海空雄鷹

在我國南海，有這樣一群鋒喙利爪、機動靈活、展翅翱翔千萬里的海空雄鷹，他們就是英雄的南海艦隊航空兵。南海艦隊航空兵部隊自1959年初組建至今，已整整50年。在50年的歷史長河中，這支英雄的隊伍涌現(xiàn)出眾多英雄的官兵。無數(shù)只戰(zhàn)鷹從這里起飛，直擊蒼穹，保家衛(wèi)國。正因為有了這么，一群雄鷹，祖國的南海才如此寧靜、和諧。

近年來，這支有著光榮歷史的南航部隊，在加強戰(zhàn)斗力建設(shè)上狠下工夫。搞演習、抓訓練，戰(zhàn)斗力標準不斷攀升，創(chuàng)下了海軍航空兵的多個第一：首次組織空中加受油訓練；首次組織超低空突防訓練；首次跨越北緯14°線，飛抵南沙群島北部；首次發(fā)射某新型超視距導彈……他們憑借實力，用行動在南中國海上空，畫出了一道道璀璨而奪目的航跡。

穿云破霧來去自如——遠程機動能力有了質(zhì)的飛躍

“走得動、突得破、打得準”的“三步走”是部隊戰(zhàn)斗力建設(shè)的主要內(nèi)容，也是南海航空兵部隊力求突破、不斷攻關(guān)的主要問題。其中，“走得動”是對航空兵部隊機動能力的一個形象說法，作為“突得破”、“打得準”的基礎(chǔ)與前提，對于航空部隊來說并非易事。積雨云、渦旋風……對于航空兵來說，是執(zhí)行飛行任務(wù)的大敵。能不能打破區(qū)域、突破低氣象訓練，始終是部隊形成全天候作戰(zhàn)、全地域起降的整體作戰(zhàn)能力的“瓶頸”。如何邁過這道“坎兒”?

這就需要挑戰(zhàn)氣象條件，使部隊在低氣象條件下能打能突。

在南航部隊，有一事曾成為某飛行團外揚的“家丑”：1999年，南航某飛行團在執(zhí)行完國慶閱兵任務(wù)后，本應(yīng)按計劃編隊撤離。可他們卻被天氣難住了。因為他們不具備此種氣象條件的起飛能力，只能眼睜睜地看著兄弟部隊的飛機，相繼編隊“呼呼”地飛走。待到氣象條件具備了，才一架架起飛，單機返回本場。

這件“掉鏈子”的事兒，確實讓官兵們臉紅了，他們沒有推脫搪塞、怨天尤人，而是從這件事中，看到了自己與兄弟部隊之間的差距。他們正視差距，開始從“短板”中找不足，從飛行員技術(shù)基礎(chǔ)、飛行組織指揮、機場起降條件和裝備、設(shè)備性能等多方面，深層次地查找制約部隊戰(zhàn)斗力成長的因素，發(fā)誓要解決部隊的機動能力問題。

“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上!”南航黨委“一班人”下定決心，要邁出“走得動”的第一步。為了啃下這塊“硬骨頭”，從駐訓、籌劃準備直至實施，南航黨委成了“總調(diào)度”和“大后勤”。他們先后派出三批工作組，赴零陵調(diào)研、現(xiàn)場辦公，三名常委到一線親自指導低氣象開訓。為了提高訓練質(zhì)量，他們深入研究本場復雜氣象飛行特點和安全注意事項，以指揮員、教員隊伍建設(shè)為牽引，加強晝夜間復雜低氣象，以及有限能見度訓練，把“突破氣象關(guān)”作為提高部隊戰(zhàn)斗力的重要因素狠抓不懈。

經(jīng)過系統(tǒng)研究與訓練，不久，某團在編機組就全部具備了低能見度氣象條件下，遂行各類作戰(zhàn)任務(wù)的能力。其中100％的飛行員達到了新大綱規(guī)定最低起降能力，突破了氣象限制。南航部隊在復雜氣象條件下“走”的能力，基本得到了解決。

