明年若現政策“真空”,車市或將負增長

徐長明

現在對明年車市進行判斷的話還有一定的難度,畢竟很多因素都是未知數,尤其是政策方面的因素,還沒有明確的說法表明明年相關利好政策到底繼續實施還是有其他變動。所以,我想從兩個方面分別對明年的車市進行闡述。

一方面是,如果今年對車市的刺激性政策在明年繼續得到貫徹實施的話(主要是汽車購置稅減半和“汽車下鄉”這兩個政策),我判斷明年的市場還是比較樂觀的。當然,達到今年的增長速度,難度將會非常大。

因為有了今年的快速發展,汽車基數已經大幅度增加,今年全年就將較去年增加300萬輛汽車的銷量,所以在今年這樣一個基數的基礎上,明年很難會有非常高的增長速度。不過,一旦政策得到繼續,明年的車市依舊保持一個正增長速率的可能性是很大的,整體局勢將會是比較樂觀的。

主要的判斷依據是,今年車市的快速發展,并不是把明年的消費群體的購買力提前到今年加以釋放,而是整體消費的一次前移,明年的車市依舊會有著不錯的發展。這就非常類似2002年中國剛剛加入WTO時的狀態。當時中國車市有兩次“井噴”:2002年和2003年。盡管到了2004年,“井噴”的形式不再,但此后幾年中國車市的發展也并不慢。

2004年中國車市之所以會出現回落,是因為宏觀調控的原因,如果沒有宏觀調控的話,2005-2007年中國車市還會保持一個較快的增長速度。所以,2002年和2003年的快速發展,就是一次消費前移的表現。如果當時沒有加入WTO的話,中國車市也會在隨后的幾年得到應有的發展,即可能會在2005年和2006年左右有一個快速發展階段,但不會出現“井噴”的局面,而是每年保持一個正常的增長速率。

相比于2002年前后,GDP增長引起的收入增加和加入WTO后汽車價格下降的雙重因素的影響所導致的車市增長,今明兩年也有著類似的情況。今年正是由于政策原因導致汽車購買成本降低,同時隨著經濟危機的影響逐漸消退,GDP開始回升,部分消費者的購買力也得到了提高,兩種因素疊加,讓車市的增長非常迅速。所以,一旦在經濟繼續回暖的情況下,相關利好政策又得以繼續,明年的車市還是比較樂觀的。我認為明年車市受GDP增長的拉動將更為突出。

從地區角度來看,今年全國車市60%的增長份額都出現在三線城市,即5、6級城市。這部分城市的人口占到了全國總人口的63%,這樣一個大的市場在今年被啟動,而又恰逢國內車市高速發展的階段,但這樣一個龐大市場完成汽車普及需要一個很長的時間。所以,我認為如果利好政策在明年得到繼續,而GDP增長又能維持在8%的水平,在大市場的支撐下,明年的車市發展還是不錯的。

另一方面,如果利好政策在明年被取消,市場就充滿了變數。就算GDP保持了一個不錯的水平,但是由于沒有利好政策的支撐,消費者的購車成本可能又會回升,這勢必會抑制一部分消費能力的釋放,這對車市的影響將是非常大的,甚至車市會因此出現負增長。所以,我們希望在今年政策的基礎上,相關部門針對明年市場的具體形勢,及時調整部分政策,以利車市更好、更快的發展。

(宋駿 整理)