悲傷之旅：西班牙運奴船的口述

蓋瑞·金德在《尋找黃金船》一書中寫道：“海灘是上帝寫了一半的劇本，句號得由沉船打撈者來完成。”最近，科學家們試圖完成這樣一個劇本，他們通過一艘在凱科斯群島沉沒的運奴船的發現，給整個非洲黑奴販賣史提供了新的線索。但沉船雖已被發現，對其故事的探尋卻剛剛開始，劇本寫完還有待時日。

隨著這艘船身份的揭開，一個悲哀的故事展示在人們面前。非洲海岸一群非洲人被帶上運奴船，開始了一場沿大西洋的悲傷之旅，等待他們的是奴隸拍賣場；這艘船橫越了大洋，卻在即將進入港口時觸礁沉入海底。

2008年11月，考古學家確認在拉丁美洲特克斯和凱科斯群島（Turks and Caicos Islands）發現的一艘沉船，就是搜尋已久的運奴船“圖瓦多號”（Trouvadore）。而且這個島上部分居民極可能是1841年沉沒的圖瓦多號上非洲人的后代。

隨著這艘船身份的揭開，一個悲哀的故事展示在人們面前。非洲海岸一群非洲人被帶上運奴船，開始了一場沿大西洋的悲傷之旅，等待他們的是奴隸拍賣場；這艘船橫越了大洋，卻在即將進入港口時觸礁沉入海底。海洋考古學家托尼·卡萊爾說，這次發現“真是不可思議，就像一個偵探故事。”

緣起

對圖瓦多號的探索最早緣起1992年，特克斯和凱科斯群島國家博物館的格瑞斯·西蒙德和多恩·基思在搜索美國自然歷史博物館資料時，發現了一些縮微檔案，其中有喬治·吉布斯的一封信，他19世紀住在大特克斯島。

在文獻的汪洋大海中一封信本無足輕重，但兩位研究者發現信中提到了凱科斯群島，這讓他們多留了點心。

信中寫道：“1841年，兩個非洲人在凱科斯群島海邊發現了一艘運奴船的殘骸，這艘船屬于西班牙政府，失事前正運送一批非洲人到大特克斯群島，船長入了西班牙籍，以便逃脫英國的刑罰——這在英國是要吊死的。”

只言片語的通信記錄中，整個故事仍不甚清晰。但隨后在各種材料中，它被一點點還原。線索從美國自然歷史博物館指向了特克斯和凱科斯群島、巴哈馬群島、古巴、西班牙、葡萄牙、普林西比島等等，牽涉其中的研究者包括家庭史研究者、海洋考古學研究者、文化史研究者、還有文獻學研究者和出版人。

因為船上的奴隸與特克斯和凱科斯群島上居民可能有直接聯系，因此這個故事就不僅僅是泛黃資料中的一頁，而與活生生的現實連接。特克斯和凱科斯國家博物館決定開展一個搜尋項目，尋找信中提及的圖瓦多號遺骸。

考察

“圖瓦多號計劃”（Trouvadore Project），開始于2004年8月。特克斯和凱科斯國家博物館組織了一群考古學家，租了一艘名為“加勒比探索I號”的潛水艇作為大本營。盡管一半時間都因為颶風弗朗西斯的影響而無法下水，短暫的搜索中，他們仍然在黑礁島發現了一艘巨大的木船遺骸，但因考察隊獲得的許可只準搜索，不許挖掘，因此2004年的考察在定位失事地點后就結束了。沉船首次被發現時，研究者不能確定其身份，只稱之為“黑礁號”。

計劃的第二部分開始于2006年7月8日，這次研究者們獲得了搜尋的許可，他們還試圖挖掘黑礁號，并對考察全過程進行拍攝。研究者意識到2004年僅用潛水艇和人工搜索的不足，開始嘗試地磁儀搜索。地磁儀可以通過金屬物體對地球磁場的干擾，發現海底的火炮、錨、螺旋槳等沉船標志物，它靈敏度極高，甚至掩埋在沙層下面的小物體都能夠發現。

