西行險事

記得西部采風的途中，朋友和家人時常通過電話和短信問候我們的近況，電視播報的災情消息又讓他們多了一份牽掛，我們卻輕描淡寫地說，我們在路上，一切順利。個中甘苦只能留作歸來的談資，誰讓我們選擇了這樣一條充滿艱險而又義無返顧的路呢。當遠方的風景成為無法抵擋的誘惑時，我們已經身不由己。一路奔走，激情與險情并行，沿途所遇雖無可夸耀之事，但人和車共同經受的考驗豐富了旅途內容，羅列出來對同樣癡迷于此的影友們也算個出行參考吧。

瀘沽湖牛刀小試

由四川涼山州首府西昌，我們的車告別平坦快捷的高速公路，進入雅礱江流域的高山地帶，車行山中，像一葉小舟飄蕩，不知大山的盡頭在哪里。本想過鹽源縣直接去云南麗江，結果路不通，只好改道瀘沽湖，歪打正著讓我們領略了瀘沽湖的美景。

瀘沽湖在四川和云南交界處，兩省間有不同方向的公路通往景區，跨過省界只有湖邊的一條鄉間小路，我們離開瀘沽湖也只能走這條路。意想不到的是，車開到湖邊的時候，湖水上漲已經把路淹沒了。

看到眼前汪洋一片的湖水，大家頓時沒了端著相機時的興奮勁。暴漲的洪水吞噬了前方的路，泥濘的鄉間小路連個掉頭的地方也沒有，何況過來的路已經是夠艱辛的了，想辦法掉頭繞路要幾百公里，涉水前行吉兇未卜，怎么辦吶，不管怎么樣也要試一試。

平靜的水面上開著一層白色的小花，問了當地人才知道，哈哈，這種花就叫“水性楊花”！不遠處有豬槽船在湖上，聽我們喊，劃了過來。撐船的摩梭族小伙明白了我們的意圖后，拉我上船用撐船的木桿試探水深和湖底的硬度，得知虛實之后，征得團長賡大姐的同意，前進 ！美夏和小段駕駛兩輛豐田越野車先后掛上四趨，加足馬力，勇敢地闖入水中。小段駕駛白色豐田車，掛上四驅，加足馬力，第一個沖了過去，水一下子就沒到了汽車的擋風玻璃上，大家在岸邊嚇得尖叫起來，大姐高喊：“小段，不行，快回來！”可這時已經沒有了回頭路，車頭濺起的水浪沖到風擋上，恰似水中隧道，蛟龍探海，真有乘風破浪的感覺。我們都深深地憋著一口氣，默默地在心里喊：加油！加油！！當兩輛車如同兩匹戰馬，通身濕漉漉驕傲地站立在湖岸時，我們的手心已經全濕了，那叫一個刺激！刺激的代價是冒險，冒險的代價能換來自信。

滇藏線風雨兼程

云南西北部歷來以雄奇險峻著稱，光看“綿綿山”“玉龍山”“云嶺”和“橫斷山”這些名字就足以讓人產生聯想。千里滇藏線像云中的飄帶掛在高山之上，公路斗折蛇行，再加上視覺的落差和美景的誘惑，行車倍感艱辛。我們謹慎駕駛，以適應復雜多變的路況。

滇藏線為214國道，在西藏芒康縣與川藏線連接。我們8月下旬經過的時候雨季還沒有過，連續陰雨天氣，路上時常出現落石和塌方，為了避開險境我們幾次夜間趕路。在到達德欽縣之前海拔3900米的高山上，美夏駕駛的1號車出現情況，由于碎石路面顛簸得厲害，在夜雨中感覺不到爆胎，等到發現時已駛出幾百米遠，后輪胎被碾成碎片。大家匆忙下車，在雨中忙活了半個多小時，順利換上了備胎。直起腰來一看，車左側兩米遠就是漆黑的山澗。

進入西藏境內，路況時好時壞，塌方和泥石流增多。在鹽井鎮附近，曾見一輛小拖拉機載著十來個快樂的藏民從我們車邊駛過，幾公里后再見到時，小拖趴在路邊，一塊巨石砸在機器上，人無大礙，估計驚嚇不小。入夜，行路更加艱難，很多未完工的路段護墻高出路基半米多，又沒有豁口，大量泥水淤積在路上，好在我們的車動力強，勉強通過，當地的一輛客貨車就陷在里面，我們又幫忙拖車，午夜1點到達芒康縣城。我在日記中記下：進入西藏的第一天，255公里夜路，用時7小時。

川藏線險象環生

人說西藏的風景如天堂，可是進入天堂需要從地獄的路上穿過。話說得雖有些玄妙卻不無道理。西藏高原在地質年代中是最年輕的古海底隆起帶，地理結構特殊，即便是藏東南茂密的植被下，也多是酥松的山體，遇雨極易出現滑坡和泥石流，川藏線上每天都會有不同的路段出現險情。

那天中午，經過芒康縣加美鎮，前方出現大塌方不能通行，我們只好在鎮里等待消息。武警交通支隊的一位上尉連長和我們談起川藏線的艱難。他說，他們部隊就負責700公里川藏線的搶修和維護任務，他的戰友有不少人在搶險中犧牲，去年有個指導員在操作挖掘機清障時，被突如其來的滑坡沖下瀾滄江壯烈犧牲，官兵們就是用生命和熱血保障公路的暢通。