然而，南航部隊的機動能力建設(shè)并沒有就此止步，2005年5月13日，南航某飛行團六架某新型飛機，從轉(zhuǎn)場進駐到結(jié)合緊急升空戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)場歸建，在歷時50余天后，實現(xiàn)了復雜氣象條件下飛機起降能力的巨大突破。緊接著，他們又完成了在100米、50米的超低空狀態(tài)下，在海上長距離持續(xù)穩(wěn)定飛行200多公里的任務(wù)，南航戰(zhàn)機的隱蔽突防能力取得了實質(zhì)性的突破。

四年后的今天，南航的所有飛行部隊均已突破了氣象關(guān)。上級機關(guān)曾多次從實戰(zhàn)出發(fā)，設(shè)置險局，在復雜氣象條件下，通過重大任務(wù)考驗他們。在不預先通知的情況下，命令實施戰(zhàn)斗起飛，執(zhí)行緊急任務(wù)。在不經(jīng)過任何臨戰(zhàn)訓練的情況下，南航部隊直接進入戰(zhàn)斗狀態(tài)，次次圓滿完成任務(wù)。南航部隊還連續(xù)四年組織了帶戰(zhàn)術(shù)背景的晝夜間緊急機動轉(zhuǎn)場、遠程跨區(qū)戰(zhàn)斗機動等演練，有力地提高了他們遠程機動作戰(zhàn)的能力。現(xiàn)在的南航部隊，不僅實現(xiàn)了“走得動”的目標，并且已經(jīng)成為名副其實、威震海天的“空中霹靂”!

空中加受油技術(shù)，是衡量現(xiàn)代空戰(zhàn)能力的重要標志，也是一個國家綜合國防實力的體現(xiàn)。空中加受油對加油機、受油機性能以及飛行員的綜合素質(zhì)要求很高，與艦載機夜間著艦和雙機編隊落地同屬世界公認的高難科目，技術(shù)難度和操作風險非常大。遠程機動能力作為航空兵部隊最為重要的能力之一，直接關(guān)系到部隊的戰(zhàn)斗力生成。而難度與風險極高的空中加受油技術(shù)，可以幫助航空兵部隊“走”得更遠，極大增強部隊戰(zhàn)斗力。面對挑戰(zhàn)，南航部隊不畏艱險、迎難而上，終于迎來了那非凡的一刻。

2000年4月26日上午，南海某海域上空。這天，對于人民海軍來說，是個特別有紀念意義的日子，在這碧海藍天上，兩架戰(zhàn)機以音速并駕齊驅(qū)，相距咫尺。在場官兵無不屏氣斂息，目不轉(zhuǎn)睛地注視著天空，見證了空中受油機與加油機那歷史性的對接。受領(lǐng)這一任務(wù)的，是南航某殲擊團和某轟炸機團，面對這一高難度技術(shù)，他們僅用了短短20天的時間，便將其熟練掌握，提前了一個半月圓滿完成任務(wù)。這是我國海軍航空兵訓練史上新的突破，填補了我國海軍航空兵從未完成空中加受油技術(shù)的歷史空白。

面對驕人的成績，南航部隊并沒有停滯，接著，他們又組織部隊進行加受油深化訓練，在野外條件下，加油量增加到機身滿載位置等高難度訓練。不斷追求，不斷超越，就為了確保對這一技術(shù)的掌握，同步世界先進水平。

對空中加受油技術(shù)的掌握，標志著我國海軍航空兵終于實現(xiàn)了由陸基到大洋的延伸，使我人民海軍的作戰(zhàn)半徑成倍增長，作戰(zhàn)能力大幅度提升，遠程機動能力有了質(zhì)的飛躍。

苦練“百步穿楊術(shù)”——能在復雜電磁環(huán)境下對敵實施超視距攻擊

現(xiàn)代戰(zhàn)爭往往是在復雜電磁環(huán)境下的一體化聯(lián)合作戰(zhàn)和體系對抗。針對這一特點，南航部隊始終將改裝訓練的基點，放在增強多機種聯(lián)合對抗能力上，努力在“走得動、突得破、打得準”的“三步走”上，實現(xiàn)階梯式跨越。

