玉柴造車懸疑

玉柴造車風云再起。

繼一家國外知名媒體報道玉柴籌劃自造柴油轎車之后，國內又一家主流汽車媒體為玉柴辟謠稱報道不實。

據(jù)記者從廣西壯族自治區(qū)改革和發(fā)展委員會網(wǎng)頁上2007年6月發(fā)布的關于“2006年重大項目建設完成情況”的文件中獲悉，廣西政府有“年產15萬輛小型柴油轎車”計劃。其中《汽車機械產業(yè)重點項目建設表》（下稱《建設表》）明確顯示為“玉柴生產項目”、“排量0.9-1.3升”、總投資“25億元人民幣”，建設年限為“2010-2015年”。

“玉柴企業(yè)規(guī)劃中沒有造微型轎車的項目。”玉柴企劃部相關負責人稱并沒有聽說過此事。

記者進一步采訪了玉柴產品總設計師鐘玉偉。“玉柴產品設計中確實沒有微型轎車。”他說，“在2004-2005年，玉柴曾有過這方面的計劃，但是由于看到當時許多進入整車行業(yè)的零部件企業(yè)后來成功的很少，之后這件事就沒有再提起過。”

對于此項制造柴油微型轎車計劃，與玉柴合作緊密的一家零部件供應商的高層人士也表示：“玉柴并沒有向我們提及過造轎車的事，也沒有找我們商談同步研發(fā)或要求供應關于轎車方面的零部件。”

“以玉柴自身的實力和國內發(fā)動機企業(yè)競爭格局來看，目前造轎車對于玉柴來說不是件容易事。”上述人士分析說，玉柴與吉利、銀輪正在合作生產乘用車柴油發(fā)動機，而且其競爭對手濰柴、大柴、上柴等都優(yōu)勢明顯，獨自造轎車與玉柴努力想穩(wěn)定與整車客戶合作關系方向上并不一致。

盡管如此，還是有廣西地方政府官員透露了玉柴集團籌劃生產柴油轎車的計劃，雖然他表示該計劃仍處于早期階段。

據(jù)記者了解，目前，玉柴集團正在開發(fā)一款三缸、0.9升的微型轎車用柴油發(fā)動機。而1.2升、1.3升排量小型轎柴油發(fā)動機早在2006年就已經被玉柴研發(fā)出來，只是還沒有投入大批量生產。

記者還從《建設表》中意外發(fā)現(xiàn)，玉柴還有“年產3萬輛重型柴油卡車”項目，總投資為“30億元人民幣”，建設年限為“2008-2010年”。其中還顯示，玉柴轎車發(fā)動機和重型發(fā)動機10萬-30萬產量的“擴建項目”已經處于“完成立項”和“完成廠房建設”階段；玉柴變速器、零部件等項目也呈“新建”和“擴建”狀態(tài)。

綜觀《建設表》，其對廣西大型汽車企業(yè)包括上汽通用五菱、東風柳汽、玉柴集團、一汽柳特、桂林客車集團等從零部件到發(fā)動機再到整車產品結構規(guī)劃完整，產業(yè)格局呈現(xiàn)系列化和規(guī)模化。這與日前廣西政府剛剛宣布打造全國性產業(yè)基地完全吻合。

8月11日，廣西壯族自治區(qū)主席馬飚對媒體表示，根據(jù)《廣西千億元工業(yè)產業(yè)和重點工業(yè)產業(yè)發(fā)展實施方案》（下稱《方案》），廣西將大力發(fā)展以中型轎車為重點的汽車產業(yè)，到2012年，廣西將建設成為全國性汽車產業(yè)基地。其中，整車產量將達到135萬輛，轎車及小型多功能乘用車產量25萬輛，整車產量占全國8%左右。

《方案》強調，玉林將依托玉柴集團，引入優(yōu)勢配套企業(yè)，加快玉柴工業(yè)園建設，發(fā)展柴油發(fā)動機、重卡變速箱總成、發(fā)動機配件等產品，將玉林建成中國最大的柴油發(fā)動機及其零部件生產基地。

據(jù)一位接近玉柴高層的人士透露，玉柴董事長晏平是個很有抱負的企業(yè)家，計劃用3年時間“再造一個玉柴”，即2008年實現(xiàn)集團銷售收入200億元，爭取2010年突破350億元，用5年時間實現(xiàn)出口量達到全年銷量和銷售額的30%。

“近年來，國內汽車產業(yè)發(fā)展迅速、產品市場需求多元化，而且市場競爭激烈、行業(yè)格局變化快，整車廠制造發(fā)動機或者發(fā)動機廠制造整車的延長產品線想法都在情理之中。玉柴籌劃造轎車或卡車也就不足為奇。”陜汽北京分公司總經理王建業(yè)說。

業(yè)內人士分析，玉柴已成功研制出微型轎車發(fā)動機，為制造轎車提供了重要的條件。近年來，玉柴發(fā)展速度驚人，在當?shù)卣С种拢詮V西汽車產業(yè)基地為依托，即便可能由于發(fā)動機市場競爭激烈無暇進入整車行業(yè)而暫時擱淺造車計劃，“但在將來時機成熟時，玉柴很有可能重起這個項目，制造整車只是時間問題。”