性，能有比較長使用壽命，使用成本較低。造成這種差別的主要原因是國內、外用車環境不一樣。國內道路管理相對比較寬松，用戶可以大比例的超載、超限，并以超載、超限運輸實現營運利潤，因此要求產品具備超載能力強。而國外道路管理相對比較嚴格，超載、超限運輸基本得以禁止。客戶只能靠單車正常的運輸量獲取營運利潤。因此產品的可靠性顯得更加重要，營運成本是關鍵。

本刊記者：在國內，南方和北方市場的產品有沒有什么區別？“青專”針對顧客現實的需求都做過哪些產品上的改進？

劉培民：就南北地形特點而言，我國南方丘陵山區居多，道路情況不如北方平直，特別是下雨量大，因此南方市場的產品主要以短軸距產品居多，同時因為南方多粘土，工地用車對車輛通過性、穩定性要求較好。而北方市場因為道路平直，以長軸距產品更為廣泛使用，并且北方市場使用的產品更多的要求超載性能更好；大運載物流類專用汽車在北方更能廣泛運用，而南方經濟較發達，高檔作業類專用車推廣較快，且技術性能要求較高；另外北方地區天氣寒冷，專用汽車一般要求加裝輔助加熱裝置。

針對自卸車等具體功能性產品而言，國內南方、北方市場的需求也存在較大差別。北方市場（遼寧、山西、內蒙古、河北等）產品主要是短軸距(6×4)礦用車和長軸距(8×4)大貨廂運輸車。運輸的物品主要是煤炭、礦石、礦粉等，而南方市場所需產品主要是工程類用車，運輸物品主要是土石方、砂石料等。我們針對不同市場的需求，從各個方面加強產品在不同市場、不同工況、不同使用環境的產品適應性設計、研發、制造。如針對山西市場運輸煤炭改裝的輕量化車型，針對內蒙古市場改裝的大貨廂運輸車，針對遼寧市場改裝的礦用車，針對南方市場的工程類車。目前已經形成針對不同市場需求的青專太原配置、內蒙配置、北京配置、遼寧配置、南京配置、上海配置、西北配置等多種車型。充分保證了不同區域市場、不同用戶的需求。

本刊記者：眼下，節油、環保成為業內關注的焦點。請問在追求高科

技以及車輛安全性方面，專用車有什么措施？

劉培民：在專用車底盤方面，其技術性能指標一點也不比普通底盤的技術指標低，因為它除了滿足一般的汽車要求外，其特殊使用要求往往對底盤性能會提出更高的要求。近期我們開發的前排料攪拌車，大量運用了當今世界上的卡車先進配置，如：電噴發動機（歐I V標準）；自動變速箱；空氣懸架；ABS、EB D、電控總線等。其節能、環保及安全性性能大大超過現有普通卡車的指標。在專用車上裝方面，各專用汽車廠家也廣泛開展工作，在節能環保方面，因專用裝置的重量占整車之中的30%左右，降低自重是采取的主要措施，專用裝置的結構優化設計及新材料應用其自重降低率可達到3 0%-5 0%。圍繞操作安全性，專用車產品主要是以機電液一體化的方式提高其性能。如：我公司垃圾車四自由度垃圾裝車機械手、六自由度貨物裝掛臂、攪拌車微電子控制操作系統等。

本刊記者：目前，許多生產商除了重視產品質量的提升以外，開始重視用戶需求及售后服務。“青專”在盡量滿足用戶需求和售后服務上做了哪些工作？成效如何？

劉培民：為了滿足用戶需求，我們針對不同區域市場研制不同配置的產品，同時定期對售出的產品進行跟蹤，對用戶提出的個性化需求，在產品設計、制造中給予不斷改進，用戶非常滿意。

在售后服務方面，始終貫徹“用戶第一，親人服務”的理念，每年不斷加強服務網絡建設，目前在國內已建立62個專業化的“青專”產品特約服務站（自卸車），并免費向特約服務站投放上百萬元服務配件。保證服務的及時有效。從目前運作的情況看，接到用戶請求服務信息后，8小時以內服務人員即可到達用戶現場并能夠及時解決問題，充分保證了用戶的服務需求。隨著產品銷量的增加和區域市場的擴大，我們計劃再建50個左右特約服務站，使“青專”服務網絡覆蓋國內所有區域。“客戶至上 優質為本”這就是

我們的經營理念，也是我們對用戶的承諾！

本刊記者：在經濟全球化的今天，專用車行業目前面臨的機遇和未來的利潤增長點在哪里？

劉培民:當前我國國民經濟持續快速發展的趨勢依然沒有逆轉，大規模基礎建設依然將進行，相當長的時期內，國內專用車需求依然很大。

這是我們發展專用車的最大機遇之一；第二，在近2 0年的世界產業調整中，發達國家的重化工業持續向新興工業國家轉移，以我國現有發展水平，這種轉移依然還將持續進行，國外先進專用車技術將繼續支撐國內專用汽車技術水平的提升，并提供國際市場空間；第三，近期的國際金融風暴對國內專用車行業將是一場洗禮，勢必將淘汰一批實力欠佳的企業，這正是行業整合的好機會，新一輪的市場需求上升后，整合的新企業發展環境將更加適宜；第四，人民幣匯率的不確定性，將對專用車出口帶來較大的風險，同時對產品國際競爭力帶來不小沖擊，如何化解將是專用車出口重要問題；最后，隨著新勞動法的實施，以及國內經濟的發展，國內勞動力成本上升趨勢將不會逆轉，以勞動成本優勢的出口產品也將受到較大沖擊，國內市場勞動力成本競爭也將進一步激烈。如何獲取相對廉價勞動力的將是研究的重要內容。

對于“專用汽車未來利潤增長點”這個問題，我有以下幾點看法：

一、當前我國專用車產品種類約4 5 0 0種左右，而發達國家專用車產品多達6 0 0 0多種，國內外產品品種齊全性差距依然較大，開發新的產品品種依然是一種行業發展趨勢，填補國內空白的產品其利潤空間相對較大；其次專用車核心零部件的研發也是提升專用車產品競爭力的一種方式；第三，加快新產品、新材料、新技術的應用。廣泛推廣機電業一體化及信息、控制、尖端材料在專用車產品上的應用，全面提升專用車產品的性能。以高技術產品爭取產品的高附加值。

二、加大企業技術改造力度，整合社會資源形成規模化經營，爭取規模化經營利潤空間，當前國內專用車行業中年產10 0 0臺以下企業占到60%左右，生產能力停留在準工業化水平上，產品質量和效率普遍低下。經濟環境良好情況下尚可生存，但發展卻很困難。因此，業內多家底盤生產企業開始以縱向一體化的聯合方式組建大型專用車企業，形成集團競爭力。以高質量產品、高效率生產方式、集團化的經營模式獲取新的利潤增長點。

三、現有產品線以細分市場為突破口，爭取更大市場占有率，從而以更大產量線實現產品的規模經營。我國幅員遼闊，南北東西差距較大，同類產品在不同地方使用將會有不同的特殊需求，進一步的細分市場研究將可以帶來新的市場點和利潤點。

四、加強企業內部管理，積極推進企業信息化管理工作，加強成本控制力度，以精益生產改善生產流程、以績效考核提高員工效率、以企業文化建設構建企業核心競爭力。通過全面的基礎管理水平形成企業新的利潤增長點。