消費稅調整影響有限

大排量車短期影響小 小排量車局勢無大變

財政部的網站上“我國將從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策”的新聞仍掛在顯眼位置。各家汽車銷售店里，冷清的依舊冷清，熱鬧的仍然熱鬧──冷清的，還是小排量車；熱鬧的，還是大排量車。而這兩類車型，正是這一政策主要針對的對象。

大排量車短期難抑

但目前看來，這項意在“揚小抑大”的政策，對大排量車的威力仍未顯現。盡管兩個月來調整消息已經傳得沸沸揚揚，但目前終端市場上反應不大。不少業內專家和有關廠商也都認為，這次消費稅調整對大排量車短期影響不會太大。

一方面，本次調整主要針對3.0L以上大排量車型。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1-7月，3.0L以上排量的國產乘用車總銷量僅為2萬多輛，國產大排量車所受沖擊有限。

另據海關統計，今年上半年我國進口的21萬多輛汽車整車中，3.0L以上的大排量乘用車超過9萬輛，為進口汽車總量的43%以上，所占比重不小。但業內人士指出，這些車型不僅銷量較少，而且多采用訂單式生產，因此短期內影響不大，但長期影響還是存在的。

中國進口汽車貿易中心的專家提供的數據也證明了這一觀點，提高消費稅將使3.0L-4.0L乘用車的進口成本增加13%左右，4.0L以上乘用車的進口成本將增加33%。這些增加的成本勢必會轉化為大幅提高的車價，進而抑制一部分人的消費意愿，有助于改變汽車消費結構。

而記者也從北京汽車市場上了解到，經銷商們早就聞風而動，一些進口車商甚至已停止銷售部分調價車型，奧迪Q7、A8以及寶馬745Li目前都已經不再接受預訂。

不過也有專家持不同意見，新華信汽車行業分析師朗學紅就表示，除消費稅以外，還有關稅、匯率、運價等很多因素都會影響大排量車的價格，因此消費稅調整最終傳導終端價格上的影響將不會太明顯。

“抑大”難“揚小”更難

“抑大”的目的短時期內難以達到，但這一政策的“揚小”作用同樣并不明顯。

以QQ3 0.8L AMT為例，其官方指導價為4.58萬元，如果減少消費稅，也就便宜900多元。而小排量車在使用過程中要繳納的稅費基本與大排量車相當，因此很難增加其競爭力。

成都靈通嘉馳4S店總經理吳兵很贊同這一觀點，他也認為下調小排量車消費稅率不會增加多少銷量。相對消費稅，油價對車市的影響反而更大。

宏遠金業4S店銷售副總王興源分析了其中的緣由，小排量車基價本來就低，下調兩個百分點對車價影響很小，要激起消費者的購買熱情，必須在停車費、過路費等使用環節上對小排量車實行優惠措施。

中國社科院工經所研究員趙英也表示，要真正實現“抑大揚小”，僅靠提高消費稅稅率還不夠，還應理順成品油價格，盡快推出燃油稅、規范汽車燃油效率的標準和法規。