ＢＲＴ線路運(yùn)營(yíng)方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)

巴士快速交通作為地面上的軌道交通系統(tǒng)，它的服務(wù)應(yīng)保持清楚、直接、頻繁和快速等特點(diǎn)。而其服務(wù)設(shè)計(jì)要滿足現(xiàn)有乘客的要求并不斷吸引乘客，售票方式要確保乘客快速上下車(chē)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)要強(qiáng)調(diào)巴士快速交通的獨(dú)特性，并加深人們對(duì)其特點(diǎn)的印象。

營(yíng)運(yùn)規(guī)劃的原則

1．服務(wù)類(lèi)型和頻率應(yīng)與城市結(jié)構(gòu)、專(zhuān)用通道的類(lèi)型、潛在市場(chǎng)和可用資源相一致。

2．服務(wù)簡(jiǎn)便、易理解、直接和高效。需要全天高頻率的普通服務(wù)，也需點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，而且兩種服務(wù)之間的比例應(yīng)協(xié)調(diào)，滿足市民出行多樣化的需求。

3．通常情況下，以少路線、高發(fā)車(chē)頻率、便捷的換乘來(lái)取代將線路設(shè)計(jì)得過(guò)長(zhǎng)。

4．站站停靠的路線往返一次行駛時(shí)間應(yīng)控制在2小時(shí)以?xún)?nèi)，并以3小時(shí)為上限。

5．巴士快速交通專(zhuān)用道的線路結(jié)構(gòu)應(yīng)以基本的站站停靠型營(yíng)運(yùn)為主，輔助以直達(dá)快車(chē)（或限制停站數(shù)量）、大站快車(chē)、接駁車(chē)和連接服務(wù)方式。

6．站站停靠服務(wù)應(yīng)為全天，從6:00到23:00，每周7天；大站快車(chē)主要服務(wù)于每周工作日的高峰期；直達(dá)巴士可以以較低的發(fā)車(chē)頻率服務(wù)于遠(yuǎn)距離出行的乘客。

7．基本的巴士快速交通服務(wù)頻率在高峰期為2～5分鐘1班，其它時(shí)間為6～12分鐘1班。

8．在可以取得路權(quán)的情況下，快速巴士應(yīng)全部或部分地安排在有專(zhuān)有路權(quán)的巴士快速交通專(zhuān)用道上。

9．緊急車(chē)輛如警車(chē)、消防車(chē)和急救車(chē)等應(yīng)為它們?cè)O(shè)置出入通道并在其執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)給予優(yōu)先權(quán)。

10．在交通線路符合地區(qū)內(nèi)巴士快速交通系統(tǒng)的安全性、標(biāo)準(zhǔn)性、技術(shù)性、要求性的情況下，并且在不減少原有巴士快速交通線路運(yùn)行時(shí)間、降低服務(wù)可靠性或巴士快速交通獨(dú)特性的情況下，可以有條件的與巴士快速交通線路共用專(zhuān)用通道。

11．制定專(zhuān)門(mén)的巴士快速交通營(yíng)運(yùn)規(guī)則。

12．售票應(yīng)與系統(tǒng)的其它組成部分統(tǒng)一運(yùn)作。巴士快速交通線路應(yīng)采用城市統(tǒng)一的公共交通IC卡，并逐步實(shí)現(xiàn)與常規(guī)公共交通和軌道交通方便換乘，以增加對(duì)乘客吸引力和系統(tǒng)的服務(wù)水平。

13．收費(fèi)系統(tǒng)提倡車(chē)下站臺(tái)售檢票方式，并支持多門(mén)進(jìn)出車(chē)站。

14．巴士快速交通車(chē)輛是在半封閉空間運(yùn)行，人員和設(shè)備高度集中，行車(chē)密度和載客量大的交通制式，要確保營(yíng)運(yùn)的絕對(duì)安全，車(chē)輛、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)與消防報(bào)警等方面必須具有高度的可靠性。

15．巴士快速交通系統(tǒng)應(yīng)改善交通環(huán)境，節(jié)省出行時(shí)間，減少交通事故，節(jié)約能源消耗并同時(shí)減少城市污染。

16．各個(gè)城市的BRT系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立、完善的營(yíng)運(yùn)管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)車(chē)輛的安全、正常運(yùn)行、運(yùn)輸設(shè)備的維修、保養(yǎng)和客運(yùn)服務(wù)工作。

