從意大利到埃塞俄比亞：阿克蘇姆方尖碑的分拆、運(yùn)送和重新組裝

喬治·克羅奇(Giorgio Croci)于1995年被羅馬拉薩比安扎大學(xué)(La Sapienza University)工程學(xué)系聘為古跡與歷史建筑結(jié)構(gòu)問(wèn)題講座教授。1995—2005年，他一直擔(dān)任國(guó)際古跡遺址理事會(huì)(ICOMOS)建筑遺產(chǎn)結(jié)構(gòu)分析與修復(fù)國(guó)際科學(xué)委員會(huì)主席。他是UNESCO吳哥窟(柬埔寨)保護(hù)常務(wù)委員會(huì)，以及耶路撒冷城堡文化遺產(chǎn)保護(hù)國(guó)際委員會(huì)的成員。作為科學(xué)協(xié)調(diào)官員。他指導(dǎo)過(guò)許多重大修復(fù)項(xiàng)目，如羅馬圓形大劇場(chǎng)、比薩斜塔和圣索菲亞大教堂(土耳其)。2000年3月，巴黎建筑學(xué)院授予他銀質(zhì)大勛章，以獎(jiǎng)勵(lì)其在國(guó)際上為保護(hù)建筑遺產(chǎn)所作的貢獻(xiàn)。喬治·克羅奇出版了多部專著，刊發(fā)近百篇論文，致力于不穩(wěn)定性研究、古代石建筑分析和歷史建筑的修復(fù)、地震適應(yīng)和加固。

阿克蘇姆方尖碑的分拆、運(yùn)送和重新組裝是一項(xiàng)非常復(fù)雜的科技和文化工作。這座石碑約1000年前在一場(chǎng)地震之后失衡倒塌，斷成五大塊。它平躺在阿克蘇姆古城，與另一座至今仍屹立著的類似石碑靠得很近。1937年，倒塌石碑的部件從厄立特里亞的馬薩瓦裝運(yùn)上船，在那不勒斯港口卸下，之后用卡車運(yùn)至羅馬，最終于同年重新豎立在卡佩納門廣場(chǎng)。石碑的材質(zhì)為花崗巖，總重量為152噸，總長(zhǎng)度約為24米，其樞軸為青銅材質(zhì)(直徑9厘米，長(zhǎng)6米)，用于將不同的部件連接在一起。

1997年，意大利和埃塞俄比亞建立聯(lián)合委員會(huì)，詳細(xì)規(guī)劃如何將方尖碑運(yùn)回阿克蘇姆。歸還方尖碑的決定受到了埃塞俄比亞人民的熱烈歡迎，人們?cè)跈C(jī)場(chǎng)為此舉行了慶?；顒?dòng)。

聯(lián)合委員會(huì)面臨兩大挑戰(zhàn)。其一是如何拆卸這么一座由五部分組成、以混凝土和青銅樞軸固定的石碑，而不對(duì)它造成任何額外損害，尤其是當(dāng)它還處在意大利法律的特別保護(hù)之下。第二個(gè)挑戰(zhàn)是如何運(yùn)送石碑，因?yàn)?937年使用的路線已經(jīng)不復(fù)存在。國(guó)際文化財(cái)產(chǎn)保護(hù)與修復(fù)研究中心(ICCROM)應(yīng)意大利政府的要求進(jìn)行了勘察，結(jié)果核實(shí)當(dāng)年的運(yùn)送路線(穿過(guò)厄立特里亞)已改道，不再適宜此次運(yùn)送工作。而且，厄立特里亞當(dāng)?shù)氐恼螚l件更使得海上運(yùn)輸困難重重，因?yàn)闆](méi)有可以停泊的港口。唯一可行的石碑運(yùn)送途徑就是空運(yùn)。

