旅途行進中的攝影

三、客車上的拍攝要點

在旅游大巴車上拍攝比飛機和輪船上拍攝相對要難一些，在飛機上拍攝，由于物距長，被攝目標移動相對緩慢，有一定的構圖時間；在輪船上拍攝，由于航速不是很高，視線好，拍攝自由度大。都比在客車上拍攝相對容易些。因此，我認為在客車上(含鐵路列車)拍攝具有一定的挑戰性，也是考察我們攝影技術水平高低，基本功強弱的一種方法。俗話說“難者不會，會者不難”，只要我們掌握了其拍攝要點，拍起來也是得心應手，輕松愜意的，經常可以拍到獨家特有的好片子。其拍攝要點如下

1 避免車窗玻璃反光(有意將反光拍進畫面除外)。盡量穿著黑色服裝等方法，與在飛機上航拍要求一樣，在此不贅述。

2 使用快門優先模式。準確的說是使用高速快門優先模式，根據車速的快慢和被攝目標景物的遠近來確定快門速度值。如圖1，拍攝目標較遠，快門速度T1/800秒，感光速度0SO 400度。如圖2，拍攝目標較近，快門速度T1/1600秒，感光速度ISO 800度。如果高速快門值確定以后，光圈開到最大仍然不能滿足曝光量時，用提高ISO感光速度的方法來解決，這是指用數碼相機拍攝。若使用膠片相機拍攝，除了選擇高感光度膠卷以外還可以采取其他技術技巧完成攝影創作需要。

3 用平均測光模式遵從白加黑減的曝光補償原則拍攝。由于被攝目標始終處于移動狀態，光線照射角度和主體面積方位將不斷發生變化，因此，使用點測光和局部測光都不能取得正確的曝光值，所以，使用平均測光模式本著白加黑減的曝光補償原則再憑自己的經驗確定曝光。為了提高快門速度以保證圖象的清晰度，一般有經驗者都欠曝一級曝光(對于使用RAW格式存儲方式不會影響圖片質量，即便使用JPG格式影響也不大)。如題圖，為了保證一定的景深，需要盡量縮小一點光圈，同時又要將窗外移動景物的模糊量控制在視覺允許范圍內也要提高快門速度。基于上述兩個條件首先將快門速度定為T 1/750秒，然后將感光速度提高到400度，再欠曝1級補償，光圈侍服狀態下由F4.5提升到F 6.7，從而取得了此幅教材圖片。

4 使用中短變焦頭為宜，一般使用F 24～70mm和F 70～200mm防抖鏡頭，中焦距鏡頭便于在雜亂的環境中摘取目標主體拍攝。如圖4使用F 70～200mm防抖鏡頭拍攝；如圖5使用F 24～70mm鏡頭拍攝。不宜使用超長焦距鏡頭，由于超長焦距鏡頭視角小，不利于捕捉移動體。

5 掌握物體相對運動規律的物理現象，并利用其規律和現象拍出好照片。規律一：在客車行進中被攝主體與車體行駛方向軸線成夾角度越小，其被攝主體模糊量越小，成90度垂直于軸線模糊量最大，規律二：在一個景深范圍內，景物距離相機越近模糊量越大，反之越小。如圖6顯而易見，離相機較近的車輛比較模糊，遠處的樓房相對清晰：規律三：車輛行駛速度越快相對被攝物體模糊量越大，反之越小。如圖7是客車行進在高速公路上，車道中間的綠化植物樹葉由于距離相機較近，車速又很快形成了點點模糊圖象，使畫面產生了夢幻效果。以上三種規律現象，我們完全可以利用相對高速快門控制物體模糊量和使用縮小光圈控制景深的辦法加以解決。

這些是基本要點，未必全面。在大巴車上拍攝不單單是檢測我們技術水平如何，它還有幾點獨到的好處

一是可以拍到很多不是景區的景點，如圖8、9、10都是很美的田園風光，圖11由曲線、直線和斜線構成的畫面，圖12一棵少見的樹種和干形，圖13具有放射狀細線的視覺魅力。這些圖片都是在旅途行進中攝取的獨有的風景。

二是可以在不允許停留的位置拍到照片，如圖14是在進入德國的邊境大橋上拍攝的風景；圖15是在客車通過十字路口中央時按下的快門，剛好記錄了一個強行變道，另一個冒闖紅燈區的兩輛轎車，可見外國司機也未必那么遵守交通規則。

三是大巴車具有一定的高度視點，猶如我們坐在會行走的人字梯上拍攝田園和城市風光。如圖16，如果在地面上行走，你很難看到這種景象，由于在旅游大巴車上具有一定的視點高度，才拍下了這種扭曲的映像畫面，可以說十分難得。

四是有時在主體不變的情況下能拍到不斷變化前景的照片。如圖17、18、19三幅照片主體未變前景卻發生了很大變化。

五是有時故意將玻璃反光產生的影像拍進畫面，使其產生蒙太奇疊影效果，是很有趣的。如圖20，這是一家眼鏡店的櫥窗，你看出來了嗎?

總之，在行進中的客車上拍攝是與眾不同的，作為一名攝影愛好者不單是能拍出幾幅有用或者像樣的攝影作品就滿足了，我認為對于攝影技術領域的全面掌握，應用，才是更大的樂趣。