抄底三大：一個美好的口號

中國汽車企業還沒有能力收購外國汽車業巨頭，尤其是美國三大汽車廠商。

這段時間，關于中國車企能否抄底美國三大車企的話題成為業界熱點，其火爆程度甚至一度超過了對底特律三大本身的報道。

該話題緣起于普華永道中國企業融資與并購主管合伙人謝先生在接受某報采訪時的一段判斷： “目前美國汽車制造業正處在困境之中，但美國三大汽車公司對于中國的內在價值遠遠超過他們目前的估值，這是中國資本抄底美國汽車制造業的絕佳時機。”

普華永道的提法確實很吸引人。

眾所周知，底特律三大代表了美國夢，而如今，昔日的汽車夢想之地要靠中國人去解救，一時之間，許多人都很振奮：中國汽車企業可以大展鴻圖了。

但是，只要對汽車產業略有了解的人就會知道，中國任何一家汽車集團目前都不太可能并購和整合北美三大。

“三大汽車廠商是美國經濟的命脈，美國政府不可能允許其被別人并購。而這一點被很多人忽略了。”中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英告訴《財經文摘》。

實際上，里根政府時期，克萊斯勒就曾因日本汽車沖擊和高油價影響而陷入嚴重危機。當時的美國交通部長給里根打報告說，克萊斯勒的興旺關系到美國就業等嚴重的社會問題。最后美國政府出面，迫使日本“自愿”進行了汽車出口的限制，這才救了克萊斯勒。

更關鍵的是，中國汽車企業還沒有能力收購外國汽車業巨頭，尤其是美國三大汽車廠商。趙英表示，美國三大汽車廠商是工業、金融混合的企業集團，背后有龐大的金融機構，中國企業即便購買下來，也沒有運作這個復雜系統的能力。

事實上，被許多人視為“并購障礙”的資金不是關鍵問題。憑借中國政府的強大支持，中目的汽車集團可以籌集收購所需的資金，但關鍵是后續的管理和巨額資金投入。

蓋世網總裁陳文凱明確表示，汽車業的跨國成功并購本就是一件難于上青天的事，中國的汽車企業尚缺乏國際化運營能力，更不具備嘗試的基礎，如果沒有能力去整合和運營好這些公司，只能不斷往里面輸血送錢。

陳文凱提出，在乘用車領域全球收購并成功的案例非常罕見。通用收購歐寶、薩博、菲亞特，福特收購沃爾沃、路虎、捷豹，戴姆勒收購克萊斯勒都非常失敗，很多已經又賣掉，讓新東家又如坐針氈。例如，印度塔塔集團豪情萬丈地收購捷豹、路虎之后，卻因融資難題叫停了其余的收購項目。

據悉，金融風暴發生后，無論是歐洲還是亞洲，全球性的汽車收購行動均暫時停止。

“至關重要的是，中國汽車企業缺乏能夠運作并購以及運營企業的人才。”參與過多項企業海外并購案的北京市安金律師事務所主任律師關安平表示， “進行海外并購需要既懂法律、又懂公司運營和汽車相關專業知識的復合型人才，而目前汽車行業的人才儲備遠遠不夠。”

趙英指出：“延攬一批汽車業人才，尤其是在三大中工作的華裔人才，適當購買一些海外零部件制造廠，這可能才是‘底特律危機’帶給國內汽車企業的真正機會。”

“現在不是討論餡餅還是陷阱的時候，中國汽車企業要關注的，是在今年全球經濟形勢低迷、國內汽車市場將出現負增長的形勢下，如何保證企業在激烈競爭中生存下去。”多位《財經文摘》接觸的汽車業內人士均表示。

看來，“抄底三大”的提法，似乎只是一個美好的口號。