賽段專遞

你即將面對自一段藍色的生存體驗，你即將分享的不僅僅是藍色的喜怒哀樂，還有人性中人的韌性，非凡的勇氣和不失時機的幽默……

第一賽段 坎特 南非·開普敦

2008年11月3日，當地時間上午9點12分，“綠蛟龍”經歷了22天19小時12分鐘35秒的海上生活，伊恩船長和他的多國船員通過了沃爾沃環球帆船賽2008～2009賽季第一賽段阿利坎特——開普敦的終點桌灣，位列得分榜第三。

第一賽段的比賽跌宕起伏，“綠蛟龍”號船隊、愛立信船隊，彪馬隊輪番躍上首位。在加那利群島“靜默期”之后，“綠蛟龍”號船隊的領航員莫爾說，“24小時內我們就可以知道策略是否奏效了。如果效果不好，那大家都會很沮喪。”事實證明，西行策略奏效了!“綠蛟龍”號船隊憑借這一策略縮短了和領先船隊的差距，并一舉超越他們，在費爾南多得分點全取四分。

低氣壓如期而至，領先的船隊就如同搭上了開往開普敦的快車，一路疾馳。愛立信四隊抓住了這一契機，創造了單體船24小時航行最長距離世界紀錄。但其他隊伍就沒有那么幸運了。考驗“綠蛟龍”的時候到了，經歷極限條件和船體受損。雖然船體撞擊還沒嚴重到無法比賽的程度，但卻讓船隊跟第一集團其他船隊拉開了距離。“當看到愛立信四隊把我們遠遠拋在后面，領先我們足足兩天時，那太讓人沮喪了。”跟冠軍，亞軍肯定無緣了，“綠蛟龍”必須為第三位奮斗。“當撞擊發生后，我們比之前更努力，因為我們必須全力與愛立信三隊競爭，希望能夠保四爭三。”但遺憾的是，最終愛立信三隊還是領先“綠蛟龍”27海里提前越過了終點線。

愛立信三隊是第三支通過終點的船隊，由于賽前測量時發現違反沃爾沃環球帆船賽所規定的高度，被扣兩分，最終得四分。因此，比隨后到港的“綠蛟龍”號少一分。至此，得分榜前四位排名依次為：愛立信四隊，彪馬隊，“綠蛟龍”隊，愛立信三隊。

當船員們回到陸地休息調整的時候，岸上的船員就要開始馬不停蹄了。他們只有10天的時間來修復船只，隨后“綠蛟龍”將開始下一個賽段的艱苦航行。

TIPS

靜默期

組委會對每艘船實時監控，每隔十五分鐘搜集一次船隊位置信息，每三個小時對外公布一次，所以各艘船的位置、航向、速度，及由此判斷該海域的風力風向等信息在各比賽隊之間相互知己知彼。比賽規則有一條，在每個賽段，各隊可以有一次12小時的靜默期，在此期間組委會照樣搜集到船的位置信息，但不對外公布，這樣船隊可以實施一些戰術而暫時不讓其他隊知道，這樣就增加了游戲的趣味性。

第二賽段 南非·開普敦 印度·科欽

橫桿受損 11月17日，伊恩船長從“綠蛟龍”號傳回：我很遺憾地告訴大家，我們的桅桿底部橫木在50節的暴風沖擊下斷了。我們正在積極搶修。情況已經得到控制，沒有船員受傷。“綠蛟龍”已轉為逆風航行，保持著20節的速度，距離暫列首位的彪馬隊37海里。本刊第一時間連線船長伊恩

TIPS

桅桿底部橫木

桅桿底部橫木是一根帆桿(支撐桿)，連著主帆的底部，控制船帆的角度和形狀，起著重要的作用。桅桿底部橫木的首要作用是當船帆的角度偏離了帆船中心線時，保持船帆底端的水平。桅桿底部橫木也是一個連接點，連接更多復雜控制線。

《戶外探險》：到底發生了什么?

伊恩：我們常說禍不單行，先是活動披水板的意外斷裂，接著又是順風轉向出了點問題，雖然那之后的航行頗為順利。我們向南40度方向航行時，接連遇見了風暴，暴風來臨前，我們碰巧剛降下大三角帆。風浪很急，大部分時間最高速度在三十多節的樣子，正當我們以30節的速度前進時，突然一個大浪，桅桿被50節高速的大浪擊中。只聽見“砰”的一聲巨響，桅桿底部橫木斷裂了。

《戶外探險》：損壞到底有多嚴重?

