悍馬迷途？

對于從未涉足過民用車制造的中國民企騰中重工而言，收購通用汽車旗下的悍馬是進軍汽車制造的機遇，還是燙手的山芋?

6月2日，美國通用汽車公司與四川騰中重工機械有限公司(下稱“騰中重工”)宣布達成諒解備忘錄，前者將悍馬品牌出售給后者，交易將于今年第三季度完成。四川騰中重工成為金融危機之后，首家抄底美國整車資產的中國企業。

雙方的公告沒有透露交易金額，目前市場有兩種說法：一種是交易略低于5億美元；另一消息稱，悍馬將得到約1億美元和其他方面的承諾。

四川騰中重工機械有限公司原為四川騰中機械設備制造有限公司，注冊成立于2005年1月，于2008年1月更名為四川騰中重工機械有限公司，騰中重工是集生產特種車輛、道橋構件、建筑機械、石化設備四大系列產品于一身的民營重型機械裝備制造企業。

騰中重工的股東為四川騰中機械設備制造有限責任公司，四川華通投資控股有限公司。其中華通控股的創始人為富商李炎。當騰中收購悍馬的質疑聲傳來后，李炎就因這層關系而被指為買。馬。的幕后關鍵人物。

人們對于此前行事低調的騰中重工突然發威收購悍馬表現出詫異的同時，又不禁生出種種疑慮：對于從未涉足過民用車制造的中國民企而言，騰中重工能降服這匹悍馬嗎?收購悍馬是唾手可得的機遇，還是燙手的山芋?

騰中重工收購悍馬的消息也引起美國軍方的關注。6月4日，軍用悍馬生產商美國汽車綜合公司發言人史蒂夫·克勞森說，軍用悍馬和民用悍馬各自單獨生產，軍用悍馬品牌不會出售。

美國汽車綜合公司1979年著手開發悍馬“赫姆維”。后來，公司以軍用悍馬“赫姆維”為基礎先后開發民用悍馬3個車型——悍馬H1、悍馬H2和悍馬H3。該公司1999年把悍馬品牌出售給通用汽車，但繼續充當悍馬H1和悍馬H2生產商。悍馬H3則由通用汽車自行生產。

騰中重工收購悍馬引起中國許多人的關注。汽車分析師賈新光在接受《小康’財智》記者采訪時說：“雖然騰中重工不是搞汽車的，實力也不強，但悍馬這個品牌銷量一直不大，民用悍馬年銷量在3萬輛左右，太公司不值得運作這樣一個銷量的品牌。所以，騰中重工收購這么一個銷置較小的汽車也沒什么不好。”

盡管許多人對騰中重工收購悍馬充滿希望，但熟悉海外收購流程的人稱，政府部門將對中國企業進行海外收購進行審查，超過1億美元的交易將會被特別關注。今年以來，政府主管部門負責人已多次透露不提倡收購海外整車資產，但鼓勵收購海外汽車零部件資產。

負責中資企業境外投資管理的商務部臺作司有關人士稱，目前還未完全掌握整個事情的細致情況。但按照申報程序，6個月內，騰中重工拿到收購悍馬的官方核準將充滿挑戰。

此次收購悍馬的市場風險不可謂不小。近年來，悍馬這個高耗油豪華品牌在世界上的評價并不高，鮮有人間津。

“在中國生產悍馬，需要有相關部門下發的‘準生證’。在國家強調整合國內閑置資源的情況下，騰中重工收購悍馬，很難拿到乘用車的準生證，悍馬在中國市場的美譽度也難已利用起來。”國泰君安汽車行業分析師張欣對收購悍馬的前景并不看好。

張欣進一步指出，如果期待悍馬在中國熱銷，這有些不現實。原因是：“消費者能否認可四川生產的高級越野車悍馬是個問題。此事已有先例，印度塔塔收購了捷豹后，市場銷售一直低迷。”

全國乘用車市場信息聯席會有關人士也憂心忡忡地表示，作為一家沒有任何汽車生產經驗的民企而言，騰中重工收購悍馬具有一定風險。悍馬在美國基本處于停產狀態，在全球銷量也很低迷，除非能夠扭轉銷售狀況，否則買進來品牌也無法經營。悍馬是大排量高油耗汽車，不符合中國目前的小型環保產業政策，在中國的后續發展壓力比較大。