吉利此刻心情不錯

今年全國兩會現場，企業界的代表和委員們碰面討論最多的可謂是金融危機對企業的沖擊，而一位官員同全國政協委員、吉利集團董事長李書福打招呼時卻問道：“聽說你們(吉利)今年狀態不錯，比去年還好過?”李書福笑著稱是，可見心情不錯。

受全球經濟下滑的影響，一些國家的汽車業紛紛陷入困境，通用和克萊斯勒更是處于破產邊緣，我國汽車業的增勢也明顯放緩。而吉利卻保持著良好的發展勢頭——不僅1、2月份銷售比去年同期增長26％，還于3月底收購了全球第二大自動變速器公司澳大利亞的“DSI”(Divetrain Systems International)。吉利何以“危”中尋“機”，實現突圍?

海外并購端倪顯露

在兩會期間，每當有記者問起吉利的海外并購，李書福就會謹慎地從西裝口袋里面掏出—張紙，把公司有關海外并購的聲明逐字逐句地念一遍：“當前世界經濟和全球汽車產業會不會發生變化，我們對此保持密切關注。作為一家汽車公司，我們有自己的發展方向，只要有利于股東的利益，我們會采取各種各樣的選擇。”

他笑言：“這張紙我已經揣了好幾天了。因為吉利有上市的和非上市的公司，我講的每一句話都是要負責任的。否則我的股東會把我告上法庭，香港證交所會追究我的責任，所以我很小心講每一句話。”

李書福言辭的謹慎反而令人關注吉利近期是不是真有“大動作”——他曾在會上表示：“吉利有自己的短板和長項。我們通過合作、重組、收購、聯合等各種方式來填補我們的短板，發揮我們的長項。比方有些零部件是我們所需要的，有些技術是我們所需要的，有些企業是我們所需要的，這都有可能。”

果不其然，3月底，吉利宣布收購全球第二大自動變速器公司——澳大利亞“DSI”公司(Drivetrain Systems International)，并表示要把對方的產品和技術引入國內市場，

目前，國內尚無一個企業能生產高檔的自動變速箱，十分需要這一技術；而DSIA年2月剛剛進入破產保護。根據協議，吉利此次收購最多僅需支付5800萬澳幣(2.7億元人民幣)。

全國政協委員、清華大學汽車系主任、國家環保與節能國家重點實驗室主任歐陽明高在接受記者采訪時表示：“目前我國國產小型車的市場份額在20％至30％左右，大部分市場還是由合資品牌占據。其中存在的問題之就是核心技術的缺失，而目前很多核心技術就體現在高端零部件上的，中國的零部件產業總體來說還很弱，可發展的空間很大。”

吉利將DSI的技術引入國內市場，恰好填補了這一片空白，也順應了3月出臺的《汽車產業調整和振興規劃》中“關鍵零部件技術實現自主化”的呼聲。

品牌升級戰略見成效

2007年，世界經濟呈現一片繁榮盛景的時候，李書福提出“吉利要轉型”，包括花巨資征集車標。幾個車標第一次公布的時候反響一般，但到了2008年末，吉利公布品牌規劃，其征標行為也逐漸得到了認可。從5個產品品牌到3大乘用車品牌，吉利是國內最早提出分品牌的企業；2008年，全球次貸危機急速蔓延，世界汽車工業發展進入寒冬，中國實體經濟面臨前所未有的困難的時候，吉利成為汽車工業發展的亮點和旗幟。

李書福這樣解釋他們的品牌升級戰略：“吉利從2007年5月開始進入了戰略轉型，改變了原來的發展方式，要造最安全、最環保、最節能的好車，而不是再打價格戰。一開始，吉利認為中國的汽車進家庭是必然的，因此吉利把老百姓的需求放在首位，這是10年前我們的使命，而2007年我們有了調整，原因是大部分人認為為老百姓造的車就是價格較低而水平不高的車，吉利的品牌受到了影響。經過研究，我們認為吉利要想走向世界，光是提為老百姓造車不行，當今世界非常關注環境問題，關注人的生命，也非常關注經濟的發展，因此我們提出要造最安全、最環保、最節能的好車。”

目前，吉利決定不再造價值4萬元以下的車型了，并且更加重視在管理、技術、創新和員工素養的提高、外形零部件的建設、營銷網絡的建設、出口服務水平的提升以及成本的控制等方面。目前吉利的研發費用是銷售額的8％左右，2009年大概會投入十多億元。

“經過一年半到兩年的努力，吉利的競爭力得到提升，用戶滿意度提高，造就了吉利‘逆勢上揚’的局面。”李書福說。去年12月，很多車企減產，經銷商也大多暫緩提車，而吉利幾個生產基地卻都加班加點生產。進入1月以來，吉利日銷量突破了1000輛。

在今年即將舉辦的上海車展中，吉利參展的22款新車均將首次以實車面貌出現在公眾面前。目前吉利主打的三大子品牌分別是全球鷹、帝豪和上海英倫，據吉利汽車副總裁趙福全透露，各子品牌彼此并列平等，分別代表不同的品牌特性和風格，其中，全球鷹象征“時尚、激情、夢想”，帝豪象征“豪華、穩健、力量”，上海英倫則象征“經典、英倫和貴族”。

技術創新實現突破

吉利集團副總裁趙福全認為，中國品牌如果在核心技術上”亦步亦趨”就不能追趕世界一流品牌。

在進入汽車領域的10余年里，吉利先后和國內外許多著名專業公司合作，開發了一系列的車型和零部件項目。2008年初，在底特律車展上，吉利發布了自主研發的“爆胎監測與安全控制系統”(BMBS)，眾多業內人士認為該技術已經超越了美國TPMS標準，可以有效化解爆胎風險。8月，我國首臺CWT高性能發動機在吉利面世，該發動機可提高燃料利用率，降低油耗，降低污染，不僅達到了歐Ⅲ排放標準，更具競爭力的是其最大功率為103千瓦，升功率為57.2千瓦，這一數字與豐田前不久對外宣布的世界最高水平一致。

全國人大代表、中鐵隧道集團副總工程師、中國工程院院士王夢恕在兩會期間接受記者采訪時也談到，吉利的這項防爆胎技術如果能得到廣泛認可和應用，將會大大提升吉利、甚至中國汽車行業的競爭力。

3月27日，中央政治局委員、國務院副總理張德江一行來到吉利集團路橋基地，視察吉利一線生產線，并聽取了吉利方面在全球金融危機背景下逆勢上揚情況匯報。張德江視察后指出：汽車行業競爭很激烈，吉利要做大做強，繼續創新，不斷開拓市場。

吉利描繪了這樣一個藍圖：到2015年，將實現產銷200萬輛，其中三分之二出口，在國際市場份額將達到2.5％，吉利汽車將成為國際知名品牌。