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鐵路，在國際上被譽為“綠色交通工具”，在社會綜合交通運輸體系中居于骨干地位。鐵道部此次4月調圖，大幅度擴大動車組開行范圍，共安排開行動車組列車345對，不僅節省了大量能源，更彰顯出鐵路這種綠色交通工具的優勢。

近年來興起的“綠色鐵路”，是一種新型的可持續發展的交通運輸理念。它通過鐵路自身比較優勢，減少對生態環境產生的負效應，實現鐵路設計、修建、運營和管理的綠色環保。目前，中國鐵路正迎來發展的黃金機遇期，古老的鐵路以其綠色優勢重新煥發青春。

——中央政府門戶網站

合武鐵路的開通，拉近了武漢到上海、南京等地的距離。記者從武漢一些旅行社了解到，今年“五一”小長假期間，許多市民都選擇搭乘方便、快捷的動車組到上海、南京等地游覽，華東短線游迅速升溫。

——新華社

坐上漂亮的動車組列車，體會一下時速超過300公里的感覺，不由得想到了改革開放總設計師鄧小平30多年前訪問日本乘坐新干線列車的感覺，“快，真快！就像后邊有鞭子趕著似的！這就是現在我們需要的速度”。今天，人們可以告慰老人家，他期待的“中國速度”正在成為現實！

從幾十年前的成昆鐵路會戰，到十幾年來的青藏鐵路工程，中國鐵路不但建設中的科技含量越來越高，在布局、管理和服務方面也越來越體現出科學性。建設是科學，管理也是科學，諸如安全與便捷、成本與效益等，不是集中攻關式的，而是長效和常態的科學。實現這些，才真正是百姓的福祉。

—— 《人民日報》

鄭州北站，因處在京廣、隴海兩大鐵路干線的交會處，成為貫通我國北方、華東、華南、西北和西南的主要交通樞紐。四面八方趕來的貨車在這里重新編組，再發往祖國各地，相當于貨物的“換乘站”。

鄭州北站承擔著全國近1/7貨車的編組任務，解編量居全鐵路第一位。特殊地位鑄就了鄭州北站中國鐵路“心臟”之稱。鐵路人有句話，叫“北站一發燒，全路都感冒”。

——《人民日報》

在城市不斷膨脹的今天，廣東加快了鐵路建設的步伐，曾經被譏諷為“鐵路沙漠”的廣東正在全省醞釀一個鐵路大網絡。2008年7月，廣東省提出了珠三角城際軌道交通同城化規劃的初步構想，這一新規劃與2005年獲得國務院批準的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》原方案不同，其線網總長度由近600公里擴容至接近2000公里，規模擴張約2.5倍。

廣東省鐵路投資建設集團抓住了這次難得的機遇。計劃將鐵路線網基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市，線網密度達到4.8公里/百平方公里，加上城市軌道交通、普通鐵路等，珠三角的軌道交通網絡密度將達到11.8公里/百平方公里，接近巴黎都市圈和東京都市圈的水平。遠期，路網還將向粵東、粵西、粵北延伸。

——《南方日報》