風雨四十年 東風的光榮與夢想

牛立志

1969年9月28日,第二汽車制造廠(現(xiàn)更名為東風汽車公司)正式開始大規(guī)模建設(shè)。今年,東風迎來了40歲生日。為了紀念公司建設(shè)40周年,從9月20日開始,東風分別在武漢、襄樊、十堰舉行了系列慶祝活動。

40年風雨歷程,40年輝煌成就,東風人用自己的勤勞和智慧,鑄就了東風輝煌的歷史。而正當記者要離開十堰時發(fā)現(xiàn),在東風商用車門口,又重新樹立起了一座“再鑄輝煌”的石雕。

“東風的總部像一艘乘風破浪的巨輪,我們所在的位置正是它的駕駛室。”9月19日,在東風位于武漢的總部,來自東風的多位領(lǐng)導(dǎo)正準備迎接她40歲生日的到來。

經(jīng)過40年艱苦奮斗,東風日益發(fā)展壯大。去年,東風銷售汽車132萬輛,銷售收入1977億元,實現(xiàn)利潤總額94億元。

“這都是經(jīng)過幾代東風人不斷艱苦奮斗換來的成果。”東風總經(jīng)理徐平如此評價。

十堰聚寶

1969年,國家建設(shè)二汽的動員發(fā)出后,來自全國各地的建設(shè)大軍懷抱著振興中國汽車工業(yè)的夢想,別家舍業(yè),千里迢迢,從四面八方匯集到十堰這片荒涼寂靜的窮山僻壤。

馬燈、扁擔、草鞋、“蘆席棚”成為拓荒者艱苦創(chuàng)業(yè)的真實寫照。

為了適應(yīng)當時的現(xiàn)實狀況,當時的二汽負責人饒斌提出了“包建”與“聚寶”的辦法來追趕世界水平。

“通過‘聚寶,我國的機械制造水平向前跨了一大步,縮短了我國與世界水平的差距。”已經(jīng)退休下來的東風副總工程師李成業(yè)告訴記者。

二汽在“包建”與“聚寶”上還有一大成績,就是聚集了人才之寶。

“我就是從北京過來的。”李成業(yè)回憶說,“當時他們看我戴個眼鏡,就說你去總裝車間吧,就這樣我就參與到了二汽的建設(shè)當中。”說著,他拿出一張泛黃的老照片指給記者看,“當時正在建設(shè)中的工地就是我領(lǐng)結(jié)婚證的地方。”

歷經(jīng)重重艱難,灑下無數(shù)汗水。1975年7月1日,二汽第一個基本車型EQ240兩噸半越野車生產(chǎn)能力勝利建成投產(chǎn)。

然而,在當時那個“以政治斗爭為綱”的年代,東風的發(fā)展之路并不平坦。經(jīng)歷了“虧損”、“緩?fù)＝ā钡仍S多挫折,“就像當時的人生一樣”。

直到1978年7月15日,首批民用東風五噸車實現(xiàn)批量生產(chǎn),二汽才闖過了“虧損關(guān)”,而且后來還依靠“自我造血”的方式踏上了發(fā)展壯大的快速軌道。

這一年,被認為是標志的東風卡車正式登上了創(chuàng)造市場效益、推動國產(chǎn)汽車業(yè)發(fā)展的大舞臺。

三級跳

1985年,在基本形成了10萬輛生產(chǎn)能力后,二汽建設(shè)者們根據(jù)當時中國汽車“缺重(重卡)少輕(輕卡)無轎(轎車)”的格局,果斷做出決策,那就是走出十堰,在新的基地發(fā)展新的事業(yè)。

于是,一座起點高、技術(shù)新、效益佳的新型汽車城出現(xiàn)在襄樊北部的油坊崗。如今走在襄樊市區(qū),你會不時發(fā)現(xiàn)“打造新型汽車城”的標語。以襄樊基地建設(shè)為標志,東風實現(xiàn)了“一級跳”。

為了實現(xiàn)用自己生產(chǎn)的轎車“替代進口”的夢想,東風人毅然向國家請戰(zhàn)上馬轎車項目。終于,在1992年5月18日,神龍轎車項目在武漢破土動工。由此,東風在“一級跳”的基礎(chǔ)上,又勝利地實現(xiàn)了“二級跳”。

進入90年代,在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌的過程中,東風也同大多數(shù)國有企業(yè)一樣,陷入了“船大難掉頭”的困境。此時,東風開始將觸角向珠三角、長三角延伸。2000年后,東風在珠三角、長三角業(yè)務(wù)出現(xiàn)快速發(fā)展,東風日產(chǎn)、東風悅達·起亞等合資企業(yè)的飛躍增長,助推了東風的“三級跳”。

伴隨著中國汽車市場的高速發(fā)展,東風于2007年實現(xiàn)了產(chǎn)銷百萬輛的戰(zhàn)略目標,圓了幾代東風人的光榮夢想。

打造自主品牌

在聚集了40年造車積累、16年合資經(jīng)驗、6年潛心研發(fā)的能力后,東風舉全集團之力發(fā)展自主乘用車事業(yè)的新一輪創(chuàng)業(yè),也由此拉開大幕。

1987年,李春榮還是個年輕小伙子,當時他看到的東風是“一天只能造一輛車,養(yǎng)活一個人”。而如今,他已是東風自主品牌的“當家人”了。

“2007年的今天,周圍全是雜草,什么也沒有,經(jīng)過近兩年的快速發(fā)展,這里已經(jīng)是一座現(xiàn)代化生產(chǎn)車間了。”李春榮指著S30生產(chǎn)車間周圍的一片空地說道。他甚至用“滄海桑田”來形容這兩年的變化。

今年7月,東風自主品牌乘用車風神S30轎車上市。“40天即銷售近5000輛。”李春榮自豪地告訴記者,“東風的發(fā)展速度要比中國的經(jīng)濟發(fā)展更快。”

據(jù)記者了解,東風風神兩廂車已經(jīng)完成了量產(chǎn)前的試驗工作,混合動力版風神S30和兩廂風神擬在年內(nèi)下線。未來幾年,東風乘用車公司將建設(shè)小型車、中級車、高檔車三個平臺,推出1.3L-1.6L,1.8L-2.4L兩個系列9款發(fā)動機,10余款新車。

40年艱苦奮斗,40年風雨滄桑。東風人披肝瀝膽、奮力前行。在2008年圓滿達成D120計劃之后,東風又朝著新的“跨越計劃”(2010年,東風公司將力爭實現(xiàn)銷量160-180萬輛,市場份額達到15%,銷售利潤率達到4.5%)快速邁進。