關(guān)稅保護(hù)不了國內(nèi)汽車模具企業(yè)

上海交通大學(xué)模具CAD國家工程研究中心副主任趙震：

“用國外模具制成的產(chǎn)品就是挺括！”上海交通大學(xué)模具CAD國家工程研究中心副主任趙震對記者說，“國內(nèi)提供的模具和國外產(chǎn)品的差距仍然很大。”

雖然身為模具專業(yè)研究者，趙震仍然對國內(nèi)汽車企業(yè)要求擴(kuò)大減免進(jìn)口模具關(guān)稅征收范圍表示理解。“我想，提這樣要求的應(yīng)該是國內(nèi)一些自主品牌整車企業(yè)。這些企業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展，要提高產(chǎn)品附加值，當(dāng)然要用更好的模具。”

關(guān)于減免范圍的劃定，趙震認(rèn)為，不宜簡單地以軸距、排量來劃分，小車也可能需要復(fù)雜的、高級的模具，可以同時(shí)把整車的價(jià)格考慮進(jìn)去，綜合制定一個標(biāo)準(zhǔn)。“需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，即使沒有關(guān)稅，國外產(chǎn)品也比國內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格高很多，汽車企業(yè)選擇誰不受關(guān)稅影響，收關(guān)稅保護(hù)不了汽車模具企業(yè)，而淘汰一些落后的產(chǎn)能反倒需要更充分的競爭”，趙震補(bǔ)充道。

據(jù)趙震介紹，國內(nèi)模具企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)取得了不少進(jìn)步，在一些地區(qū)甚至形成了產(chǎn)業(yè)集群，比如珠三角、長三角、河北泊頭等地區(qū)，但很多企業(yè)生產(chǎn)的都是內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，但技術(shù)要求最高的外覆蓋沖壓模具制造水平依然不高。“上海和周邊許多汽車企業(yè)都在使用從日本、韓國和臺灣進(jìn)口的模具，甚至巴西的模具水平也要高于國內(nèi)。國外產(chǎn)品的最大優(yōu)勢是能保證更好的生產(chǎn)穩(wěn)定性和產(chǎn)品一致性”，趙震對記者說。

模具業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，模具材料、機(jī)床、軟件都可以買，但是設(shè)計(jì)和管理能力是買不來的，這是限制模具業(yè)發(fā)展的最大問題。趙震認(rèn)同這一說法，他說：“機(jī)床和軟件都買來了，編程和設(shè)計(jì)能力卻需要自己積累，加之管理不善，行業(yè)內(nèi)人才流動太大，自然沒法和國外產(chǎn)品競爭。”

“由于設(shè)計(jì)能力的差異，同一個構(gòu)件，國外企業(yè)能用兩個模具就能做出來，而國內(nèi)企業(yè)可能就要用三四個模具，這就增加了工序，也增加了模具使用者的成本。”更為重要的，趙震補(bǔ)充道：“國內(nèi)模具企業(yè)要用更長的時(shí)間才能拿出制模方案，汽車企業(yè)往往轉(zhuǎn)而選擇國外企業(yè)以加速新車上市”。

趙震給記者舉了個例子：轎車整體側(cè)圍一般為5-6道工序。幾年前，日本企業(yè)就把側(cè)圍從5道工序變成4道工序，目前的研究方向是通過3道工序完成整體側(cè)圍的沖壓工藝，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升，更需要同步工程的協(xié)同研發(fā)，而國內(nèi)模具企業(yè)現(xiàn)在還達(dá)不到這一步。