２００９，中國車市求變之年

2008年，本世紀(jì)以來全球最大的金融風(fēng)暴襲來，全球經(jīng)濟(jì)集體提前“入冬”。汽車作為高檔消費(fèi)品和眾多工業(yè)的代表性產(chǎn)品受到的影響顯而易見；同樣是2008年，正當(dāng)中國的汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)首度出現(xiàn)個(gè)位數(shù)時(shí)，一波有力的救市政策出臺(tái)了……這一年，也被稱為出臺(tái)汽車政策最多的一年。

市場(chǎng)波瀾 政策救贖

1994年以來，糾結(jié)了十四年的“費(fèi)改稅”問題終于被推到了最后一步，2009年1月1日起，以燃油稅取代養(yǎng)路費(fèi)的改革方案破冰而出。

燃油稅費(fèi)改革的主要內(nèi)容包括兩個(gè)方面：一是取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)和水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)，逐步有序取消已審批的政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。二是汽油消費(fèi)稅單位稅額每升由0.2元提高到1元，凈提高0.8元；柴油每升由0.1元提高到0.8元，凈提高0.7元；其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。汽、柴油等成品油消費(fèi)稅實(shí)行從量定額計(jì)征，不是從價(jià)計(jì)征，與油品價(jià)格變動(dòng)沒有關(guān)系，征稅多少只與用油量多少相關(guān)聯(lián)。提高成品油單位稅額后，現(xiàn)行汽、柴油價(jià)格不提高。也就是說，提高的稅額包含在現(xiàn)行油品價(jià)格之中，屬于價(jià)內(nèi)征收，不是在價(jià)格之上再加一塊稅收。

而新年僅過了兩周，國務(wù)院總理溫家寶就主持召開了國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。會(huì)議指出，汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實(shí)施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。至此，十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，鋼鐵、汽車已成為“先行軍”。

總體說來，有五大利好敲響了2009中國“車門”——

一是大力培育汽車消費(fèi)市場(chǎng)。從2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按5％征收車輛購置稅：從2009年3月1日至12月31日，國家將安排50億元，對(duì)農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。增加老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規(guī)定。當(dāng)前，我國現(xiàn)行的車輛購置稅稅率為10％，其計(jì)稅價(jià)格為車輛不含增值稅的價(jià)格。讓我們來算一筆賬：以購買一輛十萬元的家用車為例，消費(fèi)者在購車環(huán)節(jié)應(yīng)繳納的汽車購置稅為10萬元÷(1+17％)×10％=8547元。而按照降低后的稅率，假如這輛車的排量低于或等于1600cc，它的購置稅將為10萬元÷(1+17％)×5％=4274元，比原來節(jié)省一半。

二要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。三要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。后三年中央將安排100億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。四要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。五要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，完善汽車消費(fèi)信貸。

種種措施規(guī)劃表明了我們堅(jiān)定的市場(chǎng)發(fā)展觀——鼓勵(lì)購買、限制使用(大排量乘用車)、發(fā)展小排量。可以說，中國政府此番出手救市是果斷且迅速的，在拉動(dòng)內(nèi)需的戰(zhàn)略方針下，汽車作為支柱行業(yè)的意義已經(jīng)毋庸諱言，2009年它必將加足馬力，成為中國經(jīng)濟(jì)的“引擎”。新的一年，這是一個(gè)美好的愿景。

經(jīng)銷商 還需調(diào)整心態(tài)

一年前的中國車市，消費(fèi)者加價(jià)、排隊(duì)購車，廠商、經(jīng)銷商雄心勃勃。而現(xiàn)在，受全球經(jīng)濟(jì)影響，汽車行業(yè)賺得盆滿缽滿的現(xiàn)象風(fēng)光不再。2 008年第三季度，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商首先受到?jīng)_擊，庫存車的數(shù)額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于預(yù)期，而上游整車廠商為了求得一定的銷售數(shù)額，甚至不惜向經(jīng)銷商壓貨，汽車市場(chǎng)的資金鏈由此受到嚴(yán)重的拷問。此前門庭若市的4s店陡然間變得門可羅雀，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的擔(dān)心，消費(fèi)者更多的選擇了持幣觀望，情愿把錢存進(jìn)銀行也不愿做任何投資或者消費(fèi)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)字顯示，2008年內(nèi)地汽車銷量938萬輛，1000萬輛目標(biāo)正式落空，并出現(xiàn)罕見個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)率6.7％。多數(shù)車企無法完成目標(biāo)計(jì)劃，裁員、停產(chǎn)等多年未見的現(xiàn)象開始出現(xiàn)。

“現(xiàn)在至少有50％的經(jīng)銷商面臨生存問題。”南京交廣汽車網(wǎng)主編王琦在接受記者采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在的4s店可謂弱肉強(qiáng)食，強(qiáng)者生存”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年，全國整車廠和經(jīng)銷商的總庫存將不低于50萬輛，其中整車廠商將大部分的庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存成本過高。與此同時(shí)，部分廠家出于擴(kuò)張目的，2009年仍計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模的4s店建設(shè)，這意味著在有限的市場(chǎng)空間里，經(jīng)銷商將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

2009年，改變暴利的心態(tài)對(duì)經(jīng)銷商來說尤為重要。穩(wěn)妥投資、加強(qiáng)內(nèi)部管理才是經(jīng)銷商抵御“寒冬”的必修課。

