石家莊物流中心城市定位研究

[摘要] 本文將通過分析城市物流中心建設影響因子及各項指標對比，研究石家莊物流業在全國的地位及作用，透視石家莊物流中心城市建設的限制因素并探討相關對策。

[關鍵詞] 石家莊 物流業 物流中心城市 途徑

引言

物流產業是推動地區經濟發展的新興型服務產業，是社會分工深化的結果，對提升城市競爭力的作用成為共識.目前，中國幾大發達城市如：北京、上海、天津、廣州、深圳等紛紛在建立物流中心城市框架.河北省會石家莊面對日益激烈的城市競爭，要想獲得更大的生存空間，必須認識物流業對城市發展的重要性，加快石家莊物流中心城市的建設步伐.

一、物流業與城市發展的關系

1.城市發展呼喚物流業的發展

隨著經濟的發展和人口流動，城市居民迅速增加，其生活水平也日益提高.人們越來越追求現代化的生活方式，需求日益向精品化.他們希望社會能提供工作、學習的場所，購物、交通方便，餐飲、住居的舒適等，這些要求都涉及物流業的發展.同時城市其它產業的發展也必須由物流業提供支持.只有建立高水平的物流業，才能解決好城市積聚的貨物，商品才能快捷、經濟地發送到周邊地區乃至更遠地區。

2.物流業的發展促進城市的發展

如果沒有物流配送業的發展，城市商業業態貨色商場、購物中心、超市、連鎖商場以及總代理、總經銷難以興起.同時，城市的信息技術，尤其是互聯網、電子商務，以及外貿的發展和招商引資等等也促進物流業的發展.總之，有了物流業發展的支持，城市才能快速發展.

二、中國物流中心定位指數及其比較

影響物流中心形成因素主要有：城市物流規模、外部投資額、生產要素、航空設施等級、港口設施等級、道路設施等級、物流人才數量、人才綜合優勢、市場制造業規模、產品進出口額等.其中，前六個因素，通過模糊和專家評價相結合的方法可得其貢獻彈性均大于0.5。

對表1物流中心指數進行分析，我們可以發現:

物流指數排名前10位的城市為：上海、北京、廣州、深圳、天津、武漢、杭州、南京、沈陽、成都.這幾個城市又可分為兩類，上海、北京、廣州、深圳為第一類，總體指數得分都在0.5以上，而其他6個可以劃分為一類，總體指標得分在0.5以下。

物流中心城市積聚趨勢明顯，主要集中在華南區(珠江三角洲)的廣州、深圳、東莞、佛山、珠海;長江下游地區的上海、南京、杭州、蘇州、寧波、無錫;華北核心區的北京、天津、石家莊.但應該看到，長江下游地區的上海和華南的深圳、廣州的優勢明顯，東北的沈陽(排名9）、大連(排名12），西南的成都(排名10)、重慶(排名16）均處于同一經濟區域且實力相近.而華北區的石家莊(排名28）與北京(排名1）、天津(排名5)卻實力相差懸殊

三、石家莊各項主要物流中心因子情況分析

石家莊作為河北的省會，位于華北核心區，有著優越的地理位置、便利的交通，以及與北京、天津毗鄰的區位，但是由于多種原因的影響，其物流中心城市中的排名卻只在第二十八位。

1.專業人才短缺、管理模式紊亂

現代物流是涉及多學科、多領域的增殖服務體系，這就要求城市物流企業必須加速培養造就一批高素質的物流人才隊伍，以配合自己的競爭發展戰略.中國眾多高校中開設物流專業和課程的高等院校僅僅十幾所，而由表2可看出，石家莊僅有高校32所，其中開設物流專業尤其是研究生、博士生教育的更是了了無幾.這就導致石家莊在市場經濟發展的管理模式商理論基礎不足，存在盲目性和混亂性.更加拉大了與北京、上海、天津等高校云集且知名高校眾多的省市的差距.

2.京、津兩市對石家莊的負面影響

由于中國的官本位思想涌到了城市行政管理中，使得北京、天津兩座城市有“老大”思想，不像廣州、上海那樣與周圍城市之間是兄弟般的合作伙伴關系.京、津、石家莊之間卻相互封閉，各自為政，缺乏整體發展理念.

3.外商投資相對較少

石家莊位于華北腹地，沒有天津、上海、大連的沿海、沿江區位，不利于發展河運和遠洋運輸.另外，石家莊的空港建設落后，石家莊機場在全國一百多個機場中排第五十七位，無論從航班架次還是貨運量都遠遠落后于京、津、滬等大型城市，影響了對外尤其是國外的通達度.石家莊建市時間短，沒有能與北京、天津抗衡的歷史底蘊，經濟產值較低.因此外商的投資額很大部分直接轉向了北京和天津，更加限制了石家莊各項產業的發展，不利于物流中心的建設。

4.物流信息狀況有喜有憂

石家莊的通訊、郵政業雖然有了很大的發展，但城市的整體信息跟蹤服務體系和網絡體系商不健全.但可喜的是石家莊有京廣、京九兩大鐵路干線縱慣，石太、石德鐵路橫亙，屬于我國重要的交通樞紐城市，對各省的客貨流通有著重大意義，對石家莊的倉儲、零售等的發展，特別是物流中心建設起到了積極作用。

四、石家莊進行物流中心城市建設的途徑

1.展物流中心需要采取適宜的發展模式

通過本文第二部分已經研究發現，物流中心城市的發展具有區域集聚性.除此之外，還有明顯的層次性，即物流中心分為大中小規模.石家莊應根據本地區的建設現狀，以石家莊市區為物流網絡中心點，以周邊縣(市)元氏、鹿泉、正定、藁城等為小的節點，采用歐洲的輪輻式，逐級向外擴散，在交通樞紐地或重要生產基地附近，處理大批量、小批次的大宗商品.從大的范圍上，可以以邢臺、保定等地級市作為發展的緩沖區，擴大石家莊的影響范圍.

2.加緊人才培養，充分發揮政府作用

為了改善石家莊物流專業人才緊缺的現狀，可以通過派人到國外考察學習、聯合辦學或在高校設立物流專業等方式加速培養現代物流人才.還可以通過舉辦專業培訓班和“物流學會”組織開展學術交流等方式，提高現有人員專業素質。

政府部門應全面統籌規劃，在一定區域內率先突破條塊分割，制訂市場準入制度和適合石家莊物流業發展的鼓勵政策，建立一個相對獨立、完整、有序的現代物流體系。

3.加強石家莊交通設施建設是提升競爭力的有效途徑

便捷的交通及其交通網絡是物流中心形成的核心要素.石家莊鐵路運輸相對發達，但區內公路尤其是機場建設嚴重不足.應加大對物流基礎設施的投資力度，擴大公路網和航線規模，形成地—空結合的立體式物流網。

4.與周邊省市聯合，發揮城市物流中心的相互拉動作用

由圖1上看，河南省會鄭州市位于中國的中心地帶，也是重要的交通樞紐城市，其物流中心城市排名只比石家莊高一位.石家莊應充分利用便捷直通的交通優勢，大力發展與鄭州的經濟合作、物資交流和人才互助，爭取形成廣州和深圳類似的雙子座物流中心，兩市互相拉動提高城市競爭力。

五、結語

物流中心建設涉及到城市發展的方方面面，上文僅對其中幾個方面進行了分析并提出建議.另外，提高石家莊物流中心城市競爭力還應從專業化、規模化、信息化、國際化等方面考慮，由于條件有限，本文未做進一步討論。

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