卡特彼勒退出北美重型柴油機(jī)市場(chǎng)之爭(zhēng)

先進(jìn)技術(shù)路線“惹禍”

“卡特退出可以解讀為康明斯的勝利，因?yàn)楹笳邔⒊蔀?010年以后北美重型卡車柴油機(jī)市場(chǎng)的惟一獨(dú)立供應(yīng)商。”花旗銀行的投資分析師大衛(wèi)·拉索認(rèn)為。

意料之中的是，卡特宣布退出的第二天，康明斯股價(jià)便大漲10%以上。意料之外的是，卡特的股價(jià)也同時(shí)上揚(yáng)。

日前，原北美重卡柴油機(jī)領(lǐng)袖卡特彼勒公司（下稱卡特）宣布，正式退出2010年以后的北美重型和中型卡車柴油機(jī)市場(chǎng)。

根據(jù)美媒體Wards Auto的統(tǒng)計(jì)，2007年康明斯的市場(chǎng)占有率名列第一（37%），領(lǐng)先第二名的卡特公司18個(gè)百分點(diǎn)；2008年前四個(gè)月的份額更高達(dá)44%，領(lǐng)先位居第三的卡特近30個(gè)百分點(diǎn)。

“曾幾何時(shí)，卡特是美國(guó)重型卡車的第一位供應(yīng)者。多年以前康明斯被卡特?fù)屓チ说谝晃唬缃窨ㄌ叵氯チ耍得魉褂稚蟻?lái)了。”康明斯新興市場(chǎng)部工程技術(shù)總顧問(wèn)閔佟在訪談中感嘆。

先進(jìn)技術(shù)路線為卡特“惹禍”

有關(guān)卡特計(jì)劃退出重卡柴油機(jī)的市場(chǎng)傳言已經(jīng)有一年多的時(shí)間了，自美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署2007年排放法規(guī)18個(gè)月前正式實(shí)施以來(lái)，卡特07款發(fā)動(dòng)機(jī)的各種問(wèn)題就層出不窮，拱手將相當(dāng)一部分市場(chǎng)份額給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手康明斯。

“以往我們每年買的肯沃池卡車有70%配的是卡特柴油機(jī)，07年這個(gè)比例正好顛倒過(guò)來(lái)，變成70%配康明斯了。卡特的2007排放標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)上實(shí)在太復(fù)雜了，發(fā)動(dòng)機(jī)上面密密查查地塞了兩個(gè)渦輪增壓器，再加上一大堆燃油管嘴和噴油器之類的外圍附件，這些都把用戶給嚇壞了。”俄勒岡州卡特代理商反映。

北美卡車代理商們將2007年1月以來(lái)卡特重卡柴油機(jī)的銷量下滑歸結(jié)于產(chǎn)品上市交貨太慢、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜以及新發(fā)動(dòng)機(jī)不時(shí)出現(xiàn)的各種軟件故障。

“卡特采用的是比康明斯、派卡等北美卡車企業(yè)更為先進(jìn)的ACERT技術(shù)路線，因此推遲了一年才完全達(dá)標(biāo)，為此被美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署罰款12800萬(wàn)美元。”閔佟分析說(shuō)：“新技術(shù)和罰款導(dǎo)致卡特成本增加的同時(shí)，機(jī)型復(fù)雜導(dǎo)致了可靠性差、故障率高，保修成本直線上升。而且用戶維修困難，卡特自身維修服務(wù)又跟不上，備受用戶指責(zé)。”

據(jù)閔佟分析，卡特彼勒2010年以后退出北美重型柴油機(jī)市場(chǎng)，也不會(huì)再生產(chǎn)滿足美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署2010年排放標(biāo)準(zhǔn)的新一代環(huán)保柴油機(jī)，否則，卡特又將面臨新一輪巨大投入的壓力。

據(jù)了解，北美重卡柴油機(jī)市場(chǎng)的年容量在25萬(wàn)臺(tái)左右，對(duì)于獨(dú)立柴油機(jī)公司而言，生存壓力越來(lái)越大。

“退出協(xié)議簽署正值北美和歐洲的卡車企業(yè)越來(lái)越向內(nèi)部‘垂直配套’方向發(fā)展，我們必須隨之進(jìn)行調(diào)整。”卡特發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)部總裁奧博海曼如是說(shuō)。

卡特選擇理智 康明斯受益

“卡特退出可以解讀為康明斯的勝利，因?yàn)楹笳邔⒊蔀?010年以后北美重型卡車柴油機(jī)市場(chǎng)的惟一獨(dú)立供應(yīng)商。”花旗銀行的投資分析師大衛(wèi)·拉索認(rèn)為。

意料之中的是，卡特宣布退出的第二天，康明斯股價(jià)便大漲10%以上。意料之外的是，卡特的股價(jià)也同時(shí)上揚(yáng)。

“這無(wú)疑也為甩掉包袱的卡特賺取了投資者的信心。”閔佟解釋說(shuō)。

退出協(xié)議使得卡特能以“優(yōu)雅”的方式從北美重卡柴油機(jī)市場(chǎng)“撤退”，將繼續(xù)向排放標(biāo)準(zhǔn)比美國(guó)低的國(guó)家和地區(qū)出售發(fā)動(dòng)機(jī)。

就在今年6月，卡特和北極星公司聯(lián)合宣布，雙方將組建戰(zhàn)略聯(lián)盟面向國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)卡車和柴油機(jī)，初期重點(diǎn)將在中國(guó)、西歐、俄國(guó)、波蘭和澳大利亞。

據(jù)了解，卡特還將在未來(lái)三年內(nèi)向其五個(gè)北美工廠投資10億美元，作為投產(chǎn)卡車整車的準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，卡特的退出也為北美其他柴油機(jī)生產(chǎn)商提供了新的機(jī)遇。

北極星公司與德國(guó)MAN公司合作開(kāi)發(fā)的MAXXFORCETM重型柴油機(jī)今年上市。北美最大的重卡制造商派卡也將于2009年推出自己的柴油機(jī)。

市場(chǎng)人士分析，由于地域國(guó)際化和應(yīng)用市場(chǎng)多元化，柴油機(jī)企業(yè)面臨著向整車行業(yè)拓展的趨勢(shì)，需要多元化經(jīng)營(yíng)以分擔(dān)單一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

“技術(shù)超前未必是件好事。”閔佟感言。而面對(duì)全球日益提升的排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)路線的選擇將對(duì)企業(yè)的生存起到至關(guān)重要的作用。而這一切最終又取決于市場(chǎng)終端用戶的選擇。