自主品牌 改變才有未來

2008年，中國自主品牌汽車在開拓國際市場(chǎng)上面臨著多重阻力。除了受美國次貸危機(jī)、原油價(jià)格飆升、國內(nèi)生產(chǎn)成本大幅提高以及人民幣持續(xù)升值等多重因素影響外，海外市場(chǎng)不斷提高進(jìn)口汽車門檻保護(hù)本國汽車企業(yè)的行為也使中國汽車的出口受困。如俄羅斯分別于2008年1月和7月增加對(duì)進(jìn)口車的檢測(cè)和認(rèn)證項(xiàng)目，最近還將成品汽車車身的進(jìn)口關(guān)稅提高至15％，每個(gè)車身進(jìn)口稅最低不得低于5000歐元，這使在俄羅斯進(jìn)行中國車的半成品組裝(SKD)變得無利可圖。此外，馬來西亞等其他海外市場(chǎng)也將采取配額、限制內(nèi)銷等一系列貿(mào)易保護(hù)手段。除了自主品牌汽車遭遇出口不利，在國內(nèi)市場(chǎng)上，情況也愈發(fā)嚴(yán)峻，自主品牌企業(yè)的單車?yán)麧?rùn)率在不斷下降，已經(jīng)處于微利甚至不賺錢的尷尬境地。

此次乘用車市場(chǎng)下滑，將很多問題拖出水面。中國乘用車企業(yè)多年來沒有幾家倒閉，這是很不正常的現(xiàn)象。尤其是部分企業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量較差，反而通過盲目擴(kuò)張掩蓋問題，導(dǎo)致危機(jī)來得更快了。由于乘用車企業(yè)借助外力較多，產(chǎn)品能依靠國外設(shè)計(jì)公司推出較多，營銷炒作能依靠公關(guān)、廣告公司甚至頻頻進(jìn)入世界大車展，提升“身價(jià)”。從表面看，似乎風(fēng)光，但自身素質(zhì)仍待提高。國內(nèi)企業(yè)需要洗禮!

自主品牌如何破局?模仿模式似乎已經(jīng)窮途末路，知識(shí)產(chǎn)權(quán)矛盾尖銳，打擦邊球不是長(zhǎng)久之計(jì)!好在很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，“奇瑞”潛心研究發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，掌握了從1升到2.4升排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；“中華”在與國外企業(yè)合作進(jìn)程中，轉(zhuǎn)化技術(shù)推出了先進(jìn)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)；“比亞迪”在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了不小的戰(zhàn)果——2008年9月27日，“股神”巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬中美能源控股公司宣布以2.3億美元認(rèn)購比亞迪股份有限公司(01211.HK)10％的股份。巴菲特成了“比亞迪”最大的海外股東，這也是他首次對(duì)中國企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略性投資。“股神”的八股，不僅令“比亞迪”的股價(jià)一飛沖天(在香港市場(chǎng)暴跌的大背景下，其股價(jià)上漲近90％)，更重要的是“比亞迪”作為中國自主品牌汽車的代表之一進(jìn)軍歐美的信心暴漲。

持平，就是進(jìn)步

隨著次貸危機(jī)的不斷蔓延，美國三大汽車集團(tuán)的破產(chǎn)懸念、雷諾日產(chǎn)的盈利預(yù)警、雪鐵龍的大幅減產(chǎn)、“馬自達(dá)”日方的購回股權(quán)、鈴木脫離通用系等信息，成為對(duì)世界消費(fèi)信心的重大打擊，也讓世界汽車格局發(fā)生了深刻變化。

大環(huán)境下，中國車市因?yàn)榭陀^原因倒成為一個(gè)相對(duì)溫暖的避風(fēng)港灣。2009年，業(yè)界的大腕們必將加強(qiáng)對(duì)中國車市的重視程度，紛紛將最新產(chǎn)品拿來投放中國市場(chǎng)。而對(duì)于新年的車市，我們還需謹(jǐn)慎對(duì)待!既不能盲目樂觀，美國三大汽車集團(tuán)申請(qǐng)破產(chǎn)，對(duì)我們或多或少會(huì)受到影響；也不必過分悲觀，中國的汽車消費(fèi)，基本上都在以13億內(nèi)銷為主，對(duì)于金融風(fēng)暴對(duì)中國車市的影響，我們應(yīng)該較歐、美、日市場(chǎng)復(fù)蘇更快。

亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉一也樂觀表示，“2009年將是中國汽車業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整年，更適合中國消費(fèi)者的汽車產(chǎn)品會(huì)大批上市。”

據(jù)悉，按照2008年10月全國乘用車銷量統(tǒng)計(jì)，排量1.0升至1.6升的乘用車市場(chǎng)是主流市場(chǎng)，占國內(nèi)乘用車總銷量的三成以上。從市場(chǎng)層面來看，有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年1至11月，1.0升至1.6升排量車型的市場(chǎng)份額已由2007年的47.4％上升至51.5％，而11月份當(dāng)月的占比就達(dá)到54.6％。經(jīng)過幾年發(fā)展，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)已發(fā)生翻天覆地的變化。從最早的賽歐、千里馬、飛度“三劍客”，到現(xiàn)在雨燕、RIO銳歐、樂風(fēng)、世嘉等一系列車型的百花齊放，經(jīng)濟(jì)型車型無論是外觀設(shè)計(jì)、款式風(fēng)格以及功能用途等方面都更加人性化。而燃油稅的出臺(tái)和振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的推出，則進(jìn)一步降低了購車養(yǎng)車成本，使經(jīng)濟(jì)性轎車的性價(jià)比更加突出，因而對(duì)追求時(shí)尚又具有一定購買能力的年輕消費(fèi)者更加具有吸引力。

據(jù)了解，新的一年，將會(huì)有五十多款新車陸續(xù)出爐，接受消費(fèi)者和市場(chǎng)的考驗(yàn)。本刊特精選幾款國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車推薦給讀者，為自主品牌加油，為2009加油!