博世變招

記者獲悉，博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司（下稱(chēng)博世柴油）研發(fā)的一種低成本的高壓共軌系統(tǒng)基本接近尾聲，新產(chǎn)品將于近期推向市場(chǎng)。

據(jù)接近博世的一位消息人士透露，這款高壓共軌系統(tǒng)針對(duì)的是總重在3.5噸以下的輕型商用車(chē)，售價(jià)大約在5000-6000元。而針對(duì)其他重型車(chē)的低成本共軌系統(tǒng)也正在研發(fā)當(dāng)中，預(yù)計(jì)會(huì)在10月份推向市場(chǎng)。

面對(duì)熱鬧的國(guó)Ⅲ市場(chǎng)，一貫保持沉默的博世就此事也表現(xiàn)出了謹(jǐn)慎的態(tài)度。博世柴油對(duì)相關(guān)事宜的回復(fù)遲遲沒(méi)有“露出水面”。

“假如博世柴油真要能推出如此低價(jià)格的共軌系統(tǒng)，那么將給發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)帶來(lái)巨大震動(dòng)。”國(guó)內(nèi)一位非共軌系統(tǒng)供應(yīng)商向記者表示，“之前我們也聽(tīng)說(shuō)博世柴油正在研發(fā)低成本共軌系統(tǒng)，只是沒(méi)想到價(jià)格會(huì)這么低。”

隨后記者向中國(guó)重汽詢(xún)問(wèn)有關(guān)情況，但相關(guān)人士表示：“還不知道此事。”

雙重壓力

由于博世的高壓共軌技術(shù)相對(duì)成熟，而且后期技術(shù)升級(jí)空間大，所以被沃爾沃、奔馳、依維柯、陜汽等企業(yè)采用。

“但博世的高壓共軌系統(tǒng)的價(jià)格也是最高的，這使得博世在市場(chǎng)推廣中遇到了不小的壓力，尤其是國(guó)Ⅲ實(shí)施后，博世的價(jià)格成本明顯高于其他幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”上述消息人士稱(chēng)。

其實(shí)給博世帶來(lái)直接價(jià)格壓力的是中國(guó)重汽采用的EGR技術(shù)。

中國(guó)重汽集團(tuán)宣傳部長(zhǎng)倪桂祥告訴記者：“EGR技術(shù)約在5000-6000元左右。”而之前博世的共軌系統(tǒng)價(jià)格至少在1.5萬(wàn)元左右。若以此計(jì)算，同樣是國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，電控共軌與EGR發(fā)動(dòng)機(jī)將至少有著萬(wàn)元左右的價(jià)格差距，而且這還不算后期維修服務(wù)中的成本。

同樣可以滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求，具有升級(jí)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的電控單體泵技術(shù)售價(jià)也不到1萬(wàn)元。這無(wú)疑也給博世帶來(lái)了巨大的價(jià)格壓力。

“其實(shí)，帶給博世壓力的不僅僅是其高價(jià)，而是他們壟斷了此項(xiàng)（高壓共軌系統(tǒng)）技術(shù)，這相當(dāng)于卡住了中國(guó)執(zhí)行國(guó)Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的喉嚨，對(duì)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)安全有很大影響。”有業(yè)內(nèi)人士這樣說(shuō)。

記者了解到，就在國(guó)Ⅲ實(shí)施前不久，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)某領(lǐng)導(dǎo)曾代表中國(guó)政府找到博世，沒(méi)多久就傳出“博世正在研發(fā)低成本高壓共軌系統(tǒng)”的消息。

但上述消息人士則認(rèn)為：“博世在很早之前就認(rèn)識(shí)到價(jià)格對(duì)其帶來(lái)的障礙，所以低成本的高壓共軌系統(tǒng)的研發(fā)并不是近期才有的事。政府相關(guān)人士的到訪(fǎng)，只不過(guò)加快了此項(xiàng)技術(shù)的推出而已。”

低成本秘訣

在種種壓力之下，博世不得不放棄自己的“高額利潤(rùn)”計(jì)劃以保衛(wèi)自己的市場(chǎng)“主流”地位。

在價(jià)格方面，由于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的低廉，博世的共軌系統(tǒng)也呈現(xiàn)出了逐步松動(dòng)的跡象：從3萬(wàn)元/套一度降到1.5萬(wàn)元/套，甚至后來(lái)有人傳出降到了1.1萬(wàn)元/套。即便這樣，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電噴系統(tǒng)價(jià)格僅在5千元/套，二者還是有5000元的差距。

然而此次博世的低成本共軌系統(tǒng)將“一步到位”，直接和國(guó)產(chǎn)電噴系統(tǒng)價(jià)格“接軌”，不免讓人驚訝：博世的低成本是如何實(shí)現(xiàn)的？

上述消息人士稱(chēng)：“通過(guò)與無(wú)錫威孚高科合資，利用中方研發(fā)、采購(gòu)和勞動(dòng)力的本土化是博世降低成本的主要方式。”

據(jù)了解，在2004年與無(wú)錫威孚集團(tuán)共同組建了合資公司博世柴油之后，博世逐漸增加了在中國(guó)的研發(fā)力量和采購(gòu)數(shù)量，通過(guò)中國(guó)相對(duì)較低的勞動(dòng)力成本和原材料成本來(lái)逐步降低博世的產(chǎn)品價(jià)格。而之前，博世高壓共軌系統(tǒng)的大部分零部件都需要從國(guó)外進(jìn)口，這無(wú)疑增加了博世的價(jià)格成本。

“如果博世推出低成本高壓共軌系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)將面臨更大的生存壓力。”該消息人士最后向記者表示。