他還告訴我們一些行車的注意事項，遇到險情一定聽從指揮，不可貿然行事。

下午6點，由加美鎮再上山，在大塌方處我們看到了驚心動魄的場面，半邊山酥松的巖體和土石整體滑下來堵在路上，部隊的兩臺挖掘機緊張作業，開出了一條簡易通道，車輛才得以通過，我們帶著敬意向武警戰士告別。

剛剛闖過“雷區”，又出現新情況。在一座山的轉彎處，1號車與藏民的手扶拖拉機相撞，車大燈和左車膀被撞壞，完全是對方的責任，我們人生地不熟，也沒時間交涉，好在機器沒有出現其它故障，到拉薩之前近千公里的路上，1號車就這樣歪著膀子狼狽而又頑強地前行。

川藏線上塌方堵車已是司空見慣。國道3750公里處的一次塌方是在我們車到之前幾分鐘發生的，已經堵住路面，看山上的滑坡還在繼續，嘩啦嘩啦的響聲讓人發怵。部隊的施工機械還沒有到，兩邊的眾人便自動組織起來，我們也加入了清理的隊伍，搬開石塊，拔掉路樁，在兩側只有幾厘米的狹窄通道上，在冒著隨時被落石砸中的險境中，車輛順利通過，我看到，每個人都表現得鎮定自若。

勇闖通麥天險

與朱新龍先生相識是在波密縣城到通麥鎮之間的塌方處。他是南京的一位知名畫家，在拉薩與三位朋友拼車到藏東南旅游，回來的途中被堵，停在我們的車后面。看到公路短時間內很難疏通，我們決定返回80公里外的波密縣城，朱先生他們還要等，我們暫且話別。第二天，再回到塌方處時，看到施工車還在清理現場，在武警戰士的疏導下，車勉強可以通過。我們忽然發現，在公路到江面的斜坡上，有一輛三菱越野車扎在淤泥中，車窗玻璃都碎了，滿身泥污，隨時有可能翻到江中，我們及時拍下了驚險的場面，也為遇險的人和車擔憂。

到達通麥鎮時，鎮上已經聚集了很多焦急的人群，得知前方還有三處大滑坡，據說央視都播了消息，誰也無奈，只好住下苦等。在旅館餐廳，意外見到了朱先生和他的同伴，一副落魄的樣子，我們忙上前詢問原委。原來，昨天在塌方處他們等到最后，司機看到路上只是些淤泥，就抱著僥幸心理想闖過去，結果陷在泥里，車子又打不著火，山上的泥石流開始向下流動，車上的人趕快棄車而逃，手拉手從泥石流中掙扎出來，就在這之后，三菱越野車被涌動的泥石流推下公路。見到我們拍的現場照片，朱先生一行人覺得非常珍貴，便下載下來留念，北京理工大學的佘老師感慨地說，人在大自然面前，實在是太渺小了。我們也暗自慶幸，如果那天不主動撤退的話，故事的主角可能就是我們了。

通麥天險號稱川藏線上的“鬼門關”，幾十公里狹窄彎曲的山路掛在半山腰，左邊是滔滔的易貢藏布江，右邊是兇險的懸崖絕壁，山體酥松，每年都有無數次事故發生。1967年8月，解放軍汽車17團的李顯文等10名官兵運送戰備物資進藏，就是在這里遇到特大山崩壯烈犧牲，通麥鎮現在還豎立著十英雄的紀念碑供后人瞻仰。

在通麥鎮堵了兩天之后，我們不停地出去探問消息。守卡的通麥派出所所長羅布旺堆告訴我們，前方三段塌方，第一段已經開通，第二段最嚴重，滑坡沖垮了30多米路基，無法修復，只能從山體挖出300多米的便道，因為下雨，總有新的滑坡出現，工程量很大，部隊打破常規，連夜施工，有兩名戰士負傷，情況不明。夜間11點，偶然見到對面有車過來，我們迅速行動，向守卡的值勤人員軟磨硬泡，破例放行，通麥大橋頭又有武警部隊攔住，問明情況后，反復叮囑我們路上要注意安全。

好個通麥天險！多虧夜間看不清路兩側是何樣的山高水深。汽車在泥濘彎曲的山路上緩慢行駛，只聽得下面的江水如雷鳴般地轟響。在塌方處新開辟的路段，要通過一片淤積的泥潭，擔心的事情還是發生了。我們駕駛的2號車雖然加足了馬力，到底沒有闖過去，陷在泥沙里前后動不得。1號車便接受教訓，從側面加力通過，然后掉轉車頭，用絞盤把2號車拖出來，大家又經歷了一次驚心動魄的闖關。此時已是夜里2點多了，我們顧不得滿身泥水，逃也似地離開。在這段兇險的路上，假如方向稍稍偏離，假如在連續急彎路標和隨處可見的驚嘆號前小小的失誤等等，任何一個意外的假如都有可能帶來不可想象的后果，但是，我們闖過來了，油然而生的是一種生命層次被提升的感覺。

這就是美麗的川藏線嗎？這就是通向高原的神奇天路嗎？誠然，西部的路上還有風險，前行的過程中還會遇到阻礙，但是，高原的萬千美景足以抵消旅途中的些許不順。同行的大姐和老兄們年過半百，何以拋開繁雜的事務和安逸的生活，去遭這份洋罪，不就是尋找一種經歷和感覺嗎？其實，西部行的每一天，我們都在憧憬和感動中度過。只有在遼闊高遠的天幕穹隆下，在雄奇瑰麗的神山圣湖邊，才能體悟生命的特殊意義，我們愿把這一種感覺濃縮到數碼和膠片中，珍藏在心底。