中外快遞布局已完成

[“當初打開閘門，原想往魚塘里放幾條鯰魚，現在回頭一看，放進來的都是鯊魚。”就在國內物流專家還在唏噓國內快遞市場競爭格局的時候，以UPS、聯邦快遞、DHL以及TNT為主的洋快遞正在以“更快、更高、更強”的姿態“搶單”中國市場。]

洋快遞“虧損擴張”

在走過高價彎路之后，聯邦快遞(FedEX)使出了低價的殺手锏。

6月份開始，聯邦快遞進行全方位的降價。以從北京到天津次早達的快遞為例，降價幅度達到20%。

這已經不是聯邦快遞的第一次降價行動。從聯邦快遞宣布進入國內市場的最初價格到這次的第三次降價后，平均每個快件的價格降了100元左右。

“和去年相比價格的確是降了很多，和民營快遞相比基本上已經接近了。”聯邦快遞國內部業務員張先生說，以深圳到北京的快遞為例，選擇“次日達”1公斤起價20元，去年是40元。“次早達”1公斤起價24元，去年是60元。對降價幅度高達50%以上，

聯邦此舉，無疑是從當初只做高端市場開始搶灘民營快遞的中端市場。

業內專家認為，當外資快遞商“圈地”建設運輸網絡后，將目標瞄準使用特快專遞的消費者時，中國快遞業的市場競爭才真正開始。

UPS正是借助奧運會大大提升其在內地的影響力，“對于物流企業而言，時間的統籌安排是至關重要的，我們提前勘測的路線等各方面的數據要十分準確。”UPS亞太區運營副總裁陳學淳表示，“在北京的路上哪里有坑，我們都有標識。”

而TNT則選擇建立了一個新的方式，打造空運、陸運聯網，在發展空運的同時，大力發展陸運，既提供比較靈活的遞送解決方案，又在競爭中尋找戰略差異。TNT強調，亞洲陸運網區別于海運和航空，也可以給客戶更多的選擇，不是讓他們只能選擇空運或者陸運，而是給他們兩者融合起來的選擇。

內資同業恐遭“致命打擊”

目前，國際四大快遞巨頭（Fedex、UPS、TNT、DHL）的業務構成基本都是由快遞（文件包裹）、物流（貨物運輸）、供應鏈解決方案三大塊組成。國內快遞公司多數是個快遞業務為主，物流業務為輔。物流業務也只是個補充，并且也僅限于小貨量的貨物運輸，大貨量的貨物運輸還是由專業物流公司操作。

上海圓通速遞有限公司總經理喻渭蛟直言不諱地稱：“洋快遞的省際間次早達業務一票的價格與國內快遞極其接近了。”另一位快遞公司老總則表示，自己的不少大客戶已經流失。

相關業內人士稱，聯邦快遞的3次降價其實也是賠本賺吆喝。“我們曾給聯邦快遞算過運營成本，國內他們通過租用奧凱航空公司的飛機來運送快件，地面上通過汽車隊來將快件送抵客戶手中，再加上他們高于我們的人力成本，每個省際快件成本應在80元左右”，經過本輪降價，聯邦快遞從北京運送一個1公斤以下的快件次日達上海，只收取18元，這顯然是在虧損經營。

不過該人士也指出，該公司中國區的業務是國際、國內業務一起經營，國際業務可以分攤國內業務的成本。而從企業戰略角度看，聯邦快遞的低價策略可以使其迅速擴大自己的市場份額。

“郵政剛剛政企分開，我們民營快遞好不容易迎來了相對市場化的生存環境，誰知洋快遞的來勢洶洶又使我們的生存更為艱難。況且目前相關的法律法規尚不健全。”喻渭蛟深感企業面臨的市場形勢非常嚴峻。

深圳物流與采購聯合會鄭秘書長表示，隨著國際快遞巨頭不斷推進本土化進程，國內網絡不斷健全，開始擴大目標客戶群，是一種很正常的市場化覆蓋戰略。國際快遞巨頭開始價格戰，加上其技術管理、業務組織上的優勢，對國內快遞企業肯定是一個巨大的壓力和挑戰，但是這種沖擊肯定是遲早都會到來的。

國際貨代協會快遞委員會秘書長劉建新表示，聯邦快遞本次降價對國內快遞企業影響究竟多大，目前不好說，最快要在半年后，才會顯現出來。

錦程物流網CEO李楓表示，在北京有些小的同城快遞公司讓那些大的物流巨頭無可奈何。他們接單后，由A單車迅速送到地鐵口給在地鐵里面等候的B，然后由B乘坐地鐵送到下個地鐵口交給在那等候的業務員C，然后由C繼續單車送到客戶手中，這樣三個人轉遞，B根本連地鐵站都不用出。這樣的成本和速度優勢，是那些駕車行駛在塞車市區的物流巨頭無法比擬的。“這種思路值得借鑒和參考。”

據了解，有相當多的公司對實效的要求并沒有這么強，出于節約成本的考慮他們還是會追求低價的。“這些客戶應該是我們必須牢牢抓住的，否則生存的空間就會越來越小。”有高層表示，聯邦的價格策略只是一種將一些民營快遞擠出市場的手段，因為它的運營成本擺在那里，它也不可能一直扛下去。

未來快遞企業將分等級

國家郵政局與國家統計局2007年開展的全國性統計顯示，目前，較大規模的快遞企業已有兩千多家，從業人員24萬以上，年產值在400億元以上。2008年上半年，全國規模以上快遞企業業務量完成6.9億件，同比增長26%，收入完成196億元，同比增長23%。

目前國有、民營、外資三類快遞企業的市場占有率分別為55%、27%和18%。

國內快遞深陷低價競爭泥潭已久，長期的價格消耗，使大部分的企業缺乏發展后勁。

隨著市場競爭的加劇和行業利潤的下降，不少快遞公司開始尋找新的發展方向，部分人正向物流方向走去。在任何市場里，競爭是提高企業素質的最好推力。國內的快遞企業終將會向更綜合化的業務方案發展。而銷售手段也會從以前的自發性銷售向更加自覺的顧問式銷售發展。

國內快遞長期以來都不重視廣告宣傳，尤其是加盟性質的快遞公司，業務的發展主要是靠網絡自發性延伸，即在派件過程中完成業務和品牌的宣傳和業務開拓。雖然部分快遞公司也做廣告宣傳，但力度往往是很不夠。申通、圓通、天天、韻達4家的年廣告支出不超過五百萬，連聯邦快遞在央視一年投入的四分之一還不到。國內快遞企業基本無設立專職銷售崗位甚至連市場營銷部門都沒有設立，營銷職能更是無從談起。很多企業沒有營銷計劃和預算，不做任何形式的廣告宣傳和活動。

國家郵政局將委托第三方調查評價機構，在全國20個城市中包括EMS、中外運空運、中鐵快運、申通快遞等13家國營以及民營快遞企業進行評估，今年年底前，國家郵政局將會同國家工商總局制定快遞企業等級評定制度。