空軍飛行外場車輛保障的規(guī)范化努力

1995年，時任空后軍交運輸部車船管理處副處長的我，承擔了在空軍航空兵場站開展飛行外場車輛規(guī)范化保障活動調研論證和試點工作的組織。十多年航空兵部隊的工作經歷告訴我，這是一件非同尋常的艱巨任務。

我曾在駐新疆某場站汽車連擔任過司機、班長、排長、副指導員、指導員。在航空兵場站汽車分隊12年的日日夜夜里，我最擔心的就是飛行外場車輛保障安全問題。那時，外場飛行車輛保障缺乏應有的規(guī)范與標識，每次接到飛行命令，我們便風風火火地組織車輛進場，牽引車、加油車、電源車、救護車、搶救車，形成了“千軍萬馬”你擠我超的局面。連隊有個戰(zhàn)士小華，頭腦聰明，反應靈活，是牽引排的一名業(yè)務骨干。可是在一次保障中，牽引飛機停車后不摘擋，其同鄉(xiāng)小馬來到小華車上擅自啟動車輛，致使車輛突然間前行，陡然間的沖擊力拉斷了飛機牽引桿，還險些撞傷了汽車前面的機務人員。

這件事給我的震動很大，我在思索：這個問題雖然出在一個人身上，但根子卻在外場車輛保障法規(guī)不落實、操作程序不規(guī)范上。如果通過提示或警示告知司機自覺用法規(guī)約束行為，嚴格規(guī)范車輛的行駛、停放、保障秩序，那么飛行外場車輛保障就會有章可循。

經領導同意，我在全系統(tǒng)抽調了幾名同志，深入以新機為主的航空兵部隊調研論證。在基層部隊的兩個多月里，我們和車勤分隊的官兵同吃同住，參加飛行預先準備、飛行直接準備、飛行實施和飛行講評“四個階段”(現(xiàn)改為三個階段)的全過程，從中摸索不同機種、不同機型、不同車輛、不同階段的保障特點、規(guī)律和要求。在此基礎上分析研究并廣泛聽取飛行人員、機務人員、團站領導和軍區(qū)空軍及軍級機關的意見建議。大家普遍認為，飛行外場保障涉及的部門和環(huán)節(jié)很多，既要考慮到飛機的飛行問題，也要考慮到各方面的保障問題，規(guī)范外場車輛運行秩序，還是應該在設法讓車輛按線行駛、按點停放、按章保障上動腦子、想辦法。

拿著第一手資料，帶著未解開的疑惑，在基層官兵的支持配合下，初步提出了飛行外場車輛保障“六統(tǒng)一”的意見，但在試點中感到有些還不便操作，后經反復摸索，最終形成了以“五線、四牌”為主要內容的飛行外場車輛運行規(guī)范。即，為區(qū)分車輛與飛機、司機與機務人員活動區(qū)域，提示車輛進入、停放、轉彎、行進位置和路線，按其作用在飛行外場標繪“車輛定位線”、“牽引引導線”、“加油引導線”、“安全警示線”和“停車定位線”，為引導車輛正確運行，提示駕駛員認真履行職責，嚴格遵守保障規(guī)定而設置、噴刷、鑲嵌在平行公路、進出場道路及車輛和佩戴人員胸前的標志、職責、規(guī)定、身份牌，按其作用分為“交通標牌”、“規(guī)章職責標牌”、“輔助標牌”、“身份標牌”。五條線涇渭分明，四種標牌內容明確。

此后，我們又利用一個月的時間在沈空、廣空的試點場站，與基層官兵一道頂著烈日，冒著機場近40攝氏度的高溫畫線立牌，對“五線、四牌”的具體內容、標設位置、規(guī)格樣式進行了具體設計和模擬試用。經過機關、部隊的緊密配合和共同努力，試點獲得了成功，當年就實現(xiàn)了飛行外場車輛保障無事故。

1998年，空軍在所有擔負飛行任務的航空兵場站中，全面推行了以“五線、四牌”為主要內容的飛行外場車輛保障規(guī)范化活動。此后，我們又著手對相關的配套制度進行了修改和完善，出臺了規(guī)章制度，明確了規(guī)范化保障的目的、意義、標準和車勤保障人員的職能、責任及要求。

以“五線、四牌”為主要內容的外場車輛保障規(guī)范化活動，既是幾十年空軍飛行外場車輛保障工作的經驗總結，也體現(xiàn)了新形勢下外場車輛保障工作的內在規(guī)律，具有很強的針對性和可操作性，是飛行外場車輛保障正規(guī)化建設的創(chuàng)新。

責任編輯 羅爾文