公路的榮耀

當M1駛出意大利Como湖邊的帷幕，我們就該知道，時隔30年后，BMW將用這輛真正的MR超級跑車證明自己世界頂尖車廠的榮譽。

我們知道寶馬M1的輝煌歷史。寶馬在1978 年推出的M1不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在30年后成為了空前絕后的紀念版。

2008年寶馬發布了M1 Homage，是在30年之后對M1的重生。Homage意為“敬意”，從其命名可以看出是對30年前那部激動人心的傳奇超跑M1的致敬，也算為其獻上30歲生日的大禮，其設計依然是沿襲M1的造型語言，并讓人一眼就看出這是由M1的歷史傳承的，M1 Homage做到了對自己的根系保持清醒，并把經典的M1用現代的設計手法完美地重新詮釋，并且在經典與現代之間拿捏妥當。

作為一部寶馬車，必須要求高實用性的，每一個細節都有它的作用，外形上流暢而轉折有度的線條生成的形面變化是為空氣動力學作出貢獻的，側窗的魚鰭狀開口保證發動機有足夠的冷卻空氣；而腎形中網也要滿足幾個功能：一是作為寶馬家族特征；二是作為其精密復雜的空氣動力學部件的一部分，要給座椅后面的發動機提供冷卻空氣，還要在碰撞時起緩沖作用，這和F1賽車上的前鼻錐結構類似。

M1 Homage對于寶馬設計團隊來說非常重要，展示了團隊的創新能力和潛質，像這樣的一件作品對于日常工作是激發靈感的有用的源泉。M1 Homage不但是作為他們創新的一個進程，也是對傳統的重生和對未來的展望。之所以M1 Homage要給M1和TURBO CONCEPT獻上敬意，是因為他們的設計也是超前的，給寶馬的設計帶來的巨大影響，這種影響甚至30年后依然清晰可見。

M1的誕生曲折復雜。早在1972年，寶馬曾推出過一部名為Turbo Concept的中置引擎概念車，使用一臺兩升渦輪增壓引擎，掛載名廠KKK的4號渦輪，馬力達到了280匹，這對一臺只有兩氣門的機器來說，是令人匪夷所思的輸出能力。但1973年開始的石油危機讓它沉淪下去。但這時寶馬就已經有意打造MR形式（中置引擎后輪驅動）的高性能跑車。果然，1978年寶馬M1正式發布，完全繼承了Turbo Concept的設計理念，只不過引擎換成了日后更加著名的M88B35。

毫無疑問，寶馬M1誕生的目的就是為了參賽，展示寶馬在汽車運動方面的過人能力。汽車設計大師喬治亞羅已經給寶馬設計了M1。作為賽車上的最完美的布局形式，寶馬還是認同使用MR形式的布置。但擅長FR（前置引擎后輪驅動）布局的寶馬，在MR布局方面卻完全是一個門外漢。其間，寶馬曾試圖請蘭博基尼代工空間管陣式車架，但被其婉拒了。在喬治亞羅領導的Italdesign的引見下，由一家并不是很出名的叫Project Four的的公司幫助寶馬生產用于參賽的車身。幾經周折后，1979年，為數15臺的首批賽車交付車隊，并參加了當年的Le Mans大賽，最好成績的只跑到第16名，成績不盡如人意，但是寶馬在其中收獲了MR跑車的制作經驗。

從1978年開始計算，連同昂貴的街車版、第四組版、及超過700馬力的GT版，M1總共生產了超過400臺。最后因為GT4組賽例被取消，M1也成為了歷史，并開始成為古董車收藏家們的獵物，在30年間作為寶馬的唯一一臺MR布局的高性能跑車，經典毋庸置疑，然而今天，寶馬借30年前的經典之名，復蘇M1，經典再續。