上海車展：一枝獨秀的背后

全球車市仍徘徊在低迷邊緣，但上海車展絲毫沒有降溫的跡象，反而呈現(xiàn)出低迷下的火爆。

17萬平方米展覽面積、13輛跨國汽車公司全球首發(fā)車、9個整車館、9個臨時展館——單獨看這些數(shù)字或許感覺不出什么，但若是聯(lián)想到縮水的底特律車展和傳聞將取消的東京車展，就會發(fā)現(xiàn)2009年上海國際車展的不同尋常。

雖然全球車市仍徘徊在低迷邊緣，但上海車展絲毫沒有降溫的跡象，反而呈現(xiàn)出低迷下的火爆。資料顯示，有25個國家和地區(qū)的1500家汽車相關(guān)廠商參展的上海車展，是近期國際各大車展中，參展規(guī)模最大、跨國汽車制造商出席率最高的國際車展。

全球首發(fā)車的數(shù)量，是衡量一個車展水平的重要指標(biāo)之一。寶馬、奧迪、保時捷等都在上海車展上發(fā)布了重量級新車，這在上海車展的歷史上絕無僅有。

此前，人們最擔(dān)心的是已瀕于破產(chǎn)的美國三大汽車巨頭能否參展。讓觀眾眼前一亮的是，通用、福特和克萊斯勒不僅都在上海車展上亮相，而且參展陣容仍保持了往屆的規(guī)模和水準(zhǔn)。面臨破產(chǎn)保護的通用汽車，不僅參展面積達到近5000平方米，還攜上海通用展示了37款量產(chǎn)及概念車型，其中包括1款全球首發(fā)車型。

中國的自主品牌汽車廠商們也不甘落后。國內(nèi)六大集團一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽一個不落地齊聚上海，這是國內(nèi)大型汽車廠商首次集團參加上海車展。不論是規(guī)模、布展還是推出的新車數(shù)量、質(zhì)量，自主品牌汽車完全可以和世界巨頭“分庭抗禮”。奇瑞、吉利、長城等自主品牌企業(yè)不約而同地推出了即將量產(chǎn)的高端“國產(chǎn)豪華車”，集體向外資和合資品牌叫板。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2009年將成為自主品牌的“豪車元年”。

全球著名汽車咨詢機構(gòu)J.D.P OWER國際業(yè)務(wù)副總裁鄧凱在車展上接受記者采訪時說：“毫無疑問，上海車展已經(jīng)成為全球最重要的車展，不論是規(guī)模還是參展企業(yè)，以及推出的新車，都大大超過了以往的水平。”

為什么同其他國際車展的冷清相比，上海車展儼然“冬天里的一把火”?

業(yè)內(nèi)專家分析，這與中國汽車市場的火爆密切相關(guān)。2009年年初，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》、1.6升以下車型購置稅減半以及汽車下鄉(xiāng)等政策陸續(xù)出臺，這些政策的推行見效極快。

結(jié)果，中國汽車銷量持續(xù)上漲，第一季度的中美汽車銷量“錦標(biāo)賽”以中國完勝告終，預(yù)計兩國總體銷量差距在40萬輛。依據(jù)目前態(tài)勢發(fā)展，中國超越美國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國幾乎已無懸念。

而反觀全球企業(yè)，歐美的汽車巨頭們幾乎個個虧損，銷量下滑，早已不是新聞，估計今年的全球汽車銷量還將繼續(xù)下滑10％到2％。

德國大眾汽車公司原董事長卡爾·哈恩博士曾經(jīng)分析過中國經(jīng)濟以及汽車制造業(yè)快速增長的原因：首先是因為蘊藏了極大的購買力；其次是因為中國的高儲蓄率、巨大的金融外匯儲備、相對封閉的金融市場，以及國內(nèi)不斷增長的生產(chǎn)力、不斷成長的中產(chǎn)階層，還有不斷涌入的外國資金以及先進的管理經(jīng)驗。

事實上，這些因素就是上海車展一枝獨秀的深層次原因。跨國公司放棄其他國際A級車展，把賭注押在上海車展，實際上等同于把“寶”押在中國汽車市場上。

在車展現(xiàn)場的熱鬧與喧囂中，也有專家冷靜地表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際大動蕩的背景下應(yīng)該反思一下未來的路該怎么走，比如自主品牌某種程度上出現(xiàn)了重復(fù)投資之勢，這造成了極大浪費，又比如如何對待新能源汽車的發(fā)展，以通用汽車為主的一些公司在底特律車展上“大秀”電動汽車，以此來證明自己還有機會，中國企業(yè)是否有必要效仿?