在推進改裝訓練的過程中，某團黨委“一班人”清醒地認識到：戰(zhàn)斗力水平只有在近似實戰(zhàn)的環(huán)境中才能得到大幅度提升。為此，他們主動提高訓練難度，加大訓練強度，采取重大課題訓練為牽引的方式，把部隊拉到陌生空域、陌生靶場進行導彈攻擊訓練，以增強飛行人員在復雜戰(zhàn)場環(huán)境下實際使用武器的能力。

2006年9月，南中國海上空鏖戰(zhàn)正酣。在復雜電磁環(huán)境下，一場史無前例的新型導彈實彈演習拉開序幕。這天，本場上空烏云層疊，南海某海域浪濤翻滾、波詭云譎，氣象條件非常復雜。

“起飛!”

一聲令下，六架飛機按雙機編隊依次起飛。以現(xiàn)任團長李軍和領(lǐng)航員趙明月為長機的雙機一馬當先。只見，兩只矯健的“雄鷹”在低空輕輕地掠過海面，深藍色的海水組成的風景快速地后退。透過云層，通過無線電聯(lián)系溝通后，他們以米秒不差的時間，悄悄飛向某預定密集型空域，進入攻擊位置。

這時，身處后艙的趙明月在緊張地計算著各項數(shù)據(jù)。短短數(shù)分鐘內(nèi)，一串串精準的數(shù)據(jù)，像亮晶晶的瀑布，從顯示屏上飛流直下……

“發(fā)現(xiàn)敵目標!”

“可以攻擊。”

“發(fā)射!”趙明月果斷按下架桿上的導彈發(fā)射按鈕。飛機輕輕一抖，導彈似離弦之箭，長了眼睛似的向敵目標沖去。

不久，前方傳來捷報：“目標命中!”這精確一擊，振奮了機下待命的其他成員。由副團長趙勁松帶領(lǐng)的第二攻擊隊隨即奉命起飛。只見，戰(zhàn)機忽而在高空穿云破霧，忽而在低空馳風掠海。迅猛，如蒼鷹舒緩，似白鶴。

飛抵預定空域，他們以中空位置對敵目標發(fā)起導彈攻擊。霎時，目標區(qū)內(nèi)浪花飛濺，目標靶被擊得粉碎，沉人茫茫大海……緊接著，第三批次鐘民、寥德望雙機緊急出動。他們采用雷達跟蹤截獲目標，從高空準確擊中目標。

從高中低不同高度發(fā)射導彈，發(fā)發(fā)命中敵目標!這次實彈演練不僅打出了海軍航空兵的威風，也打出了該型戰(zhàn)機的風采。這次實彈演練也標志著，南航部隊某團在實際使用武器能力方面，取得了關(guān)鍵性的突破。

針對復雜電磁環(huán)境，南航部隊以使命課題訓練為牽引，摸索出了復雜電磁環(huán)境下作戰(zhàn)的多套行之有效的戰(zhàn)法。其中，海上超低空突防、復雜電磁環(huán)境下超視距導彈攻擊等戰(zhàn)法，填補了同型機戰(zhàn)法訓練的空白。

從陸基到大洋的跨越——錘煉執(zhí)行多樣化任務(wù)的能力

隨著我國改革開放的深入，為了應(yīng)對多種安全威脅，南航部隊在完成日常訓練任務(wù)的同時，不斷錘練自身執(zhí)行多樣化軍事任務(wù)的能力。他們對島承擔補給任務(wù)、擔負會議安保任務(wù)、執(zhí)行海上搜救任務(wù)……只要祖國與人民需要，南海艦隊航空兵總能夠無畏艱險、勇?lián)厝危未纬錾瓿扇蝿?wù)。

2007年1月14日20時30分，一陣急促的電話鈴聲在南航某團作戰(zhàn)值班室響起。數(shù)日來，由于西沙海域天氣復雜，風急浪高，給官兵運送給養(yǎng)的船只無法出航，島上官兵已經(jīng)處于斷糧缺水的困境。上級命令該團出動直升機為西沙中建島軍民進行垂直補給。