伊恩：桅桿底部橫木一裂為二!桅桿底部橫木從離開舷外側頂端三米處開始斷裂成兩半。其實暴風過去之后，問題還是比較容易處理的，我們還是有辦法處理這些傷口的，現在沒有桅桿底部橫木，船帆只能松松地掛著。我們把大三角帆作為替補，并盡我們所能盡快到達得分點。我們把桅桿底部橫木取了下來，試圖修復。與此同時，我們也在考慮其他的解決方法，譬如去拿在荷蘭的備用桅桿底部橫木。

《戶外探險》：桅桿底部橫木斷裂后，大家的第一反應是什么?

伊恩：我想最好笑的是我們想到的第一件事是如果我們在船艙內修復桅桿底部橫木后，是否還搬得出來，如果搬不出來，那就太好笑啦。我的第一反應就是我們一定要堅持到底，如果我們轉移航線去毛里求斯或留尼汪島，那會讓我們在比賽中浪費很多時間，落在最后。因而我們最好堅持現在的航線直到印度。但這都要看實際情況而定。顯而易見，順風航行還會比較順利，逆風則會困難得多。

《戶外探險》：大家都好嗎?

伊恩：大家都很好，只要確保船上的東西不被吹來吹去，大家肯定都是安全的。每個船員都很沮喪，因為我們之前一直表現得很好。我們之前一直都保持著第三的位置，并且極有可能一直保持到得分點。盡管現在船隊還處于第三位，但是根據現在的情況，要保持下去比較困難。還剩下4000至5000海里要航行，沒有桅桿底部橫木，之后的賽程會花很長時間來完成。

永不放棄 11月19日，對于“綠蛟龍”而言，這是艱難的一晚，整晚船員們都在和暴風，被風撕破的船帆和嚴重的感冒抗爭。

彪馬隊，作為離“綠蛟龍”隊最近的競爭對手，也有自己的問題。受到大浪的侵襲，就聽到船體主要部分，龍骨的后部發出斷裂聲，情況并不樂觀。

愛立信三隊也受創了，船上的媒體船員Gustav Morin這樣描述：“這時候你就會感覺是船在駕駛你，而不是你在駕駛船。更糟糕的是，好多船員都生病了，不得不躺在床上。如何保持船體不受損，如何在惡劣情況下修理船體，如何以較快的速度繼續航行，都使得航行越來越困難。”

伊恩船長從船上發回的日記

開始第二賽段四天了，南大西洋果然沒有辜負大家對它的印象。“綠蛟龍”壞了一個駕駛系統，中國轉向帆，主帆桿，三個重大打擊，但我們仍在努力駛向得分點。

我必須承認，對于我們現在的處境，還是有點緊張的，但前景還算不錯。我們努力讓船航向得更好些，但在連續的暴風浪的侵襲下，船有些脆弱。我們全力以赴，希望盡可能奪得高分，但要做到這樣并不容易。船上的東西很多，影響到了船體的平衡。對于船上的船員而言，這也是個艱難的夜晚，因為氣溫降得很快。

船艙里，所有東西都是濕漉漉的，因為艙里有好幾個洞(其中一個是我們自己鉆的，用來臨時修理駕駛系統)。活動披水板也斷了。我感覺自己有點像巨蟒和圣杯中出現的黑騎士，即使手腳都已經被敵人砍下仍不愿言敗，不斷抗爭。

我們距離得分點還有約四百海里，領先俄羅斯隊40海里。我們現在的目標就是盡可能地保持現在的狀態，不落到最后，而過去的12小時里，我們也在頑強地抗爭。現在如何轉帆對我們而言是個極大的挑戰，我們仍在討論怎么解決這個問題。也在嘗試解決縮帆的問題。湯姆很希望能夠繼續修復主帆桿，但是現在我們應該把精力放在如何更快到達得分點上。大家想贏得比賽的欲望都很強烈，并不遺余力地試圖做到最好。

我真不想抱怨，但要不是有人把病毒帶上船，一半船員都因此感冒發燒了，事情可能還不至于那么糟糕。我擔心再過不了多久，所有人都要感冒了。上帝保佑!

