上海是座“橋梁之城”

當蘇州河把上海市區分割為北岸與南岸而沒有便暢的交通，上海就沒有可能成為一個工業與商業的中心；當黃浦江把整個上海分割為浦西與浦東而沒有便暢的交通，上海就更沒有可能成為國際化大都市

上海是座怎樣的城市？上海的耀眼光彩、上海的嶄新面貌、上海的完善功能、上海的基礎設施、上海的經濟地位等等，人們可以從不同的角度、以獨特的眼光來進行審視，概括出各自的上海形象來。作為在上海生活了將近60個春秋的“老上海”，我說上海是座“橋梁之城”。

凡地處江南水鄉的城市如蘇州、紹興等都有橋，大橋小橋、木橋石橋、舊橋新橋數量眾多。但是，它們與城市本身的整體發展關聯度并不大。上海則不然。上海從700多年前的元朝中央政府設立上?？h起，至今已成為知名的國際大都市，其間經歷了漫長的發展過程。在上海的城市發展演變進程中，橋起到了特殊的不可替代的作用。一般的城市發展，基本上是建筑與道路的齊頭并進，互為作用。上海的城市發展卻是建筑、道路與橋梁三者的協奏曲；而且只有在橋梁的建設出現突飛猛進的時候，上海才真正地脫胎換骨，城市面貌煥然一新，城市等級上了一個新的臺階。上海的橋不僅在規模等級上，是水鄉城市的橋梁所不能比擬的，而且它們在城市發展階段中帶有標志性意義。所以說上海是座“橋梁之城”，并不為過。

上海老城廂是上海的發祥地，是把上海哺育成特大城市的胚胎。老城廂的向外擴展，第一個問題就是如何解決水道河流密如蛛網的水鄉地區交通，辦法無非兩條：一是填沒河道，二是架設橋梁。填沒河道工程浩大，費工費時，不能立時見效，于是造橋是最好的選擇。在近代工業時代到來之前的漫長時間里，上海出現的橋也只能是木橋和石橋，它只能解決諸如方浜、侯家浜、洋涇浜、陸家浜之類小河小浜的溝通。西馬橋、東馬橋、館驛橋、陳家木橋、斜橋、打浦橋、大木橋、小木橋等等，就是架在這些小河小浜上的橋。盡管現在許多河浜被填沒了，橋也被拆除了，但這些橋名卻被作為地名而保留了下來。上海還有不少以橋名命的熱鬧區域，如太平橋、打浦橋、提籃橋等，也是這種情況。

即便在今日，上海仍是多河道的城市。在上海中心城區范圍內的河道就有201條（段），其總長度達336公里，其間有不少橋。虹口是中心城區河道和橋梁最多的地區，流經的河流有虹口港、沙涇港、俞涇浦等。有人統計過，從虹口港進入沙涇港這一河段的橋就有15座，其中哈爾濱路橋、香煙橋、海倫路橋、沙涇橋等都是我們熟知的。還有流經四川路的俞涇浦上有各種各樣的橋13座，北四川路橫浜橋因地處鬧市中心，更是全市聞名。

在上海開埠之前，由于西方先進的工程技術還沒有輸入，像在黃浦江和蘇州河這樣的大型河流上架橋，當時既沒有先進的技術支撐，也沒有現代建筑材料來保障，過河的交通只能靠擺渡來解決，于是有了渡口。黃浦江附近的董家渡、周家渡，蘇州河附近的曹家渡、談家渡等地名就是這樣形成的。然而，當蘇州河把上海市區分割為北岸與南岸而沒有便暢的交通，上海就沒有可能成為一個工業與商業的中心；當黃浦江把整個上海分割為浦西與浦東而沒有便暢的交通，上海就更沒有可能成為國際化大都市。所以盡管上海有達江通海的優勢，但在漫長的時間里，它只能是與其他沿海城市處于同樣的地位，得不到長足的發展。