17．市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)以宣傳巴士快速交通特性為主，這些特性包括巴士快速交通的速度優(yōu)勢(shì)、可靠性、服務(wù)頻率、覆蓋范圍以及舒適性。

18．塑造自身統(tǒng)一而又獨(dú)特的形象，使巴士快速交通產(chǎn)生深入人心的品牌效應(yīng)。應(yīng)在宣傳小冊(cè)、地圖以及時(shí)間表和乘客須知上體現(xiàn)其獨(dú)特的品牌、顏色和圖案。

營(yíng)運(yùn)規(guī)劃和營(yíng)運(yùn)環(huán)境的關(guān)系

營(yíng)運(yùn)與車(chē)輛型式、站臺(tái)設(shè)計(jì)、車(chē)道設(shè)計(jì)等因素相關(guān)，其關(guān)聯(lián)的設(shè)計(jì)元素如下圖所示。

（1）營(yíng)運(yùn)與車(chē)輛的關(guān)聯(lián)：發(fā)車(chē)間隔載客量；

大容量車(chē)輛能夠以較少車(chē)次完成運(yùn)輸任務(wù)，從而可加大發(fā)車(chē)間隔，緩解全線的營(yíng)運(yùn)壓力，但過(guò)大的發(fā)車(chē)間隔會(huì)降低整個(gè)系統(tǒng)的服務(wù)性。

（2）營(yíng)運(yùn)與站臺(tái)的關(guān)聯(lián)：候車(chē)區(qū)規(guī)模泊位數(shù)、收費(fèi)方式閘門(mén)設(shè)計(jì)；

一條巴士快速交通專(zhuān)用道上運(yùn)行的線路的數(shù)量決定了車(chē)站車(chē)輛泊位數(shù)的多少，也確定了站臺(tái)候車(chē)區(qū)的規(guī)模。通常情況下，由線路最大設(shè)計(jì)運(yùn)力來(lái)確定站臺(tái)區(qū)的泊位數(shù)和車(chē)站的長(zhǎng)度。

站臺(tái)收費(fèi)方式?jīng)Q定了站臺(tái)的封閉功能和閘門(mén)的設(shè)計(jì)方式。

（3）營(yíng)運(yùn)與車(chē)道的關(guān)聯(lián)：停站方式進(jìn)出站車(chē)道；

根據(jù)線路每個(gè)站點(diǎn)的功能和布置情況以及車(chē)輛的導(dǎo)航功能配置，對(duì)進(jìn)出站車(chē)道進(jìn)行設(shè)置。例如，超車(chē)道、過(guò)渡帶、停車(chē)區(qū)等。

（4）車(chē)輛與站臺(tái)的關(guān)聯(lián)：車(chē)底板高度站臺(tái)高度；車(chē)門(mén)數(shù)、寬度站臺(tái)門(mén)設(shè)計(jì)；載客量泊位數(shù)；

為保證乘客能快速乘降，車(chē)站與車(chē)輛內(nèi)地板應(yīng)保持在同樣的高度水平上；還要特別考慮站臺(tái)對(duì)常規(guī)公共交通的適用性，和在特殊情況下非站臺(tái)區(qū)車(chē)內(nèi)乘客下車(chē)的可行性。

同樣，需要根據(jù)車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)（比如：車(chē)門(mén)數(shù)、寬度、載客量）來(lái)確定車(chē)站設(shè)計(jì)，從而使車(chē)站系統(tǒng)和車(chē)輛系統(tǒng)相匹配。對(duì)于一個(gè)城市，巴士快速交通車(chē)輛和車(chē)站的標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，不易更改，須慎重選擇。

（5）系統(tǒng)運(yùn)量：取決于載客量、泊位數(shù)、路線數(shù)、發(fā)車(chē)間距的整合，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)權(quán)衡各元素組合的綜合效果；

營(yíng)運(yùn)線路規(guī)劃設(shè)計(jì)

【二級(jí)】線路形式

巴士快速交通的線路形式特征：在客流量較大、道路條件較好的主要客運(yùn)走廊上設(shè)置擁有絕對(duì)專(zhuān)用車(chē)道的巴士快速交通線，并在部分重要節(jié)點(diǎn)與其他常規(guī)公共交通支線和軌道交通進(jìn)行接駁。