接到命令后，該團立即組織人員進行準備，他們連夜對島上周邊環(huán)境、水文條件等進行仔細研究，針對風浪大、海域陌生等實際問題，根據(jù)可能出現(xiàn)的各種情況，制訂了多條航線和五套特情處置方案。為克服飛行人員的緊張心理，他們選派經(jīng)驗豐富的該團團長張士亮和大隊長李志勇?lián)问罪w。

次日早晨8時30分，西沙海域天空陰沉沉的，瞬時風力6級，云低量大。這樣復雜的氣象，飛機能不能起飛，起飛會有多大的風險，誰也預測不到。但為了盡快把物資送給守島官兵，他們還是下達了起飛命令。飛行員果斷地拉動飛機引擎，伴隨著震耳的轟鳴聲，直升機盤旋著升空，向中建島方向飛去。當飛行五十分鐘左右時，前方突然出現(xiàn)一片濃積云，氣流突然加強。直升機在云層和氣流間飛行，猶如一葉小舟行駛于大海，左右顛簸異常危險，全體機組人員的心都提到了嗓子眼。直升機最怕的就是抖動，劇烈的抖動不但會損毀飛機的部件和設(shè)備，還會損壞飛機的升力機構(gòu)，造成飛機解體。雙機長張士亮和李志勇都知道，現(xiàn)在最主要的，是要保持飛機平衡，機組人員密切配合，領(lǐng)先儀表羅盤指示，穩(wěn)穩(wěn)地操縱飛機繞過強氣流區(qū)。

11時05分，900多公斤的物資伴隨著直升機巨大的轟鳴聲，在離地面30米左右的空中，成功空投到西沙中建島，使守島官兵脫離困境。這次任務(wù)是該團直升機首次成功完成對島嶼的垂直補給任務(wù)。

據(jù)了解，開辟西沙航線距今已經(jīng)33年了。當初的西沙，環(huán)境差，自然條件惡劣，淡水和蔬菜匱乏，守島官兵和漁民的生活保障全靠船只運輸，如遇臺風和其他惡劣天氣，島上軍民的生活就完全沒有了保障。在這種情況下，南航部隊受領(lǐng)了黨中央的重托，開辟西沙“生命航線”。南航官兵排除千難萬險，在沒有導航設(shè)備引導的情況下，安全降落在只有一塊籃球場大小的空地上。至今為止，在祖國寶島已飛行降落1100余航次。在茫茫大海間，架起了西、南、中沙軍民跨越死亡的“彩虹橋”。

近年來，南航部隊還拓展訓練領(lǐng)域，積極探索處置突發(fā)事件等重點、難點課目訓練，使技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)訓練進入了一個更高的層次。

博鰲亞洲論壇在海南省召開，南海航空兵部隊某飛行團擔負此次會議的安保任務(wù)。在此前近一個月時間，該團的作戰(zhàn)室就開始忙碌不停了。為檢驗預案，部隊進行緊急演練，一個個緊迫而現(xiàn)實的問題相繼提出。為確保會議正常進行，他們針對各種可能出現(xiàn)的問題，連夜完善、修改預案，反復進行空中和地面的處置演練，部隊進入臨戰(zhàn)狀態(tài)。在會議隆重開幕那天，一陣刺耳的警報聲劃過機場上空。點火，準備起飛。一架架直升機馬達轟鳴，短短幾分鐘，機長指揮部發(fā)出報告：“全體機組準備完畢，請指示。”“你們比計劃時間快了9分鐘，好樣的!”原來，這是一次軍民管制中心組織的緊急出動演練，這是地方政府和總部首長對該團戰(zhàn)斗力的檢驗。南航部隊出色完成任務(wù)。

去年11月，一艘貨輪在馬六甲海峽被“劫持”。收到消息，南航某型直升機立即從戰(zhàn)艦起飛，前往出事海域搜尋。當發(fā)現(xiàn)劫持貨輪和“海盜船”后，另外兩架直升機迅速升空，一架對“海盜船”進行火力壓制，另一架載有多名特戰(zhàn)隊員的直升機則繞過桅桿、天線等障礙物，飛抵貨輪上空，下降高度，在15米處懸停，穩(wěn)穩(wěn)控制好飛機姿態(tài)后，放下滑降索，全副武裝的特戰(zhàn)隊員從天而降，與劫匪展開戰(zhàn)斗。反恐“神兵”自天降，南航部隊成為南海區(qū)域不可缺少的保護神。

