新列車時刻，方便與享受同在

2008年12月21日，全國鐵路開始實施新的列車運行圖。本次運行圖調整堅持用好新增運力，兼顧區域發展，注重效率效益，并新增開臥鋪動車組列車，成為這次調圖的一大亮點。

出行在瞬間中縮短

列車運行圖反映鐵路運輸的能力，對社會提供的運輸產品和承諾的運輸服務質量。從去年4月18日鐵路第六次大面積提速調圖分階段實施以來，今年12月21日實施的新的列車運行圖是又一次較大的調整。

本次調圖共增開跨局旅客列車22對(動車組8對、直達特快2對，特快2對、快速3對、普快7對)。管內動車組列車4對。動車組列車合計增開14對(含改變列車等級2對)。跨局旅客列車變更運行區段11對、改變列車等級11對、變更運行經路1對。

據鐵道部介紹，調整后的列車運行圖客座能力每日達到290萬，在第六次大提速的基礎上再增加14萬。新增了不少直達線路，而且很多條線路的運營時間大大縮短，個別線路縮短了8小時。

“一票難求”的“魅力”在退色

調整后，全國鐵路的客座能力每日增加了14萬，這意味著很多地區“一票難求”的局面將有所緩解。

此次調圖主要集中在京哈線、京滬線，滬昆線、京廣線和京九線等我國鐵路客運主干線，其中京滬線增開的列車最多。

調圖后，許多之前沒有直達特快列車的城市，有了直達列車，中心城市問的整體運力大幅提升，旅行時間大幅縮短。

例如，此次新增的西安一上海的294／1次、292／3次將運行時間由原來的16小時02分鐘縮短為13小時40分鐘，縮短了兩個多小時，用新開的臥鋪動車組替換現行北京一上海21／2次、25／6坎，車次變更為D301／2次、D305／6次，將旅行時間由11小時33分壓縮為9小時59分：新增的廣州至上海南的T170／69次列車，也將兩地旅行時間縮短了2小時10分鐘。

目前從北京到寧波需要23個小時，此次調圖將原來北京到杭州的Z9次直達特快列車延長至寧波，并增加了紹興停車站，只需要15個小時便可到達寧波，提前8個小時。京，滬、杭三市間看誰的速度更快

北京至滬杭間每天開行3對臥鋪動車組列車，其中北京一上海2對，車次為D301次，D305次，北京一杭州1對，車次為D309次。

3對臥鋪動車組列車是目前京，滬、杭間開行速度最快、行程時間最短的旅客列車，列車最高時速250公里，京滬間全程運行時間只需9小時59分，比目前京滬間最快的直達特快列車縮短了1小時29分，京杭間運行11小時，比z字頭列車縮短近2小時。

車型是由中國南車青島四方機車車輛股份有限公司自主研發、設計、制造的CRH2型大編組臥鋪動車組。整列車共16節車廂，其中13節軟臥車廂，每車10個包間，每個包間4個鋪位，每節定員40人。首尾兩端的1號、16號車廂為二等軟座，每節定員55人。全列定員630人。

“陸地航班”不一樣的感覺

與其他動車組列車相比，臥鋪動車組列車的舒適度有了明顯提高。16輛大編組列車中專門配置了獨立的餐車，餐車內設有休閑酒吧，有四個靠吧桌，旅客可以倚靠在桌邊，邊喝邊談。

同時，每個車廂都設有影視系統，安裝了液晶電視機。其中，餐車的兩端安裝了三個懸掛液晶電視機，旅客用餐時可以邊吃邊看。包廂內每個鋪位均裝有嵌入式液晶電視，并配有耳機和頻道、音量調節開關，旅客可以根據個人愛好自主選擇節目。

軟臥車廂和餐車全部采用LED燈具照明，車內光線充足。每個鋪的床頭裝有一個可伸縮性閱讀燈，晚間看書既不占空間，又不會影響其他旅客。包廂內的開關全部采用觸摸式，使用方便，旅客可以自主調節包廂的溫度和廣播音量。

在安全性方面，旅客大可不必擔心，在人性化服務方面，列車每個包廂、衛生間都安裝了“呼喚按鈕”。包廂外、車廂兩端和餐車均安裝信息監視屏。旅客如果需要服務，可以隨時按“呼喚按鈕”，信息監視屏立即顯示相關包廂、鋪位的呼喚信息，乘務員可以及時提供幫助和服務。

目前的臥鋪動車組列車采用先進的緩沖裝置和密封設施，列車運行平穩、安靜。據介紹，列車采用新型的“高速轉向架”，各車廂之間加裝了減震器，并采用“半永久”的車鉤連接車廂，車鉤間隙小，整個列車連成了一個整體，列車在高速運行時十分平穩。