石碑在羅馬的拆分

1999年，我受意大利外交部之托，為石碑的拆分做先期設(shè)計(jì)。接著我又應(yīng)羅馬公共工程部教育處的要求著手準(zhǔn)備最終計(jì)劃?？紤]到必須用飛機(jī)運(yùn)送石碑，計(jì)劃決定拆開1937年封合的主連接點(diǎn)中的兩個(gè)，將石碑拆分為三大塊，此外不再允許對(duì)紀(jì)念碑做任何進(jìn)一步改造。拆卸工作需要一系列前期操作，其中包括：在石碑外表添加含結(jié)構(gòu)性碳素纖維網(wǎng)的強(qiáng)化纖維結(jié)構(gòu)性保護(hù)涂層；在兩個(gè)主連接點(diǎn)的上方和下方加裝鋼環(huán)，使之更加強(qiáng)固。這些臨時(shí)加固措施很有必要，可防止在施工期間出現(xiàn)裂縫，且有助于采用不同規(guī)格的千斤頂進(jìn)行作業(yè)。為了突破混凝土的強(qiáng)度和青銅樞軸的阻抗力，專家們?cè)O(shè)計(jì)出一套油壓千斤頂聯(lián)動(dòng)裝置(沿垂直面縱向配備16臺(tái)，沿水平面橫向配備8臺(tái))。它們通過(guò)多支高壓管的并聯(lián)以及一套電控泵系統(tǒng)而連接在一起。千斤頂縱向、橫向交替作業(yè)，對(duì)水泥砂層施加不同的壓力，最終打開了連接點(diǎn)，使青銅樞軸產(chǎn)生滑移。

對(duì)諸種外加力、連接點(diǎn)的位移以及由此產(chǎn)生的應(yīng)力的控制，都通過(guò)一套監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)對(duì)經(jīng)傳感器產(chǎn)生的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)及警報(bào)極限值進(jìn)行對(duì)比，以防止出現(xiàn)彎曲度過(guò)大、壓力過(guò)高、石碑構(gòu)架的偏移、連接器張力不足、受壓邊緣破裂等。該系統(tǒng)也與一臺(tái)電腦連接，能夠獲取并記錄所有的重要數(shù)據(jù)。

拆卸工程由專門的建筑承包商拉坦齊(Lattanzi)公司于2003年5月至12月間順利實(shí)施。在每塊組件分離之后，工作人員用臨時(shí)安全支撐帶裹住其底部，以避免在抬升過(guò)程中鋼制加固部件所可能發(fā)生的滑移。三大組件(上、中、下)包括加固件，分別重47噸、71噸和77噸。所使用的起重機(jī)承載力為300噸。

運(yùn)送

空運(yùn)石碑的任務(wù)由拉齊奧公共工程部教育處及與之合作的航空運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的專家共同實(shí)施。阿克蘇姆機(jī)場(chǎng)的條件給飛機(jī)的承載能力帶來(lái)嚴(yán)重的限制，其制約因素包括當(dāng)?shù)氐母邷亍⑴艿赖挠邢揲L(zhǎng)度、高海拔(2，300米，其低氣壓導(dǎo)致承載能力相應(yīng)降低)，以及夜間飛行所需器材的極度匱乏。

承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的飛機(jī)須有能力按所要求的安全標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載沉重的石碑部件及與之相連的加固件，而相關(guān)的兩個(gè)國(guó)家均不能提供這樣的飛機(jī)。因此必須再仔細(xì)查驗(yàn)和選擇其他空運(yùn)飛機(jī)。最終，拉坦齊公司與一家烏克蘭公司完成了一系列現(xiàn)場(chǎng)察看，定下來(lái)使用后者改裝的一架俄制“安東諾夫”(Antonov)——世界上最大的飛機(jī)之一。

與此同時(shí)，一種更輕型的材料取代了原有的加固件，將總重量減為約60噸?；谏鲜鰲l件的改善，負(fù)責(zé)最終決定重量限制的飛行員同意從羅馬將這60噸貨物運(yùn)往阿克蘇姆。作為附加條件，計(jì)劃還包括了一次攜帶最大部件停降位于航程中途的班加西(Benghazi，利比亞)的預(yù)備飛行。如班加西測(cè)試令人滿意，那么飛機(jī)將可以前往阿克蘇姆。

將第一塊花崗巖組件裝上飛機(jī)特別需要費(fèi)一番思量。尤其是固定該組件的錨索須能承受在降落時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)勁減速力。班加西測(cè)試飛行于2005年4月18日進(jìn)行。一套電腦化的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)用在了石碑結(jié)構(gòu)上，其電子設(shè)備能夠在飛行途中記錄壓力、張力、溫度、振幅、加速度力，接著得到的數(shù)據(jù)用以解析與阿克蘇姆跑道相關(guān)的狀況。結(jié)果顯示，所有安全要求都能得到滿足，測(cè)試得到了肯定。飛機(jī)終于在日出時(shí)分降落于阿克蘇姆；擇此時(shí)段是必要的，以保證能在較低的氣溫和較高的氣壓環(huán)境下完成任務(wù)。之后又策劃了另兩次飛行作業(yè)，分別于4月21日和24日將剩余兩塊石碑組件運(yùn)抵阿克蘇姆。