考察者用地磁儀搜索的時候，當地一種梭魚似乎把它看成不明入侵者，總是攻擊它。但他們仍發現了些東西——火車遺骸，而非沉船遺骸——曾有一艘船裝載著火車鐵軌和輪軸，被卡在暗礁處，為了解困，船員只好將一些鐵軌和輪軸拋入海中。在較淺的海域，考察人員還發現了20世紀帆船的遺骸。

但探險隊很高興地發現，2004年所發現的沉船在兩年中并未被干擾。他們首先設定了一條基準線，確定龍骨位置，挖開船的兩頭的沙子，確定船的長度。但移去一些沙子后，考察者發現船頭船尾的沙子埋得很深，龍骨一端已經損壞，另一端則深深地插在沙子和厚厚的海草里，于是他們決定放棄挖掘，從每根木料取了一點樣本，檢測木材材質，以確定此船造于何處。

2008年，考察者們使用水下挖泥船終于得以將沉船上覆蓋的沙子去除，他們通過船上的計時器和船身設備，確定了這艘船就是“圖瓦多號”。“我們不夠幸運，沒能發現印有圖瓦多字樣的殘留物。”卡萊爾說，有用的部分已經被人取走，或者被洋流沖到更深的水域，“但能夠發現被歷史遺忘這么多年的遺骸依然讓人感到興奮”。

在考察中，科考小組還發現了美國“齊佩瓦”號雙桅船的殘骸。該船是1812年緝拿海盜時建造的，1816年時該船神秘失蹤，它的典型特征是被稱為“近距臼炮”的大炮，研究者稱，這是世界上最大的規模的近距臼炮。

暗現

故事如同沉船的遺骸，從各處一點點拼合起來：一艘名為圖瓦多號的西班牙的雙桅帆船，1841年3月29日在東凱科斯群島附近沉沒。

喬治·吉布斯曾經說這艘船名叫埃斯波蘭薩（Esperanza），這可能是30多年后，喬治·吉布斯將兩艘船混淆了。1841年失事的是圖瓦多號，而非埃斯波蘭薩號，后者是1837年失事的，沉沒在凱科斯群島附近，所有獲救的非洲人都被送往巴哈馬。

而圖瓦多號則是古巴出發的一艘持西班牙執照的船，船員大部分是西班牙人。路途中，有些船員不適應氣候而去世，船長便在非洲西岸一個停靠點補充了一些葡萄牙船員。

沒有記錄表明，這些奴隸何時何地被帶上船，但幸運的是，他們遇到了海難，逃脫了作奴隸的命運。在它沉沒之時，船上載著20名船員和193名非洲人，上岸過程中，一個黑人被打死。

從沉船逃出的人們在岸上搭了一個棚子，在當地居民擁來看發生了什么事情時，船長給了一個當地居民3000塊錢，讓他幫忙買艘船，他好帶奴隸和船員去古巴。這個人1837年也曾幫助營救埃斯波蘭薩號的奴隸，他聰明地拖延時間，直到大特克斯島政府得到消息，派了兩艘船和17名士兵來接幸存者。

當地政府將船員關在法院大樓，奴隸則關在監獄。他們考慮是將這些奴隸釋放回非洲，還是交給拿騷的巴哈馬政府處理。圖瓦多號的船長和船員最終被帶到拿騷，后來轉交給西班牙法庭進行判決。而黑人被當地釋放，政府分發了食物、衣服，然后送入當地家庭居住一年，以適應白人的文化。

這個決定其實迎合了當地的要求——當地的主要產業是鹽業。因此這些奴隸中168人分給鹽池主，成為鹽池工人，他們為這些黑人提供食物、服裝，還建立了教堂教他們學習英語和基督教義。

新移民的生活

“特克斯和凱科斯群島當地居民大多都是這些奴隸的直系后代，這就是為什么他們的祖先會在這里定居。我們希望此次發現能夠促進當地居民積極地保護和研究他們的本土歷史，特別是那些仍然淹沒于水下不為人知的歷史。”多恩·基思說。

