最“快”的飛行

在惜時如金的商戰(zhàn)中，選擇飛行就是為了省時間。如果在飛機(jī)上浪費(fèi)時間，再完美的服務(wù)又有什么好享受的呢？當(dāng)然“快”的底線是“安全”，追求的是“舒適”。

接觸過的北歐人一是粗線條，二是拖拉，而芬蘭航空卻顛覆了我們對北歐人的印象。

早在1988年，芬航就開辟了赫爾辛基至北京的直達(dá)航線。當(dāng)時歐洲與中國之間的航路走的都是中東線路，往返還是過夜航班，飛行時間大概在16~18個小時。盡管北歐距離中國相對絕大部分歐洲區(qū)域要稍遠(yuǎn)，但芬航開辟的8個小時的飛行距離把飛行時間縮短了一大半，是歐洲到北京的最捷之徑了。其實(shí)，早在上個世紀(jì)20年代就成立的芬航一直就以便捷著稱于全球交通運(yùn)輸界，為了能在中國這個龐大的市場打開口子，芬航絞盡腦汁尋找開往中國最直的航線——跨越北極點(diǎn)，途徑西伯利亞，直插北京。但是，這也許是最難操作的航線了。

首先只要航線跨越北極，就需要通過俄羅斯的上空，而前蘇聯(lián)時期，俄羅斯的領(lǐng)空是封閉的，1983年，大韓航空的班機(jī)就是因為誤進(jìn)蘇聯(lián)領(lǐng)空而被擊落，開設(shè)這樣的航線需要俄羅斯的同意。其次，上世紀(jì)90年代以前，一般民航飛機(jī)的續(xù)航能力并不足以飛越俄羅斯北部的一大片荒蕪地區(qū)，而且該處也沒有可用的后備機(jī)場以供緊急情況下升降。再次，接近北磁極羅盤可能會無法正常顯示方向，在全球定位系統(tǒng)（GPS）未開放為民用以前，飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)并沒有足夠能力引導(dǎo)飛機(jī)飛越北極地區(qū)，導(dǎo)航系統(tǒng)的可靠性對于在北極航線飛行的飛機(jī)來說，就會變得非常重要。

為此，芬航一邊展開與前蘇聯(lián)長達(dá)兩年的談判解決航線經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空的問題，一邊訂購了兩架波音麥道－83型客機(jī)，這是歐洲航空公司首次訂購該型飛機(jī)，以增強(qiáng)長線航空的準(zhǔn)確性和飛行能力。如今，芬航的航線已經(jīng)觸及到了上海、香港和廣州另外三座中國城市，他們無一例外都是這些城市第一個駛向北歐的航線，也是飛往歐洲最快的航線。搭乘芬航，經(jīng)過赫爾辛基這一歐洲航空的樞紐，再轉(zhuǎn)機(jī)到歐洲的其他城市，甚至比直航還要快，芬航靠“快”吸引了不少惜時如金的往返中—?dú)W的商務(wù)客人。

快，當(dāng)然不能以影響安全為代價。德國的一家航空公司曾對世界50家航空公司進(jìn)行調(diào)查，統(tǒng)計它們在1973年至2004年期間的航班飛行公里數(shù)及所發(fā)生的空難事故次數(shù)，芬航以0記錄被列為世界上最安全的航空公司。為了確保每架飛機(jī)在執(zhí)行每次飛行中都能確保安全，芬航要求他們的飛機(jī)都必須在24小時之內(nèi)完成往返飛行，這樣增加了航班的使用率，還做到了每架飛機(jī)的每日適航檢修。911事件之后不久，為了保障乘客的安全，芬航還在機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)中使用新的電腦程序，以便及時查明在預(yù)定機(jī)票的乘客中有無可疑的恐怖分子，這在世界航空史上還是第一次。

又快又好才是芬航的賣點(diǎn)，在北京搭乘芬航的班機(jī)到歐洲去旅行，不僅能夠以最快的速度準(zhǔn)時抵達(dá)目的地，還可以享受到高品質(zhì)的服務(wù)。從開航首日開始，芬航就配備了中國乘務(wù)員，免去了乘客由于語言不通所產(chǎn)生的不便。早在上世紀(jì)末，芬航為中國旅客準(zhǔn)備的餐食會根據(jù)飛行時間、季節(jié)及目的地等因素為乘客適時改變，機(jī)上餐食曾屢獲殊榮，公務(wù)艙供酒更是屢獲最佳公務(wù)艙紅酒、最佳空中酒窖等大獎。2004年，芬航開始在全部洲際航線的商務(wù)艙推出平躺式座椅，在中國航線上播放中文節(jié)目，讓漫長的旅途變得輕松愉快。旅客們可以躺在座椅上看DVD、聽MP3，使“坐飛機(jī)”變成了“躺飛機(jī)”。2007年，新的娛樂設(shè)施、一批便民設(shè)備和中國本土化的服務(wù)相繼推出，芬航被公認(rèn)為“單位時間內(nèi)體驗最佳的航空公司”。