適用如下情形：

（1）客運(yùn)走廊全線客流需求大，接駁線多，并匯集客流至客運(yùn)走廊；

（2）客運(yùn)走廊營(yíng)運(yùn)條件較好，交叉口間距接近站間距，需要進(jìn)行一定規(guī)模的設(shè)施建設(shè)；

（3）巴士快速交通系統(tǒng)為封閉式或半封閉式，車(chē)道宜布局在道路中央，客運(yùn)走廊道路設(shè)施等級(jí)高，車(chē)輛和站臺(tái)為專(zhuān)用型，不要求與接駁線通用；

（4）對(duì)現(xiàn)有公共交通線路整合變動(dòng)較大。

【二級(jí)】線路數(shù)量

同一條BRT專(zhuān)用道上，行駛過(guò)多的線路會(huì)降低整個(gè)系統(tǒng)的效率。通常情況下，做到少服務(wù)路線、短發(fā)車(chē)間隔，避免線路過(guò)長(zhǎng)。單獨(dú)營(yíng)運(yùn)服務(wù)的數(shù)量應(yīng)取決于所有巴士都必須停車(chē)的地方的可用停車(chē)泊位數(shù)。在這些地方，通常平均2～3條或更少線路分享同一個(gè)停車(chē)泊位。按每個(gè)車(chē)站有3個(gè)停車(chē)泊位計(jì)算，這就可以滿足6～9條巴士快速交通線路的使用需要。若道路條件好，專(zhuān)用車(chē)道有兩條，則可成倍增加營(yíng)運(yùn)服務(wù)。

一般情況下，支線公共交通不應(yīng)過(guò)多。這樣才能使乘客清楚地了解情況，并能方便計(jì)算每條支線所需的合理發(fā)車(chē)頻率。重復(fù)線路只在需要時(shí)加以應(yīng)用。

【二級(jí)】線路長(zhǎng)度

應(yīng)避免巴士快速交通的線路過(guò)長(zhǎng)，以確保服務(wù)的可靠性。理想的狀態(tài)是，巴士快速交通往返一次的時(shí)間不超過(guò)2個(gè)小時(shí)；3個(gè)小時(shí)被視為最大限值。線路長(zhǎng)度最佳為15～45公里。更長(zhǎng)的線路可采取直達(dá)快車(chē)型或高速公路營(yíng)運(yùn)。

【二級(jí)】設(shè)站間距

線路設(shè)站間距應(yīng)當(dāng)根據(jù)客流需求、沿線功能區(qū)域劃分和換乘需要設(shè)站，并考慮營(yíng)運(yùn)車(chē)速指標(biāo)要求。

巴士快速交通中心城區(qū)設(shè)站間距宜在1km以?xún)?nèi)；中心城之外設(shè)站間距可適當(dāng)增加。

【二級(jí)】路權(quán)形式

BRT路權(quán)包括路段路權(quán)和交叉口通行路權(quán)兩方面。

■路段路權(quán)包括：

（1）可分為完全專(zhuān)用和部分時(shí)段專(zhuān)用；

（2）順向式巴士快速交通車(chē)道可實(shí)施部分時(shí)段專(zhuān)用，逆向式巴士快速交通車(chē)道必須采取完全專(zhuān)用；

（3）一般情況下，巴士快速交通專(zhuān)用道的路權(quán)應(yīng)對(duì)執(zhí)行任務(wù)的消防及救護(hù)等特殊車(chē)輛開(kāi)放；

（4）為應(yīng)對(duì)系統(tǒng)突發(fā)事件，在單向的巴士快速交通專(zhuān)用道僅有1車(chē)道的情形下，除車(chē)站區(qū)域外，專(zhuān)用道與同向社會(huì)車(chē)輛行駛車(chē)道之間不可連續(xù)布設(shè)硬隔離設(shè)施；

（5）對(duì)于新建的巴士快速交通線路，可以?xún)H在高峰時(shí)段專(zhuān)用巴士快速交通車(chē)道，隨后根據(jù)客流增長(zhǎng)情況，延長(zhǎng)車(chē)道專(zhuān)用時(shí)段；

（6）巴士快速交通專(zhuān)用道應(yīng)盡量設(shè)置監(jiān)控設(shè)備，處理違規(guī)侵入專(zhuān)用道的車(chē)輛。

■交叉口路權(quán)包括：

（1）提供巴士快速交通車(chē)輛專(zhuān)用跨線橋或地道；

（2）感應(yīng)式信號(hào)全優(yōu)先通行權(quán)；

（3）高峰時(shí)段主流向的單向通行綠波；

（4）巴士快速交通發(fā)車(chē)間隔與途徑交叉口信號(hào)周期相協(xié)調(diào)。

營(yíng)運(yùn)組織規(guī)劃設(shè)計(jì)