的確，圖瓦多號的黑奴很可能構成了當地勞動力的核心。1843年，巴哈馬政府記錄特克斯和凱科斯群島的人口數量是2495人。如果當時的168人全部生存下來，他們構成了全體人數的6.7%。

考古隊發現當地政府用了一年的時間，來教這些非洲人如何像白人一樣行事，此后才允許他們正式定居島上。

在凱科斯島，唯一的產業就是運鹽。因此鹽池主們都很愿意接受黑人作為勞動力。特克斯群島降雨量非常少，鹽業開始于17世紀60年代，百慕大的居民開始到凱科斯島販運食鹽，直到20世紀60年代末的300年中，鹽業成為這里的經濟發展支柱。百慕大距離大特克斯群島只有750公里，而且由于洋流方向合適，只需要五天就能到達。

熬鹽是個辛苦活兒，從百慕大來的船上有白人有黑人，到了凱科斯島，黑人們工作，白人水手和船長則在附近逮逮海龜、看看風景。熬鹽告一段落時，船長會先將船駛到巴哈馬群島的新普羅維登斯（New Providence）賣掉一些鹽，然后再回到凱科斯接上他們的工人。

這種情形在歐洲七年戰爭后，稍有改變。七年戰爭中，歐洲主要國家在北美洲、印度等廣大地域爭奪殖民地，特克斯和凱科斯群島從此為英國所有。1767年，安德魯·索麥爾成為大特克斯島的第一任總督，他并不滿足于當一個管理人，而要把鹽業貿易也抓在自己手里，從此本地鹽業逐漸發展，不再借助外來人的力量。

南凱科斯的鹽業在19世紀40年代之時，正是欣欣向榮之際，為這艘沉船上的非洲人帶來了工作機會。

尋根

這些人是融入當地還是不被接納，他們在歷史中留下了什么樣的印跡呢？

圖多瓦號到達之時，特克斯和凱科斯群島的社會結構正面臨變革：英國禁止了奴隸貿易，在特克斯和凱科斯群島的奴隸得到與居民平等分享鹽池的權利。

當自由奴隸也享有相同分享鹽池的權利時，奴隸主們覺得自己的權威和利益遭到了威脅。就是在這段時間內，圖瓦多號在附近失事了。圖瓦多號上的非洲人留在島上，使得當地黑人比例增加，奴隸主們雖然開始能把他們當廉價勞動力使用，但一年后就擁有分享當地鹽池收益的權利，這更削弱了奴隸主們的權利，在1834年前建立的社會結構逐漸瓦解。

此外，圖瓦多號上的非洲人同今天的當地居民和當地文化有何聯系呢？這將是搜尋圖瓦多號結束后，科學家們下一步的工作。

口述使得歷史代代相傳，因此可能可以從某個人的先祖記憶中，找到圖瓦多號的痕跡。特克斯和凱科斯群島當地學者大衛·歐文，正試圖通過音樂、服裝、歌曲和講述家族故事來建立當地人對自己文化的自豪感，他對自己的祖先可能來自一艘沉船很感興趣。

當地手工業也可以作為一種文化“指示燈”，比如一種非洲式的稻草編結技術。但也許是巧合，因為稻草編結技術從販奴開始時就從非洲大陸向外擴散了。

另外一個則是音樂和慶祝儀式的風格，當地的音樂風格、敲打節拍的方式都顯然受到非洲影響，圖瓦多號的非洲人是否曾給它添了點味道，則亦有待研究。

除了通過語言、文化、音樂、手藝來研究島上居民和非洲的關系之外，還有就是現代科學的手段——DNA，這把判斷親緣關系的利劍目前也尚未出鞘。

在《尋找黃金船》一書中，蓋瑞·金德寫道：“海灘是上帝寫了一半的劇本，句號得由沉船打撈者來完成。”圖瓦多號雖已見天日，但故事的撰寫其實才剛剛開始，探索遠未結束。

編譯/國家歷史特約 董渝

編輯/汪鵬