北京早期的鐵路

一百多年來，北京鐵路建設歷經(jīng)滄桑巨變，從無到有，蓬勃發(fā)展，極大地便利了人們的生活。清末曾建立了一些鐵路，是為北京早期的鐵路，主要的有如下一些。

宣武門鐵路

同治二年（1863年），洋務派李鴻章首發(fā)修建鐵路之議，奏請慈禧太后批準。當時同治皇帝才7歲，不懂理政。慈禧對鐵路一無所知，沒有復文。同治四年（1865年），李鴻章同當時的順天府尹議妥，允許英國商人杜蘭德悄悄地在北京宣武門外修建一條1000米長的鐵路，鋪設鐵軌，試行火車。一輛蒸氣機車，6輛客用列車，并招聘數(shù)十名摩登少女，著華麗服裝，不停地向觀者招手示意。經(jīng)費全由英商投資，只求慈禧賞光。不料慈禧沒有露面，她偏聽某些保守派大臣意見，說修建鐵路有三大弊端：資敵、擾民、失業(yè)。還說修鐵路有傷京城風水。慈禧太后便示意英商，將這條鐵道路枕拆除，鐵軌、火車頭和列車運回英國。這件事就這樣擱淺了。雖未建成鐵路，但英國人認為在北京宣武門外大街舉辦了一次火車展示，大清政府為其提供了一個免費廣告場所，是一個好的商機的開始，所以挺高興。

宣武門鐵路是中國歷史上第一條鐵路。但并不是商業(yè)運營鐵路。不過，清末修建鐵路的熱潮，就是從宣武門外修建鐵路起步的。《申報》記載了當年北京市民觀看火車的情景：

“此處素稱僻靜，罕見過客，今忽有火車經(jīng)過，即見煙氣直冒，而又見客車六輛、皆載以鮮衣華服之人，鄉(xiāng)民有不詫為奇觀乎？是以盡皆面對鐵路、停工而呆視也。或有老婦扶杖而張口延望者，或有少年荷鋤而癡立者，或有弱女子觀之而嘻笑者，至于小孩或懼怯而依于長老前者，僅見數(shù)處，則或牽牛驚看似作逃避之狀者，然究未有一人不面帶喜色也。”

紫光閣鐵路

光緒四年（1878年），李鴻章同英國商人談判議妥，由英方在慈禧太后身邊修建一條鐵路專列，從中南海的紫光閣直達北海靜心齋，全長約2000米。英國商人為何為慈禧太后修專列？主要是為了爭取同清政府達成火車交易。這一招非常有效。慈禧太后親自登上這列馳騁于宮廷禁苑的專列，大開眼界。此后，改變了以往的態(tài)度。光緒十五年（1889年），李鴻章奏請修筑天津到通州的鐵路（即津通鐵路，全長約100公里，客運、貨運兼顧），張之洞奏請修筑盧漢鐵路，（從盧溝橋至湖北漢口鎮(zhèn)的鐵路，全程1315公里，這就是后來的京漢鐵路），均獲得批準。1902年又開通了通州至北京的鐵路，光緒三十三年（1907年），全程1133公里的京奉鐵路也開通。

紫光閣鐵路這條御用鐵路和一輛蒸氣機車、13輛不同顏色的客用列車到宣統(tǒng)時尚存，但已殘廢，不能運行，隆裕太后曾懿旨修復，以繼續(xù)使用。慶親王奕劻奉旨招商籌劃其事，因需要11萬兩銀子，難以籌集，只好暫緩。宣統(tǒng)三年，清王朝就被辛亥革命推翻，隆裕皇太后和宣統(tǒng)皇帝的夢想破滅。不久，中南海成了袁世凱的天下，北海西岸成了張學良的練兵場。這條御用鐵道便消失了。

京張鐵路

京張鐵路是中國自建的第一條鐵路，由中國著名鐵路工程專家詹天佑（1861年——1919年）于1905年到1909年主持修建，全程201公里。建筑工程非常艱巨，特別是從南口、青龍橋到岔道城的一段，要穿過軍都山險陡的關溝地帶，要開鑿居庸關、五桂頭、石佛寺和八達嶺等共1645米的4座隧道。詹天佑因地制宜，運用“人”字形線路，減少了工期，比原計劃提前兩年建成。顯示了中國勞動人民的智慧和力量，在我國鐵路史上寫下了光輝的一頁。

宣統(tǒng)三年（1911年）還開通了京浦鐵路（浦，即江蘇浦口），全程913.5公里，即后來的京滬鐵路。

環(huán)城鐵路

光緒庚子年以后，北京修筑環(huán)城鐵路。這項工程要拆除各座城門的甕城。全程約16公里，主要是運貨、運煤，也有客運。現(xiàn)在北京的地鐵2號線，大體就是沿當初環(huán)城鐵路的下方通過的。

作者單位：中國國家圖書館