艱難的戰役 12月1日，最后一天，“綠蛟龍”、彪馬，Delta Lloyd都在為了第四的位置而戰斗。伊恩船長和他的船員們在官方時間13：08第七個通過終點，排分榜上位居第四。

對于開賽后大部分時間都處于領先地位的“綠蛟龍”而言，這樣的結果無疑比較失望。但是，在沒有主帆桿的情況下航行了12天，這樣的結果也可以被視做一個奇跡。

第三賽段 印度·科欽→新加坡

“綠蛟龍”號船隊宣布第三賽段更換兩名船員

12月9日，領航員莫爾和修理工湯姆將在短短十天從印度到新加坡的航程中缺席。他們將在新加坡重新回來，完成剩下的比賽。這些調整是在比賽一開始就列入計劃中的，當然這也不是最后一次輪換上船。替換上船的是四次參加沃爾沃環球帆船賽及其前身懷特布萊德環球帆船賽的領航員史蒂夫，而原岸上隊長詹姆斯會轉換角色，代替湯姆擔任修理工。

船長伊恩這樣談論他的新船員：“一些船員在合同里就說明，會缺席一些賽程。因為這是一個長時間的比賽，需要允許隊員中途休息。有了史蒂夫和詹姆斯的參與對大家來說將是一個新的經歷，我相信他們一定會很快融入這個團隊的。史蒂夫在比賽方面有很多經驗，而詹姆斯對船的內外構造也很了解，我確信他們的加入會給整個團隊帶來新的優勢。”

八支船隊重新排序

第三賽段自在印度科欽起航以來幾乎已經航行了500海里，但航行的速度已經開始放緩，船隊的平均速度一般保持在七節左右。

總成績列榜首的愛立信四隊位列群雄之首，彪馬隊緊隨其后。“綠蛟龍”隊暫時位列第七，落后領頭羊26海里。

接下來的七天，隨著船隊們向東航行前往蘇門達臘島最北端，船員們還有一場硬仗要打。對于船員們來說，這一千多海里特別漫長。這一段航程對于那些希望在圣誕節前到達新加坡的船員們而言是特別重要的一段。

緊張時刻

12月21日，離新加坡只有最后的200海里了。船隊迂回通過馬六甲海峽，最后的到達讓人感到興奮。

伊恩船長帶領船員們奮力追趕，三小時內將差距縮短了30海里，距離領頭羊僅30海里，距離位于第五的西班牙電訊黑隊六海里。

“綠蛟龍”號盡管搭上了快車，但此時的快車也已經停了下來，而俄羅斯隊卻拼命趕了上來。“綠蛟龍”需要捍衛第六的位置，決定左向急轉，沿海岸線航行。這也就意味著快車已經停下來，它將以之前一半的速度航行。

“綠蛟龍”第六通過終點

12月23日，“綠蛟龍”號船隊于新加坡時間6點49分，以第六的位置通過終點，完成了第三賽段的航行。

專訪中國船員郭川

《戶外探險》：你認為“綠蛟龍”是一個怎樣的團隊，哪一位船員最優秀?

郭川：我覺得加入“綠蛟龍”很幸運，他們都很優秀，并不是每條船都如此和諧和睦，能像一家人一樣并不容易。以前其他船也發生過由于性格脾氣的不和不能在一起的情況，所以，這一點讓我尊敬我的船友們。我很難說哪一位船員更好，因為他們都值得我學習，他們都那么的優秀。有的船員已經七次參加沃爾沃環球帆船賽，有的在過去的沃爾沃環球帆船賽中擔任過船長，有的還參加過其他的單人環球比賽，有的參加過美洲杯，大家都是經驗十足。

《戶外探險》：作為媒體船員與其他船員有什么不同?

郭川：每艘船上的媒體船員，首先他們的背景要是一名水手，有的在奧運會上得過獎牌，有的過去參加過沃爾沃環球帆船賽等，具有航海的經驗。對所有的媒體船員包括我來說，最大的不同就是不能去拉繩子，不能升帆，不能掌舵。當然再有機會，我想換一個角色會更有興趣，更有吸引力，但現在眼前的比賽才是最重要的。

作為媒體船員最難的事情就是把船上發生的事情記錄下來，最精彩的瞬間就是在大風大浪的時刻，不要說危險，設備本身都可能不工作了，那個時候你要把它記錄下來，再做一些簡單的編輯。此時船顛簸傾斜，船上的濕度100％，如果一根電纜不工作，那么就猶如戰士上戰場沒有武器，那是災難性的。在那時，你幾乎得不到別人的幫助，只能靠自己。

《戶外探險》：在船上你們的主要食品是什么?是如何消遣時光的?