在阿克蘇姆，眾人等候著首次航班的到來(lái)。到了正午，卡車運(yùn)載著石碑組件緩緩駛出機(jī)場(chǎng)，行進(jìn)20公里后到達(dá)阿克蘇姆遺址，石碑組件將暫時(shí)存放于此。

重新組裝

意大利外交部還同意除完成運(yùn)送任務(wù)外，另出資重新組裝石碑，盡管這并不在兩國(guó)先前簽訂的協(xié)議之內(nèi)。外交部將這一階段的操作委托給了UN-ESCO。一家意埃兩國(guó)聯(lián)辦的咨詢公司和一家意大利專業(yè)承包商受命完成最終設(shè)計(jì)并對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)理。對(duì)重新組裝工程的設(shè)計(jì)要考慮如下事實(shí)，即石碑已不再是獨(dú)塊巨石，須將三個(gè)組件逐一疊加起來(lái)。像用于豎立圣彼得廣場(chǎng)方尖碑的那些傳統(tǒng)技術(shù)已不再適宜。

石碑的重新組裝分為三個(gè)主要階段。第一階段始于2007年9月，主要針對(duì)阿克蘇姆遺址的結(jié)構(gòu)安排。遺址本身是個(gè)莊嚴(yán)神圣之所，容納了數(shù)座大小不一的石碑。三座大石碑相距都很近。1號(hào)碑是最大的，長(zhǎng)35米，重約500噸。這座已在4世紀(jì)前后坍塌的石碑很可能就是在建造時(shí)倒伏的，如今橫躺在地上。2號(hào)碑便是羅馬歸還的那座。3號(hào)碑約比2號(hào)碑短l米，是唯一還矗立著的石碑。不過(guò)，由于地基打得不牢且長(zhǎng)期受地震影響，它已朝一邊傾斜，情況十分危險(xiǎn)。為避免受到2號(hào)碑施工所產(chǎn)生的震動(dòng)的潛在負(fù)面影響，人們決定安裝一套臨時(shí)支架以防3號(hào)碑進(jìn)一步傾斜。支架由兩只凸榫構(gòu)成，與石碑基座相連，并依次支撐著兩根纜繩，后者一頭拴于地面，另一頭固定在石碑上。纜繩的張力可以調(diào)節(jié)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由此可以控制石碑位置的變化。

第二階段將精力放在了重新組裝上，于2008年初開始。三個(gè)組件被移往一個(gè)新地點(diǎn)，為的是除去空運(yùn)途中起防護(hù)作用的加固層。取而代之的是新的加固方法，用于將組件抬升至最終的位置。此間，施工人員在每塊組件的邊角上分別鉆四個(gè)縱向的孔，里面楔入縱向的人造纖維扣栓(凱夫拉爾扣栓，Kevlar Bar)，以確保日后各個(gè)組件在結(jié)構(gòu)上的連續(xù)性，并提高抗震能力。這種扣栓被插入并固定在上面兩塊相鄰的組件上，而下面一塊上的鉆孔將留著空，直至上面的組件垂直安裝到位。一副30米高的臨時(shí)鋼結(jié)構(gòu)建立起來(lái)，幫助抬升組件。在鋼架頂端有一套橫梁，能夠承納一臺(tái)行車在其上(雙向)水平移動(dòng)，從而可將組件抬起或放下。第一塊帶基座的組件被放置在半球形支撐座上，而后者已經(jīng)安裝在了地基里。通過(guò)充分的地形測(cè)量，該組件垂直及橫向位置都得到了校驗(yàn)，一套千斤頂設(shè)備完成了所需要的修正。此刻，這塊組件被固定在了強(qiáng)化水泥地基上。第二塊組件被舉起來(lái)，垂直置于第一塊之上，在它接近后者時(shí)，其底部的凱夫拉爾扣栓插入第一塊的孔眼之中。當(dāng)兩個(gè)組件合攏時(shí)，孔眼完全撐滿，并于表面封涂一種特殊的樹脂基灰泥。接著還要進(jìn)行最終定位調(diào)校并作可能的修正。第三塊的安裝程序也如出一轍。

已于2008年底完成的第三階段主要包括拆除行車、支撐鋼架和石碑表面的臨時(shí)保護(hù)層，并為最后的修復(fù)工程作準(zhǔn)備。

(韋清琦譯)