此外，在緊急援潛上，南航部隊也擔當了“南海救護神”的角色。

有一年，南海受“天兔”臺風影響，海南儋州市有20余艘漁船73名漁民在南海某海域遇險。“災(zāi)情就是命令!”6時15分，天蒙蒙亮時，南航某飛行團兩架直升機便從某機場拔地而起，直飛事發(fā)海域，一場與死神搶奪生命的較量就此展開。

20分鐘后，直升機到達出事海域，失事的漁船就像撒落的樹葉，在海面上起伏。被臺風擊散的船只木板到處可見。直升機馬上對這一海域展開劃區(qū)地毯式搜索。當時天空下著小雨，云層低，風浪大，飛機返降到十幾米時，間或有海浪直拍機身，浪花已經(jīng)濺到了機穿窗玻璃上，稍有閃失，恐怕導致機毀人亡。然而機組人員毫不畏懼，他們密切分工，與惡劣環(huán)境斗爭著，仔細地搜索著海平面。

發(fā)現(xiàn)遇險者。“放吊籃實施救援。”機長命令一下，只見機械師一手扶著絞架車，一手撐住鋼索，努力保持下放的吊籃在強勁的颶風中不要晃的太厲害。同時，通過無線電向機長報告著方向：“向左五米，向后三米……”當遇險人員抓到吊籃時，仿佛抓到了救命的稻草，看到了生的希望，他們淚流滿面地喊道：“感謝解放軍親人!”

此次救援行動，該團出動直升機兩架，飛行三個飛行日，19架次45小時12分鐘，搜救面積三萬多平方公里，搜救漁民20多人，發(fā)現(xiàn)失蹤漁船四艘。為此，搜救機組榮立集體二等功一次，創(chuàng)造了我海軍海上搜救人數(shù)最多的記錄。從此，他們又有了一個響亮的名號——“南海救護神”。

反恐“神兵”自天降——大膽實施訓法戰(zhàn)法創(chuàng)新

近年來，海航部隊大膽地進行訓法戰(zhàn)法創(chuàng)新，與艦艇、潛艇、陸戰(zhàn)旅和特種部隊開展聯(lián)合訓練，組織了直升機陸地跳傘、直升機輸送特種兵垂直上登陸艦、群機編隊等內(nèi)容的軍兵種協(xié)同作戰(zhàn)課目訓練。同時，他們還拓展訓練領(lǐng)導，積極探索處置突發(fā)事件等重難點課目訓練，使技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)訓練進入了一個較高的層次。

去年9月21日，南海某機場上空，碧空如洗，微風吹拂，海軍即將在此舉行首次直升機陸地跳傘訓練。6時30分，一顆綠色信號彈升起，20名身著迷彩服，頭戴鋼盔、身背草綠色傘包的海軍某合同戰(zhàn)術(shù)訓練基地官兵跑步登上兩架直升機。不一會兒，只見機場上空中綻放出朵朵傘花，平穩(wěn)從容地點綴在藍天白云之間。據(jù)團長熊廣武介紹說，以往傘兵跳傘，大多采用運輸機空投方式。隨著海軍完成多樣化軍事任務(wù)的增多，探索贏升機傘降方式勢在必行。直升機傘降，氣流紊亂，難度較大。但是，由于直升機可以飛臨運輸機難以到達的復雜地域，傘兵落地散布面小，因此直升機傘降在完成特種作戰(zhàn)，搶險救生、災(zāi)害救援等多樣化軍事任務(wù)中具有較大實用價值。這次海軍首次組織直升機陸地跳傘訓練獲得成功，為下一步組織較大規(guī)模的跳傘訓練奠定了基礎(chǔ)，也為海軍部隊提高完成多樣化軍事任務(wù)能力開辟了廣闊前景。

