孔棟：民營(yíng)航空的機(jī)遇在于做支線

全國(guó)政協(xié)委員、中航集團(tuán)總經(jīng)理兼國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟在今年“兩會(huì)”期間接受《小康#8226;財(cái)智》記者采訪時(shí)認(rèn)為，隨著整個(gè)航空業(yè)冬天的延續(xù)，還會(huì)有很多更小的航空公司會(huì)撐不下去?？讞澖ㄗh，民營(yíng)航空的機(jī)遇在于做支線。

孔棟認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)航空業(yè)，2008年很值得總結(jié)、反思和回顧。“國(guó)航包括整個(gè)中國(guó)航空業(yè)2008年遭遇了全行業(yè)的巨額虧損。這個(gè)虧損想起來(lái)是令人很痛心的。整個(gè)行業(yè)虧損了282個(gè)億。而對(duì)比2007年，僅國(guó)航一家公司就盈利54個(gè)億。”

“民航業(yè)遭遇了改革開(kāi)放三十年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。2007年從運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量上看，中國(guó)成為超過(guò)德國(guó)和日本的排名世界第二大航空大國(guó)?！笨讞澑嬖V《小康#8226;財(cái)智》記者，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)了這么大的問(wèn)題因素有很多，也值得企業(yè)以及政府主管部門深思。孔棟指出，近四五年內(nèi)，在航空業(yè)的高速發(fā)展期里，民營(yíng)航空企業(yè)在進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)以后發(fā)展的也比較快。但由于他們的規(guī)模效應(yīng)、資金支持，以及對(duì)于航空業(yè)高投入、高回報(bào)等特點(diǎn)掌握上的不足，導(dǎo)致一些民營(yíng)航空公司出現(xiàn)了種種的困難和不足。發(fā)生資金鏈斷裂，以至瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

據(jù)孔棟判斷，還會(huì)有很多更小的航空公司會(huì)撐不下去。大家暫時(shí)還沒(méi)有看到航空公司的破產(chǎn)，但孔棟覺(jué)得，隨著這個(gè)行業(yè)的冬天還要延續(xù)一段時(shí)間，這個(gè)問(wèn)題是非常值得重視的。

“航空公司的準(zhǔn)入門檻應(yīng)該是比較高的，但在前幾年的大發(fā)展過(guò)程中，對(duì)這個(gè)問(wèn)題比較忽略。很多做房地產(chǎn)、旅游的民營(yíng)企業(yè)家就陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域?！笨讞澱J(rèn)為，而這一問(wèn)題背后，很多其實(shí)是國(guó)外投行的資本以及國(guó)外更強(qiáng)勢(shì)的航空公司曲折進(jìn)入中國(guó)的一個(gè)策略。而此次金融危機(jī)的發(fā)生，就導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)基金進(jìn)不來(lái)了，民營(yíng)航空就更顯困難。

孔棟認(rèn)為，航空業(yè)的問(wèn)題是市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，而不是競(jìng)爭(zhēng)不完善的問(wèn)題。由于競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，航空的一折票、兩折票幾乎已經(jīng)低于了火車的硬座。這是很不正常的。在西方，這應(yīng)該是一種反傾銷的概念。這種現(xiàn)象會(huì)使更小的航空公司受傷更重。

孔棟分析，類似前幾年民營(yíng)航空一窩蜂涌入的局面已經(jīng)不會(huì)再發(fā)生。即便有個(gè)別的航空公司會(huì)成立，但也都是兩年前就向中國(guó)民航總局遞交了申請(qǐng)。目前，準(zhǔn)入的門檻也已經(jīng)提高?！霸谶^(guò)去只要八千萬(wàn)資金，甚至可以沒(méi)有自己的飛機(jī)，就可以成立航空公司，這顯然是不合適的?！?/p>

孔棟說(shuō)，作為行業(yè)里處于領(lǐng)先地位的企業(yè)，國(guó)航也一直在關(guān)注著行業(yè)內(nèi)小企業(yè)的現(xiàn)狀，該出手時(shí)就出手，去拉他們一把，避免出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉等現(xiàn)象。

孔棟透露，順利的話，國(guó)航將在三月內(nèi)完成對(duì)東星百分之百全資的收購(gòu)。這樣，在中南地區(qū)，國(guó)航就彌補(bǔ)了過(guò)去的航線缺陷。目前，國(guó)航也已經(jīng)組建了上海分公司。

孔棟稱，民航業(yè)首先要把握住自己現(xiàn)金流、飛行上等方面的安全。在此基礎(chǔ)上，謀求發(fā)展?！澳壳埃駹I(yíng)航空的優(yōu)勢(shì)是低成本，學(xué)習(xí)西方的管理也比較得心應(yīng)手，運(yùn)營(yíng)模式也基本是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)?！?/p>

在這個(gè)冬天的過(guò)程中，還是可以捕捉到一些機(jī)會(huì)?？讞澖ㄗh，下一步，民營(yíng)航空的機(jī)遇在于做支線而不是干線?！爸袊?guó)航空很弱的一項(xiàng)是支線。云南、新疆等西北、西南地區(qū)都需要人去做。民營(yíng)航空要甘愿做補(bǔ)充?！?/p>