雙龍敗績

今年1月，韓國雙龍正式進入“回生程序”，也意味著上汽無奈地放棄了對雙龍的控制權

4年前，上汽派駐韓國雙龍的高層人員，每個人的旅行箱內，都有一本韓國知名漫畫家李元馥的《漫畫韓國》：“這是集團領導布置的家庭作業，我們要讓雙龍發展，首先要了解韓國的文化”，當時被委任為雙龍汽車中方代表理事兼首席副社長張海濤曾這樣告訴記者。那個時候，他神情堅定，言語中透出對于整合這一項目的自信。

這本膾炙人口的漫畫書中，是這樣提及韓國的。“在中國、日本和韓國三國中，韓國最重要的價值觀是忠，忠，意味著正統、原型”。書中也這樣提及韓國特色的勞工運動：“至今，韓國經常發生石頭和燃燒瓶飛來飛去、木棍和鐵棒亂舞的過激示威”，“頭上系上紅帶子，就會有如同做出生死抉擇般的狂熱氣氛”，漫畫上有著外國人的不解眼光，“為什么，韓國人好像不管什么事都要抗爭到底？”

迄今為止，這樣的疑問，依然縈繞在上汽雙龍高層的心中。4年多來，他們一直為打破文化和理念隔閡，帶領雙龍真正崛起而努力著，但許多努力事與愿違。

今年1月，韓國雙龍正式進入“回生程序”，也意味著上汽無奈地放棄了對雙龍的控制權，把這個依然燙手的山芋交給韓國當地法院。雙龍起死回生的可能性有多大，目前誰都說不清。對于這個關系到5萬多人就業的韓國第五大汽車公司而言，破產清算是痛苦的。上汽在聲明中稱進入“回生程序”是“一個非常艱難的決策”。

2004年，上汽并購入主雙龍汽車，曾是中國汽車業里程碑式的一步，也是上海企業迄今為止最大的海外并購項目。

為什么這艘出海航船在狂風暴雨中“擱淺”，甚至出現“折戟沉沙”危險？

為什么并購雙龍的初期沒有能夠估量到如此復雜的投資環境和勞資關系？

為什么一向以國內并購見長的上汽，在雙龍的經營策略上總被束縛手腳？

一系列的問題，讓上汽并購雙龍的功過是非成為焦點，也如同一面面鏡子，無不折射中國企業走出去的復雜與艱難。