一次前途未卜的回生

目前雙龍汽車擁有的現金流尚不足工廠一個月的運轉費用。雙龍的許多問題似乎已積重難返

“我們已經失去耐心呢？長達5年的拉鋸戰，始終沒有得到好的結果，上汽已經不準備再繼續注資雙龍，不會再有新的投入，但我們依然會盡力維護現有的出資人權益。”上汽公關部相關負責人這樣表示。

難道就這樣放棄嗎？對于上汽高層而言：這不能說是輕易放棄，而是坦然承擔海外投資中巨大風險。

在2008年上汽年報中，已經對于投資雙龍可能造成的數十億元損失進行了計提準備。“既然是對外投資并購，就有風險，有失敗的可能，我們必須理性面對，除非有奇跡發生，否則我們沒有精力耗下去，因為那樣將付出更大的損失”。

2月6日，韓國首爾中央法院支部批準雙龍汽車的接管申請，并提名雙龍汽車企劃財務部部長樸永臺、現代汽車海外部門前總經理李裕一為法定管理人接管雙龍汽車。他們將成為雙龍的管理層，第二天，已經停產11天后，雙龍汽車位于韓國平澤、昌原兩家工廠的整車生產線于2月4日重新啟動。韓國汽車界分析認為，此舉表明了法院的一種決心，與清算資產的做法（對資產進行分割銷售后回收債權），讓雙龍汽車繼續生存，尋找復蘇機會的做法更為迫切。

可目前雙龍汽車擁有的現金流約達300億韓元，還不足工廠一個月的運轉費用。按照計劃，這兩位共同管理人將制訂復蘇計劃，并在得到法院的批準后，全面開展拯救工作。但制訂計劃就需要4至6個月。從這兩個人的背景看，的確對雙龍復蘇有一定幫助。但這些做法還是沒能切入問題的關鍵，畢竟，雙龍的許多問題似乎已積重難返。

著名汽車評論員鐘師認為，雙龍的工會這么攪和，以后會把所有的境外收購者都嚇跑。中國也不會有第二個企業敢做這樣的事情。西方所有的發達國家汽車產業都自身難保，所以不可能出現新的救星，即使有救星也不會跑到雙龍這個坑再把自己陷到里面。

或許，在上汽撒手不管之后，韓國政府和債權銀行的態度將是最重要的方面，但如果救雙龍，其他汽車公司需不需要援助，更多的其他行業企業是否應該援助，都是擺在韓國政府前的問題，而對于上汽和諸多正在走出去的中國企業而言，不論雙龍未來如何，5年拉鋸戰中所體會到的酸甜苦辣，都是一段值得深思的歷史……