郭川：在吃的方面，一日三餐都是從世界各地專門做極限食品處采購的。在比賽開始時，我們把每個站點的東西都買好，不能到中國后再買，中國也買不到。都是真空包裝的，完全脫水。每站出發的時候，我們會把食品分好，標注好日期，第一天，第二天等等。我們還會采購一些能量棒當小吃，這個是在當地買得到的，可以在采購時買到。在過去的兩個月中，每天的食品基本雷同，就是加水加熱，倒在保溫桶里面，攪拌后就吃了。那個味道基本就是吞咽下去，基本不去想那個味道，不好吃。我還可以在陸地上吃點美味的食物，這樣會讓我好受點。

在船上，很多時間，我們會講講笑話，沒有固定的主題，比較隨性，在風浪當中，我們能看到的東西比較單調，腦子里面想的東西也會慢慢地過濾掉了，從大家的對話中能了解很多趣聞。因為在船上只能知道你的位置、其他船的位置，資訊比較少。看到的都是風，偶爾能看到一只鳥在飛或一條鯨魚。

第四賽段 新加坡→中國·青島

1月1 8日，新加坡當地時間下午1點，“綠蛟龍”正式開始了沃爾沃環球帆船賽第四賽段的航程。

值班船長尼爾·麥克唐納起航前說：“在大西洋，我們面臨的危險是船員們會被沖落海。而這次，船只可能被打得支離破碎”。船隊如何存活成了這一賽段的關鍵。就如同船長伊恩說過的，要贏得比賽，你就必須又快又聰明，但最重要的是，你必須確保抵達終點前，船隊仍然存在。”

本段賽程對于中國愛爾蘭聯合船隊“綠蛟龍”隊意義重大。中國籍船員郭川說：“雖然新加坡到青島的賽程困難重重，但歸家的迫切心情會激勵我們奮力爭先。”

在起航時，此賽段還是沒有航點、沒有得分點也沒有“靜默期”，而由于強烈的天氣變化，為了保證船隊靠中國南海東部航行，賽事組委會臨時增加了這一航點。這樣勢必會影響到船隊航行策略的自主性。

伊恩船長從船上發回的日記

盡管，我們現在落在最后，但整個船隊的士氣還是挺高的。航海最大的樂趣就是你不知道接下去會發生什么，所以我們決定盡量靠前面的船隊近些，保持警惕，不放過任何一個趕超的機會。

三小時前，我們剛經過了一個郁郁蔥蔥被美麗沙灘所圍繞的熱帶海島，當時我就有沖動想要停下船來，劃著小艇和友善的當地人民親密接觸一下。不過這樣就太不專業了，我想我還是專心做好船長吧!地理愛好者都稱這個小島為Pulau Midai。這就是今天發生在“綠蛟龍”號上的事。就說到這吧，我得再去吃點冷凍照燒雞肉，其實吃起來也不算太糟。自從上次在印度生病后，我是瘦了點，所以必須要多吃一些。

歸家

第四賽段顯然是出乎大家意料的，2500海里的逆風航行，船體受到大浪的撞擊，到今天位置僅有四支船隊完成了航行，西班牙電訊黑隊，愛立信三隊和德爾塔勞埃德隊由于船體結構的損壞被迫退出比賽或被迫暫停比賽。“綠蛟龍”號船隊是惟一一支在重大結構修復之后，仍然堅持完成比賽的船隊。當賽程只剩下幾海里，漸漸看見岸上熱烈歡迎他們的中國群眾時，船員們都有種如釋重負的感覺

特約攝影師江泳濤青島發回報道

1月31日，青島

今天是初六，春節的假期還未結束，但在冰點時分出海的十余艘快艇以及青島號帆船還是幾乎都達到滿員。其中的八艘媒體船更是擠滿了攝影師，文字記者大都在岸上“望洋興嘆”。而這一切，都只為了“綠蛟龍”。晚八點，姍姍來遲的“綠蛟龍”水手們面對燈火闌珊的夜青島，似乎依然冷靜，并在微弱的海風中一絲不茍地向終點前進。而漸漸圍攏的迎接船隊上的記者和工作人員已經興奮得開始尖叫。

在不久的過去，曾經有很多人對“綠蛟龍”，這只中國——愛爾蘭聯隊提出疑問；只有郭川一名中國船員能算中國船嗎?他們不知道，來自愛爾蘭的水手也只有賈斯丁和達曼兩位。但正是他們，就代表了“綠蛟龍”背后來自中國和愛爾蘭的無數的工作人員和擁躉者。但是今天，在浮山灣奧帆基地，在青島，在中國，沒有人再質疑“綠蛟龍”的身份。船長伊恩連同其余的來自英國，澳大利亞和新西蘭的優秀水手也被大家視為了自家人。每個人都在為“綠蛟龍”的回家激動。

