南方物流備考亞運

甄靜慧

南方物流在亞運項目中收獲的，將不僅是企業知名度的提高，更重要的是整個管理運營能力的質的飛躍。

“整個亞運物流項目做下來，我們預期是要貼錢的。現在一是希望能通過項目操作提升團隊的士氣、運營能力以及企業的美譽度；二是盡量把虧損面控制在可以接受的范圍之內。”成功奪得2010年亞運會綜合物流獨家供應商資格后，南方物流集團董事長官金仙毫不諱言地對記者說。

中標亞運，喜憂參半

11月3日，第16屆亞運會組委會與廣東南方物流集團有限公司在廣州正式簽署贊助協議，南方物流正式成為廣州2010年亞運會綜合物流獨家供應商——這是中國民營第三方物流企業第一次在大型國際體育盛事中扮演獨家物流供應商的角色。

這對于南方物流上下來說固然是一個振奮人心的消息，然而消息公布后，他們收獲的并不全是艷羨的目光。

“很多同行都說，你們簡直是頭腦發熱!”官金仙告訴記者，在此前的亞運物流供應商投標中，南方物流的主要競爭對手有三類：一類是UPS等國際物流巨頭，第二類是較有實力的香港物流企業，第三類則是像富力這樣擁有大型倉儲的企業。同為國內民營物流企業的競爭對手—個都沒有。

“大家都怕虧錢。”雖然亞運在家門口舉辦的機會，在—個民營企業所有者的職業生涯里也許只能碰到一次。但是，要把這個項目拿下來，只憑一腔熱誠遠遠不夠。作為亞運的獨家供應商，同時意味著也是亞運贊助商。在整個項目開始運作之前，南方物流首先就拿出了數千萬元贊助費用。作為權利，整個亞運項目的物流服務都由其獨家經營。

“但是，首先是在整個亞運項目里具體到底有多少生意可以做，到現在我們還不清楚；更重要的是，要拿下整個項目，僅憑任何一家企業現有的資源肯定都不夠，假如不能有效整合社會資源，就必須自己再增加投入，最后能不能把這個新增投入的錢賺回來，完全是未知數。”

官金仙坦言，即使不計算前期的數千萬贊助費用，目前南方物流對整個項目運作的預計仍然是“虧損”。而據業內人士透露，這次投標，南方物流能戰勝實力強大的競爭對手UPS，主要是因為UPS已在2008年北京奧運會物流項目中贊助及投入合共數億，虧損太大，是以在亞運會上不欲盡全力爭奪。

是以，在國內物流企業生存狀況越來越惡劣的大背景下，幾乎沒有一個民營物流企業愿意接這個燙手山芋。

考驗與機遇并存

“必須承認，中國民營物流企業與國際物流巨頭在資本實力上還是有差距的。UPS能夠承受巨額的虧損，我們卻是有心無力。所以，除了贊助費用外，我希望把運作過程中的虧損面控制在1000萬到2000萬之間。如果虧得再多，就很難接受了。”官金仙說。

然而現實的困難擺在面前。整個亞運物流服務范圍中，所需運輸的包括來自于亞洲40多個國家在比賽過程中需要用到的生活用品、器具和人等，都要先到廣東集結。這就意味著需要成立一個7萬平方米的亞運CDC(中央配送中心)物流基地。雖然南方物流已將剛剛在黃埔區云埔工業區投入8000萬建成的4萬平方米總部物流基地騰出來作物流中心之用，但即使這樣仍欠3萬平方米場地。

其次，亞運期間需要的運輸工具、場館服務需要的人手及其他資源等，都需要物流服務商去解決。顯然，以南方物流現在所擁有的資源遠遠未曾足夠應付以上需求。

“我們的思路是盡量整合社會資源尤其是行業內的資源，如果整合后尚不足以應付服務需要，則考慮自行投建。”10月30日，在廣州物流協會與IBM合作舉辦的“信息化助威亞運物流服務”研討會上，官金仙就提出要全面地與各物流企業進行廣泛合作并同時希望與會的10家廣州地區主要物流企業共享資源，助力亞運。

對此，IBM全球商業咨詢部門的物流供應鏈專家沈國雄認為，這顯示出南方物流在亞運項目運作上已經有了一個很好的概念——整合行業合作伙伴，同時把自己放在集成物流供應商的位置上。

“而同時，我們也建議南方物流借亞運項目的運作，進一步提高企業運營的信息化水平。運作如此大型的項目，物流企業應該對整個流程做事先計算與規劃：如監控結點的設置，運輸路徑的優化設計等，都應該在鋪設之前就通過仿真技術計算好。

“投入與成本控制同樣如是。比如一家航空公司只知道使用了RFID技術后，過關時間可以節省很多，但這個技術投入的具體投資回報是多少，則需要使用專門的工具來預測。包括投入的成本，過關的速度能提高多少，服務水平能提升多少，最后計算出綜合投資回報率。我覺得南方物流也需要—個這樣的咨詢公司作為伙伴，提供一些專業技術支持。”

沈國雄表示，假如能夠在信息化技術和整合服務的提升上做到位，南方物流在亞運項目中收獲的，將不僅是企業知名度的提高，更重要的是整個管理運營能力的質的飛躍。“起碼有兩方面的提升是現在可以預期的：一是大型項目運營能力的提升；二是作 為以往從沒有大規模整合同行業經驗的企業，在亞運結束后，將得到行業整合能力的大幅提升。”

可以說，亞運物流供應商身份給南方物流的挑戰在今天，而機遇則在未來。