不應借燃油稅改革謀利

這段時間，“馬上開征燃油稅”成為媒體和民眾關注的焦點。越來越多的跡象表明，即將開征的燃油稅，可能不是人們之前所想象、所期待的那樣。綜合近日各媒體的報道，有兩點已基本明確：一是燃油稅即將開征，用以替代養路費等6項收費，而備受人們關注的過路費、過橋費并不會因此取消；二是通過加油站收取燃油稅，稅率將在油價的30%—50%之間。

這樣的燃油稅改革方案，顯然與民眾的預期相距甚遠。燃油稅改革不管如何改，都應當遵循一條基本原則：不增加民眾的負擔，不提高車主的總體(平均)用車成本。換言之，政府部門不應利用燃油稅改革謀取利益。

“多占路、多用油、多交錢”的稅改目標，換種說法就是“少占路、少用油、少交錢”。普遍而言，那些主要用作上下班代步的私家車，就是占路較少、用油較少的車輛。不妨算一筆賬：一輛每年行駛約2萬公里、每百公里耗油約8升的私家小轎車，一年耗油量約為1600升，按每升油價5元、燃油稅率30%、每升繳稅1.5元(總油價每升6.5元)計算，這輛車每年需繳燃油稅約為2400元，而這輛車現在每年所繳養路費是多少呢？許多地方只有1440元(每月120元)甚至更低。由此，車主的總體(平均)負擔變得更加沉重。換言之，政府將會因為燃油稅改革而大大獲利。

一個顯而易見的道理是，油價越高，燃油稅率就應該越低，因為政府每年用于道路建設和養護的費用，不會像油價那樣忽高忽低、大起大落。現在油價這么高，還要30%、50%的征收燃油稅，車輛所有人和單位將會不堪重負。

實際上，如果政府無意于通過燃油稅改革謀取更大利益(即將來的燃油稅收與現在所收養路費基本持平)，那么，燃油稅率的確定就變得非常簡單：拿現在各地每年收取的養路費總額，除以全國每年機動車耗油總量，所得到的數字，就是每升油應該附加的燃油稅額(也就是將養路費總額平攤到每升油價中)。據此確定一個合理的燃油稅率，并隨油價漲跌作相應減增。

即將出臺的燃油稅改革，是各方利益博弈與妥協的結果，而燃油稅的繳稅主體——廣大車主幾乎沒有機會參與協商。各方如何進行利益分配我們也許管不了，但各方博弈不能以犧牲納稅人的利益為代價，不能讓百姓成為最大的利益受損方。反之，如果燃油稅改革以政府獲取更大利益而告終，如果嚷嚷了10多年的“費改稅”實際變成了“費加稅”，老百姓怎么會滿意？