晚8點41分，“綠蛟龍”在眾星捧月中駛過終點，并很快收好了船帆開始進港。焰火升起，鑼鼓敲響，棧橋上迎接的人群沸騰了。回家有什么不同?本賽段第四位完成比賽的“綠蛟龍”受到了幾天來最隆重的歡迎。

數字是無趣的，但結果是令人興奮的。“綠蛟龍”取得五分賽段成績，升至總分第四。回顧以往，“綠蛟龍”確實有著驚人的戰斗力。第一賽段被不明物體撞擊，龍骨受傷，但珠海制造的沉重船身經受住了考驗；第二賽段沒有因橫桿折斷而退出比賽，并且沒有掉隊；第三賽段無法在禁行線和無風帶間機動，拖著沉重的軀體奪得第七名；第四賽段前艙隔板開裂，維修后再次穿越風浪，甩掉三艘損壞漏水的對手抵達青島，將五星紅旗帶回故鄉。

告別青島

2月14日，熱情的青島市民站滿了碼頭、堤壩，九百多個鼓手共同奏響了歡送的節拍。各船隊船長身披長袍，手握長戟，登上了帆船，準備開始為期40天的“馬拉松”航程，前往里約熱內盧。這一賽段是沃爾沃環球帆船史上最長的賽段，它將環球近1/3，12300海里。

“綠蛟龍”海上發回

●郭川，告別故鄉

天蒙蒙亮，出征倒計時。在家鄉的日子總是這樣短暫。離別時刻的復雜心情和十幾天前到達時的盼望心情截然不同。眼前是沃爾沃帆船賽歷史上最長的賽段，對所有水手來說都是巨大的挑戰。無論這些天已經做了多少細致的準備，臨出發時的壓力仍在慢慢地增加。

早起，天空還是多霧，微風。老天爺給了個送客的天氣。

因為是周末，到場地時，碼頭上已經聚集了很多送別的人群。許多朋友遠道趕來送行，既是鼓舞，也感覺到沉甸甸的壓力。

11點，啟航儀式開始。和平鴿飛上天空，四個船長戴上青島市長交給的將軍頭盔，手中舉起了帥旗。勇士們踏上象征著好漢的最后一段“長城”，接下來就將是1 2300海里的航程，沒有陸地，只有海洋。

比賽在微風中開始。西班牙電信藍隊忽然中止比賽，回到碼頭，賽場上只剩下三艘船只。和西班牙阿利坎特啟航時的八艘大帆船相比，海面上顯得單薄了許多，比賽場面也沒有那么宏大，倒更像一次帆船展示。

三艘vovol帆船從浮山灣沿著海岸航行到青島老城區一帶，之后折返回浮山灣，向熱情的青島市民做最后的告別。之后帆船從浮山灣出發，一路向東駛去。最后看一眼故鄉吧，下次再會不知是何時。

●船長伊恩，心情沉重

今天離開青島，我的心情比較沉重。在情人節這天登上船，離開我的妻子和孩子40天，這真是非常不浪漫。我們經歷冒險，而我們的家人們卻滿懷擔心。

離開在青島的新朋友們也很難受，這個站點給了我們不同的體驗，擁有超凡的設施和極其友好的群眾。在中國的一切都很順利，能在中國和我們的中國贊助商和支持者見面真是件愉快的事。我們在“綠蛟龍”展廳看到中國人民對于愛爾蘭食物，音樂和舞蹈的熱情。我希望他們可以去高威，而我也一定會再次來到中國，感受更多中國文化風情。很可惜，這就是沃爾沃環球帆船賽的現實生活，當你抵達某個站點，剛適應那里的生活，又到了要告別的時候了，很少有機會近一步了解。

這個賽段的起航有點緩慢，但已經出現了“悲劇”，愛立信三隊的無法趕上起航，而西班牙電訊藍隊被迫暫緩比賽。我確信，這兩支船隊會很快回到比賽中來，和我們一起與赤道無風帶抗爭。在之前的三個小時里，我們只航行了九海里，如果按照這個速度航行下去，我們要花六個月才能抵達里約熱內盧了!

“綠蛟龍”號上的老兵值班船長麥克唐納說他并不確定自己已經是第幾次經過合恩角了，可能是第五次了吧，但有一件事他可以確定——他很喜歡這個“聲名狼藉”的地方。因為它讓這一賽段充滿了未知的元素，一定會非常有意思!