大約在一個世紀前，近代工業開始在上海的出現，使上海進入發展的快車道。一個耐人尋味的現象是，差不多在同時，蘇州河上也開始出現溝通南北兩岸的用鋼材與水泥等工業材料建成的橋梁。綿延125公里的蘇州河猶如一條玉帶，將太湖與上海連接起來。自從上海開埠以后，在東段的蘇州河上曾先后架設了10余座各式橋梁，其中最著名、也是最早架設的橋梁就是外白渡橋，它的前身叫韋爾斯橋。外白渡橋是老上海標志性建筑之一，已與上海相伴百年。去年外白渡橋移橋修繕，勾起不少上海市民的懷舊情結。在此之前，蘇州河上僅有屈指可數的幾座簡易橋梁，南北交通主要靠渡船來連接的。

英美租界在蘇州河兩岸開辟以后，工商業逐步繁榮起來，人口也日益增多，迫切需要在蘇州河上架設橋梁以便利南北交通。一個叫韋爾斯的英國人發起組織了“蘇州河橋梁建筑公司”，耗資1.2萬銀元，于1856年在蘇州河與黃浦江交匯處建成了一座橫跨蘇州河的木橋，取名為“韋爾斯橋”。1907年，外白渡橋改建成國內第一座鋼鐵結構的橋梁。與外白渡橋毗鄰的是乍浦路橋，它原是一座浮橋，1873年工部局將浮橋改建為木橋俗稱“二擺渡橋”，1927年又改建鋼筋混凝土橋。河南路橋亦稱三擺渡橋，1925年又改建成鋼筋混凝土的帶懸橋，因北岸橋堍下建有天后宮，故又稱“天后宮橋”。福建路橋又稱作老閘橋，因這里留有古代建造的石閘。與老閘橋相對應的是新閘橋，一座載重量僅3噸的鋼架步行橋。蘇州河上還有以垃圾來冠名的橋梁——新、老垃圾橋，老垃圾橋即浙江路橋，新垃圾橋即西藏路橋，也稱“泥城橋”。此外，還有四川路橋、烏鎮路橋、造幣廠橋（江寧路橋）、三官堂橋……這些大都建于19世紀末和20世紀初的橋與蘇州河融為一體，構成上海一道獨特的風景線。同時，由于它們帶來了交通的便利，蘇州河兩岸也成為當時上海近代企業和倉儲最為集中的地區，為上海成為全國工商業中心奠定了基礎。上世紀30年代，上?？涨胺比A，于是有了“東方巴黎”的美譽。

上世紀90年代初，浦東開發開放成為上海發展的又一次歷史機遇，是上海要成為國際化大都市的推助器。開發浦東的一個首要的條件就是浦東與浦西的貫通，南浦大橋成為黃浦江上第一座市區連接浦東的大橋，不久又建成了楊浦大橋，這兩座大橋被人們戲稱為“公母雙橋”。楊浦大橋是1993年國慶通車的，筆者還碰到了一件與之相關的事。這年7月，筆者在浦東新區的一次會議上得知，鄧小平同志已為楊浦大橋題寫橋名，我寫了消息第二天在《解放日報》頭版獨家見報。當時正謠傳鄧小平的健康問題，此消息使謠傳不攻自破，因此新華社、《人民日報》都作了轉發轉載，敏感的外國通訊社也全文作了轉發。筆者因“宣傳紀律”的問題，對消息的來龍去脈又寫了份“交代材料”。如今，在穿越市區60公里的黃浦江江面上已有楊浦、南浦、盧浦、徐浦、奉浦和松浦6座大橋，加上數條越江隧道，為浦東的開發開放插上了騰飛的翅膀。

黃浦江上的6座雄偉壯觀的現代化大橋，蘇州河上10余座多姿多彩的經典橋梁，加之流經市區河道上的許多留有時光碎片的小橋，恐怕世界上很少有哪座城市能與上海相比。上海，一座名副其實的“橋梁之城”。