去年4月的廣東雷州半島，霧靄蒙蒙，海面上浪花飛舞，濤聲陣陣。正在南海艦隊訪問的美國海軍陸戰(zhàn)隊司令詹姆斯·康威上將觀摩該飛行團與海軍陸戰(zhàn)隊直升機滑降反恐演練。9時45分，該飛行團獲知情報，遠處2公里的海面上，一艘貨船遭到“恐怖分子”襲擊，人質(zhì)被劫持。立即組織海空立體營救并對“恐怖分子”實施抓捕。不一會，一架我直升機從北面飛來，懸停在貨船上空，對“恐怖分子”實施心理喊話。與此同時，另一架搭載反恐分隊的直升機從南面飛臨貨船上空，反恐隊員從高空滑降而下，對貨船進行搜索。海上，快艇分隊已到達貨船周圍，由繩索攀登而上，海空兵力密切協(xié)同，很快就將“恐怖分子”消滅，成功解救出人質(zhì)。演練完畢后，康威上將對我飛行員高超的駕駛本領(lǐng)給予了高度贊賞。

一天上午，南海某海域，南海艦隊海上實彈演習拉開了帷幕：多艘快艇迅速開進，對演習海域進行掃海封鎖。

上午9時59分，實彈打靶馬上就要開始，軍艦上導彈發(fā)射已處于倒計時狀態(tài)，“10、9、8、7……”。

突然，擔負此次演習航拍任務(wù)的該團直升機邵景山機組發(fā)現(xiàn)：在艦艇和標靶之間海域有一艘不明船正在航行。如果導彈發(fā)射出去，這艘船只將被摧毀。機長邵景山馬上通過無線電將這一情況報告艦艇指揮員。艦艇指揮員向上級領(lǐng)導匯報，接上級指示停止發(fā)射導彈，查明不明船只身份。

該團直升機接命令后，直飛不明船只上空，查看船只弦號并向指揮員匯報，部隊與地方海事局迅速取得聯(lián)系查明：這艘船是馬來西亞的商船。商船被直升機順利引導出演習海域。為此該機組被南航黨委記集體三等功一次。

航空兵部隊是高風險兵種，為把這“南天利劍”越磨越鋒利，他們遵循戰(zhàn)斗力的生成規(guī)律，把飛行訓練當作科學。從新年度的開訓第一天，南航部隊就把飛行訓練的精細化管理，納入到每個架次和起落上，按照“突出質(zhì)量，突出安全，突出從嚴治軍，圍繞打基礎(chǔ)”的訓練思路，堅持按綱施訓，狠抓基礎(chǔ)能力提高。

為了打牢訓練基礎(chǔ)，他們非常重視把補差訓練作為重點。3月中旬的一天，在南海某海域，一場復雜電磁環(huán)境下的打敵某型飛機演練拉開了帷幕。當天，某飛行員戰(zhàn)術(shù)運用正確，干擾時機恰當，占位攻擊、擺脫動作也很迅速，但由于著陸動作不夠規(guī)范，被評判員打出了一個“苛刻”的分數(shù)：四分。

無獨有偶，就在前一天，因為氣象條件與計劃要求有差距，某飛行團也被“勒令”實行備份計劃。一架飛機因再次出動準備時，拖延了五分鐘，被當場取消了飛行。一名老飛行員在著陸時，因下滑曲線不夠正規(guī)，也受到嚴厲批評。

飛行訓練實施中，因飛行細節(jié)接二連三地被把關(guān)，有人發(fā)出這樣的疑問：評分標準是不是有點苛刻?這樣做是不是小題大做?

可經(jīng)過了一段時間的“苛刻”訓練與考察后，事實證明：從嚴治訓才能出戰(zhàn)斗力!飛行訓練時間是飛行人員一個架次、一個小時地飛出來的。“我們就是要從每個起落、每個架次上要戰(zhàn)斗力。”某師政委楊喜才一語中的。由于黨委“一班人”堅持依法治訓，從嚴治訓，把精細化管理引入飛行訓練的全過程，使得南航部隊的戰(zhàn)斗力建設(shè)持續(xù)穩(wěn)步提升。

解放軍出版社四期刊(《解放軍文藝》、《解放軍生活》、《軍營文化天地》、《軍隊黨的生活》)均在2009年6期刊載此次旗艦行動的相關(guān)報道，想要更加深入地了解南海航空兵部隊，敬請參閱。

責任編輯 王通化