【二級(jí)】線路停站組織

線路停站方式可分為三種：站站停靠型、直達(dá)快車(chē)型、大站快車(chē)型。停站方式需要根據(jù)線路站點(diǎn)OD量的變化進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。同一線路內(nèi)部的停站方式可以不同，并使用多種停站方式組合，但對(duì)于不同類(lèi)型的線路，要在系統(tǒng)顯著位置給予明示。

【二級(jí)】營(yíng)運(yùn)時(shí)段

■BRT的營(yíng)運(yùn)時(shí)間規(guī)劃需考慮地方供需特性和其它運(yùn)輸系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)時(shí)段（如常規(guī)公共交通系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)）及成本效益。

■工作日和周末的營(yíng)運(yùn)時(shí)段宜保持一致，班次密度應(yīng)據(jù)客流需求作出調(diào)整。

■營(yíng)運(yùn)高峰時(shí)段應(yīng)配合交通需求、道路交通量等因素，并分為早高峰與晚高峰時(shí)段，一般而言，早高峰約在7:00～8:30之間，晚高峰約在17:00～19:30之間。

■直達(dá)快車(chē)型、接駁線路可實(shí)施高峰時(shí)段營(yíng)運(yùn)。

■BRT服務(wù)時(shí)段依照不同路線布設(shè)情況與服務(wù)型態(tài)，建議各類(lèi)營(yíng)運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目的服務(wù)時(shí)間如下：

●站站停靠型BRT線路全日營(yíng)運(yùn)時(shí)段一般為6：00～23：00；

●直達(dá)快車(chē)型BRT線路營(yíng)運(yùn)時(shí)段僅設(shè)置在繁忙路線上每周工作日的高峰期及中間時(shí)段，即早上7:00～下午19:30。

●大站快車(chē)型BRT線路營(yíng)運(yùn)時(shí)段只需設(shè)置在工作日的高峰期。

【二級(jí)】營(yíng)運(yùn)速度

BRT線路的營(yíng)運(yùn)速度受專(zhuān)用道設(shè)計(jì)、車(chē)站間距、車(chē)站停靠時(shí)間、社會(huì)交通和汽車(chē)之間的相互干擾的影響。在有專(zhuān)用車(chē)道的巴士快速交通系統(tǒng)里，平均車(chē)速與站間距之間的函數(shù)關(guān)系：

注：每站停靠時(shí)間包含車(chē)輛加減速時(shí)間，在站間距中忽略站臺(tái)區(qū)長(zhǎng)度；V行駛車(chē)速取50公里/小時(shí)。

【二級(jí)】發(fā)車(chē)間距（發(fā)車(chē)頻率）

■巴士快速交通系統(tǒng)的發(fā)車(chē)間距大小直接影響乘客候車(chē)時(shí)間與總出行時(shí)間，對(duì)于評(píng)價(jià)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力及服務(wù)質(zhì)量有很大的關(guān)系。

■發(fā)車(chē)間隔由系統(tǒng)的客運(yùn)能力和運(yùn)量需求決定，力求達(dá)到運(yùn)能與運(yùn)量的平衡。另外還要考慮車(chē)輛容量、營(yíng)運(yùn)路線、服務(wù)水平、控制營(yíng)運(yùn)成本等因素。

■巴士快速交通線作為城市地面公共交通的主干線路，通過(guò)其沿線有多個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)和支線客流的補(bǔ)充，擔(dān)負(fù)著快速運(yùn)送大量乘客的任務(wù)；且考慮到我國(guó)部分城市人口眾多，且集中分布的特點(diǎn)，建議以下發(fā)車(chē)間距：

參照國(guó)內(nèi)目前的常規(guī)公共交通和軌道交通的營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)，巴士快速交通線路發(fā)車(chē)班次適宜安排為：

【二級(jí)】專(zhuān)用道的使用

■巴士快速交通系統(tǒng)專(zhuān)用路權(quán)內(nèi)所允許通行的車(chē)種可依系統(tǒng)的專(zhuān)用強(qiáng)度區(qū)分為絕對(duì)專(zhuān)用車(chē)道或條件專(zhuān)用車(chē)道。

■絕對(duì)專(zhuān)用車(chē)道僅供巴士快速交通車(chē)輛行駛，除系統(tǒng)特許的維修車(chē)及緊急救援、疏散車(chē)輛外，禁止其它車(chē)輛進(jìn)入。

