最大功率火車頭中國造

2009年1月16日，湖南株洲，世界最大功率六軸9600千瓦交流傳動(dòng)電力機(jī)車在中國南車株洲電力機(jī)車有限公司成功下線，成為我國重大技術(shù)裝備自主創(chuàng)新的又一重要成果。

“這是世界最先進(jìn)的交流傳動(dòng)電力機(jī)車，是我們自主創(chuàng)新研制的。”南車人的話語里透著驕傲。

六軸機(jī)車集成了當(dāng)今世界大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車的高端和前沿技術(shù)，是我國鐵路未來貨運(yùn)的主型機(jī)車。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和目前鐵路建設(shè)的速度，預(yù)計(jì)到2012年，投入運(yùn)營的大功率機(jī)車將達(dá)到7900多臺(tái)。屆時(shí)，大功率機(jī)車將覆蓋我國鐵路主要干線，鐵路裝備總體水平將顯著提高。

傲視群雄

作為新一代大功率機(jī)車，它的能耗比內(nèi)燃機(jī)車每年節(jié)省約50萬元，減少的排放量約為4000輛小轎車的尾氣總和，價(jià)格僅為進(jìn)口同類機(jī)車的一半，單軸功率比上一代電力機(jī)車提高了1/4……

這就是中國南車株洲電力機(jī)車有限公司自主研發(fā)的世界最大功率六軸9600千瓦交流傳動(dòng)電力機(jī)車。

他是世界上技術(shù)最先進(jìn)的大功率機(jī)車，不僅單軸功率達(dá)到1600千瓦，而且機(jī)車的系統(tǒng)集成、牽引電機(jī)、變壓器、轉(zhuǎn)向架、車體等技術(shù)水平更高、難度更大。在業(yè)界，它被譽(yù)為“世界電力機(jī)車技術(shù)的金字塔尖”。

火車跑得快，全靠車頭帶。機(jī)車就是人們俗稱的火車頭，目前，在我國鐵路線上運(yùn)行著17000臺(tái)機(jī)車，大部分是內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車不到1/3，而且是功率相對(duì)較小的產(chǎn)品。

“一臺(tái)六軸9600千瓦交流傳動(dòng)電力機(jī)車，即便我們將這套裝備加價(jià)1000萬元人民幣出口海外，性價(jià)比也可謂天下無敵！”鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光說，“如果將這種現(xiàn)代化技術(shù)大范圍地運(yùn)用于中國鐵路運(yùn)輸，將成為未來發(fā)展真正意義上的火車頭！”

創(chuàng)新、創(chuàng)新再創(chuàng)新

2003年10月，鐵道部黨組書記、部長劉志軍到南車株機(jī)公司等鐵路裝備制造骨干企業(yè)調(diào)研時(shí)，明確提出了“掌握世界一流技術(shù)、生產(chǎn)世界一流產(chǎn)品、建成世界一流基地”的“三個(gè)一流”奮斗目標(biāo)。在鐵道部的支持下，南車株機(jī)公司將目光瞄準(zhǔn)并鎖定在當(dāng)今世界最先進(jìn)、成熟的大功率交流傳動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品上。憑借多年來積累的雄厚技術(shù)基礎(chǔ)，在引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，2006年11月，南車株機(jī)公司與國外公司聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)出我國首臺(tái)9600千瓦八軸交流傳動(dòng)電力機(jī)車，在我國煤炭運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ馈笄罔F路投入運(yùn)營。

成功從未讓南車人停止創(chuàng)新的步伐。要真正實(shí)現(xiàn)鐵路裝備現(xiàn)代化，成為世界一流的電力機(jī)車制造企業(yè)，必須培養(yǎng)自主創(chuàng)新能力。打造六軸9600千瓦交流傳動(dòng)電力機(jī)車，成為南車人攀登的又一高峰。

要真正實(shí)現(xiàn)鐵路裝備現(xiàn)代化，籍此打造世界一流的電力機(jī)車制造企業(yè)，必須培養(yǎng)自主創(chuàng)新能力。中國南車株機(jī)公司根據(jù)鐵道部的部署，通過八軸機(jī)車的技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了大功率交流傳動(dòng)機(jī)車的系統(tǒng)集成技術(shù)和車體、轉(zhuǎn)向架、輪軸驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、變壓器等九大關(guān)鍵技術(shù)及相關(guān)配套技術(shù)，形成了一套適應(yīng)中國鐵路運(yùn)輸需要的技術(shù)體系。

600家單位形成合力

要想在自主創(chuàng)新之路上越走越遠(yuǎn)，就需要有持續(xù)不斷的創(chuàng)新能力。在談到六軸機(jī)車項(xiàng)目靠什么取得成功時(shí)，中國南車總裁鄭昌泓說：“作為企業(yè)，我們必須回答一個(gè)關(guān)鍵問題——如何真正成為創(chuàng)新主體。”

中國南車株洲電力機(jī)車有限公司在六軸機(jī)車項(xiàng)目實(shí)施伊始，就明確制定了以我為主筑高平臺(tái)的系統(tǒng)提升思路，用更優(yōu)的創(chuàng)新體系、技術(shù)制造平臺(tái)和人才隊(duì)伍，共同支撐自主創(chuàng)新的制高點(diǎn)。