■條件專(zhuān)用車(chē)道則除巴士快速交通車(chē)輛及系統(tǒng)特許的車(chē)輛外，還考慮允許其它車(chē)輛如一般公共汽車(chē)、特種勤務(wù)車(chē)輛等駛?cè)搿?/p>

■規(guī)劃采用絕對(duì)專(zhuān)用車(chē)道或條件專(zhuān)用車(chē)道，以及所開(kāi)放的車(chē)種、開(kāi)放的時(shí)段，需考慮地方特性、班次密度、執(zhí)法效率、替代道路服務(wù)水平等因素。

【二級(jí)】系統(tǒng)收費(fèi)

■票制

（1）一票制：全程統(tǒng)一票價(jià)，設(shè)備投入少、方便乘客使用、便于換乘。

（2）分段計(jì)價(jià)：按照乘客實(shí)際乘坐距離或時(shí)間進(jìn)行收費(fèi)，便于乘客理解。

（3）巴士快速交通系統(tǒng)票價(jià)應(yīng)適當(dāng)?shù)陀谲壍溃愿哂诠步煌ㄆ眱r(jià)體系。

■收費(fèi)方式

（1）巴士快速交通收費(fèi)方式采用站臺(tái)售檢票，也稱(chēng)車(chē)下售檢票，能利用所有車(chē)門(mén)上下車(chē)，減少乘客服務(wù)時(shí)間、車(chē)站停靠時(shí)間和營(yíng)運(yùn)成本。

（2）站臺(tái)售檢票要注意預(yù)購(gòu)票、輔助售檢票人員、售票機(jī)、驗(yàn)票、免票區(qū)等因素。

（3）巴士快速交通線路應(yīng)采用城市統(tǒng)一的公共交通IC卡，并逐步實(shí)現(xiàn)與常規(guī)公共交通和軌道交通方便換乘，以增加對(duì)乘客吸引力和系統(tǒng)的服務(wù)水平。

（4）主干線＋接駁組合的線路型式應(yīng)實(shí)行一票通，以提高換乘效率。

市場(chǎng)促銷(xiāo)程序

促銷(xiāo)程序有3個(gè)相關(guān)方面：（1）廣告與公眾信息；（2）服務(wù)創(chuàng)新；（3）價(jià)格刺激。這些程序應(yīng)鎖定現(xiàn)有的和潛在的巴士快速交通乘客的不同市場(chǎng)需求。目標(biāo)是解答巴士快速交通服務(wù)方面的問(wèn)題，并說(shuō)服潛在的乘客使用這種服務(wù)類(lèi)型。

■廣告

描述巴士快速交通服務(wù)特性的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式包括電視廣告、新聞媒體廣告和海報(bào)之類(lèi)的戶(hù)外廣告。

■聯(lián)合促銷(xiāo)

鼓勵(lì)與非競(jìng)爭(zhēng)性商業(yè)機(jī)構(gòu)之間開(kāi)展聯(lián)合促銷(xiāo)。這種例子包括在快餐外賣(mài)中免費(fèi)贈(zèng)送出行優(yōu)待券，在相關(guān)產(chǎn)品的電臺(tái)廣播中提及巴士快速交通。

■服務(wù)創(chuàng)新

巴士快速交通提供社會(huì)大型公益活動(dòng)及學(xué)校用車(chē)等的包車(chē)服務(wù)，以及體育事件、國(guó)際性大會(huì)的服務(wù)均是巴士快速交通市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)應(yīng)考慮的服務(wù)創(chuàng)新事項(xiàng)；而且也提供費(fèi)用較高的社會(huì)租車(chē)服務(wù)但一般不能在巴士快速交通專(zhuān)用道上行駛，若有在巴士快速交通專(zhuān)用道上行駛的特殊要求，應(yīng)由專(zhuān)門(mén)部門(mén)批示并另行價(jià)格規(guī)定。

■票價(jià)刺激

巴士快速交通營(yíng)運(yùn)的最初幾天可實(shí)行免費(fèi)乘車(chē)，這種營(yíng)運(yùn)規(guī)定使最初幾天的客流量很大。折扣周票和月票，巴士快速交通車(chē)票和停車(chē)費(fèi)聯(lián)票；圣誕節(jié)前的購(gòu)物期間，對(duì)老年人在非高峰期出行免費(fèi)乘車(chē)也是應(yīng)考慮的票價(jià)刺激政策；另外也可提供包月卡、包年卡的服務(wù)。