在鐵道部的組織下，以中國南車株機(jī)公司為創(chuàng)新主體，一場規(guī)?？涨暗目绲赜颉⒖缧袠I(yè)的大合作在全國范圍內(nèi)展開。

中國鐵道科學(xué)研究院、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、湖南大學(xué)等高等院校和科研單位相繼與中國南車株機(jī)公司簽署了大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車高端技術(shù)領(lǐng)域的合作協(xié)議。圍繞六軸機(jī)車這一項(xiàng)目，形成了以政府為主導(dǎo)，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，先后有百余名國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域一流專家參與其中。

大量的自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)，貫穿六軸機(jī)車研制的全過程?？蒲腥藛T引入許多新的設(shè)計(jì)理念，取得了豐碩的成果。鐵道部副總工程師張曙光在接受記者采訪時(shí)說：“在六軸機(jī)車的研發(fā)過程中，至少有600多家單位參與其中，形成了以政府為主導(dǎo)，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新模式。在這些重要成果的取得過程中，政府的主導(dǎo)作用、市場在科技資源配置中的基礎(chǔ)性作用、企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體作用、高校及科研機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)和支撐作用得到了充分發(fā)揮?！?/p>

在南車人的心中，還有一個(gè)特殊的“創(chuàng)新比例”—1比3，即1倍的技術(shù)引進(jìn)投入要配上3倍的消化吸收再創(chuàng)新投入。只重視技術(shù)引進(jìn)，缺乏在消化吸收基礎(chǔ)上的自主開發(fā)投入，曾長期影響我國企業(yè)形成自主創(chuàng)新能力，對(duì)于資金密集型的裝備制造業(yè)而言尤其如此。

在中國南車，近年來自主創(chuàng)新的投入已占到企業(yè)年收入的5%，與一些發(fā)達(dá)國家的企業(yè)不相上下。每年，中國南車開展的創(chuàng)新項(xiàng)目就有近100項(xiàng)。目前，中國南車擁有變流技術(shù)國家工程中心和5個(gè)國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、4個(gè)博士后工作站、6家經(jīng)國家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的檢測實(shí)驗(yàn)中心。

引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)—全面消化吸收—提升自主創(chuàng)新能力—實(shí)現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化，南車人正清晰而堅(jiān)定地沿著我國鐵路裝備現(xiàn)代化的路徑圖大步前進(jìn)。

“相信我們?cè)偻ㄟ^三到五年的努力，一定會(huì)打造出中國的世界級(jí)裝備制造企業(yè)。”中國南車董事長趙小剛的展望，正在一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

地方經(jīng)濟(jì)增長的引擎

六軸機(jī)車項(xiàng)目的成功，其意義已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了產(chǎn)品本身。

中國南車株機(jī)公司總經(jīng)理徐宗祥說：“通過六軸機(jī)車項(xiàng)目，我們?nèi)嫣嵘似髽I(yè)自主創(chuàng)新能力，打造出中國機(jī)車自主品牌，正在成為世界級(jí)的機(jī)車裝備系統(tǒng)集成商，躋身世界鐵路裝備制造業(yè)的先進(jìn)行列?！?/p>

引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)—全面消化吸收—提升自主創(chuàng)新能力—實(shí)現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化，中國南車株機(jī)公司正清晰而堅(jiān)定地沿著我國鐵路裝備現(xiàn)代化的路徑圖大步前進(jìn)。

我國鐵路裝備已經(jīng)具備滿足世界鐵路裝備最高技術(shù)條件的能力。循此道路，中國鐵路裝備制造企業(yè)將實(shí)現(xiàn)從本土化企業(yè)向國際化企業(yè)的轉(zhuǎn)型，中國由鐵路裝備“制造大國”變?yōu)椤爸圃鞆?qiáng)國”指日可待。

在提升了我國鐵路裝備制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力的同時(shí)，六軸機(jī)車的成功研制對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用也不可估量。隨著首臺(tái)機(jī)車的研制成功，配套產(chǎn)業(yè)鏈日臻完善。進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，此型機(jī)車國產(chǎn)化率達(dá)到75%以上。六軸機(jī)車的產(chǎn)業(yè)化，有力拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

湖南省地域優(yōu)勢是明顯的?！昂险谛纬梢灾袊宪囍隀C(jī)公司為核心的交流傳動(dòng)電力機(jī)車制造產(chǎn)業(yè)群。六軸機(jī)車項(xiàng)目將帶動(dòng)湖南省乃至國內(nèi)機(jī)電、電子元器件、鋼鐵、線材、化工等20多個(gè)配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，成為有效拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)就業(yè)、助推中部崛起的重要經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)?！睒I(yè)內(nèi)人士對(duì)項(xiàng)目前景十分樂觀。

不僅如此，像六軸機(jī)車這樣的大功率電力機(jī)車還能達(dá)到單列牽引5000噸至6000噸的運(yùn)載能力。幾年前，我國生產(chǎn)的貨運(yùn)電力機(jī)車單機(jī)牽引貨車在5000噸以下，僅相當(dāng)于世界先進(jìn)國家30年前的水平。大功率機(jī)車的交付使用，將大大提高我國鐵路的貨運(yùn)量，提高運(yùn)輸效率。正如張曙光所說：“5年來，通過自主創(chuàng)新，我們把鐵路裝備的技術(shù)推進(jìn)了30年?！?/p>

如今，南車人又啟動(dòng)了7200千瓦六軸機(jī)車的研制工作。與既有大功率機(jī)車相比，這一新款機(jī)車的研制周期更短、自主化程度更高。

我們有理由相信，深喑自主創(chuàng)新的中國南車人將為我國鐵路裝備現(xiàn)代化譜寫出更為燦爛的新篇章。

文/本刊記者 汪鵬 圖/顏常青