關(guān)于橋頭跳車問題的論述

一、橋頭跳車的原因分析

引起橋頭跳車的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能等。就城市道路路況而言，主要是柔性道路與剛性結(jié)構(gòu)物之間的連接處發(fā)生不均勻沉降，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)所致。橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性等存在差異，且橋頭連接處受力時(shí)易形成集中應(yīng)力。在車輛荷載、結(jié)構(gòu)自重、自然因素作用下，橋梁與道路同時(shí)發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠(yuǎn)大于橋梁的沉降量，形成錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致行車時(shí)發(fā)生橋頭跳車。

1.橋臺(tái)與路堤間的沉降差。

橋臺(tái)基礎(chǔ)一般都作了加固處理，沉降量很小。而路堤填土因其固有的壓縮徐變性質(zhì)，即使經(jīng)充分壓實(shí)也難以避免因土基固結(jié)等因素造成的沉降。在路堤自重和車輛垂直荷載及沖擊振動(dòng)荷載作用下，路基填料逐漸被壓縮，孔隙率降低，密實(shí)度逐漸增大，從而在一定期限內(nèi)產(chǎn)生路堤填土沉降。

2.排水不暢及填土流失。

在橋涵與路堤的連接部位，由于存在縫隙，雨水會(huì)沿縫隙滲透，下滲水對(duì)橋臺(tái)一般不產(chǎn)生破壞作用，但對(duì)土類填料易產(chǎn)生浸蝕和軟化，特別對(duì)填方體壓實(shí)不夠，易產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低強(qiáng)度，導(dǎo)致填方體變形。在荷載沖擊下，必然造成橋頭路基沉陷。

3.橋頭高填土及軟基問題。

路基穿越軟土地基或采用高路堤方案，勢必引起沉降發(fā)生；橋涵構(gòu)造物選用樁基或擴(kuò)大基礎(chǔ)等不同形式，其工后沉降差異很大；對(duì)軟土地基路段采用不同的處理方法、對(duì)路堤填筑速率和填筑材料的控制不同，其效果也大不一樣；在連接部位有的設(shè)計(jì)接縫，有的設(shè)計(jì)連續(xù)鋪裝，由于路基不均勻沉降的存在，在使用過程中必然形成裂縫。

4.施工質(zhì)量控制不嚴(yán)。

施工工序不符合要求，若臺(tái)背填筑速度過快，沉降也較快，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物的擠壓相對(duì)較大。如果臺(tái)前護(hù)坡或擋墻砌筑不及時(shí)，則可能引起土體滑移，影響壓實(shí)機(jī)械作業(yè)效果，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危害橋基。沒有嚴(yán)格按“三分法”(分層填筑、分層碾壓、分層檢測)施工，沒有嚴(yán)把填料質(zhì)量關(guān)等情況下也會(huì)引起橋頭跳車。

二、橋頭跳車病害的防治及質(zhì)量控制

1.合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物。

設(shè)置橋涵構(gòu)造物應(yīng)允分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢谩⒖鐝郊皹蚺_(tái)后部防護(hù)工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。

2.加固處理臺(tái)背填筑前的地基。

處理好臺(tái)背軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)軟基處理目前國內(nèi)已有不少處理方法，如排水固結(jié)法、換土法、振動(dòng)碎石樁法等，都是行之有效的方法?？梢愿鶕?jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。

3.對(duì)于特殊地質(zhì)的填方措施，

以上海為例，因上海地區(qū)普通水位較高，大多路基填土中含水量較高，可針對(duì)性的采取石灰土處理，來控制路基含水量，保證填筑質(zhì)量。對(duì)于現(xiàn)場地質(zhì)差、水位高、施工質(zhì)量控制難的橋頭部分，亦可考慮在橋頭10－15米范圍內(nèi)，采用D0.5m的水泥攪拌樁(梅花形布置)進(jìn)行橋頭接坡處理，同時(shí)填方材料可用道碴間隔土進(jìn)行“三分”回填。

4.嚴(yán)格控制填料質(zhì)量及填料材料的選用。

橋臺(tái)后宜填筑內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，便于控制壓實(shí)質(zhì)量，減小路基壓縮沉降；同時(shí)，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。

同時(shí)考慮到橋頭高填土自重較大，排水不利等因素，可選用輕質(zhì)、透水性材料，如珍珠巖等，嚴(yán)格施工順利，保證填料質(zhì)量。

5.橋頭路面作特殊結(jié)構(gòu)處理

考慮橋臺(tái)與臺(tái)背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)?、脹縮等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順逐漸過渡，可采取設(shè)置枕梁和搭板及設(shè)置變厚式埋板的措施。

6.橋接坡施工新工藝的應(yīng)用。

橋臺(tái)背填土的質(zhì)量控制尤為重要，填土控制不好，常會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，為控制這一病害，可采用如下新工藝進(jìn)行控制。

(1)設(shè)置橫向泄水管或盲溝。

臺(tái)背路基填筑前，在原地基土拱上設(shè)置泄水管或盲溝。

基底是關(guān)鍵，先對(duì)其作必要的處理，然后填筑橫坡為3％－4％的夯實(shí)粘土拱，再在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺(tái)背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料(可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈)。橫向盲溝的設(shè)置與上相同，取消泄水管，以滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝。用土工布包裹盲溝出口處，并對(duì)其做必要的處理。

(2)臺(tái)背填筑材料的選擇與施工。

橋頭跳車的產(chǎn)生原因，主要是路基壓縮沉降和地基沉降引起的，臺(tái)背處填筑內(nèi)摩擦角較小的材料，加之壓實(shí)質(zhì)量影響，路的壓縮沉降量一般較大，為保證臺(tái)背處路堤的穩(wěn)定，其填土應(yīng)選用內(nèi)磨擦角較大的透水性材料，如碎石等就能較好地減少路基的壓縮沉降，另一方面也有利于臺(tái)背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排出路堤外。

在通常情況下，臺(tái)背填料順路線方向長度頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣控制長度不小于2m，拱橋臺(tái)背填土長度不應(yīng)小于臺(tái)高的3－4倍。臺(tái)背與路基接壤處，為保證連接質(zhì)量，一般路基留一斜坡，斜坡坡度不大于1：1(也可用臺(tái)階形式連接)。

總而言之，橋頭跳車預(yù)防和治理、施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)長期而艱巨的工作，在嚴(yán)格按照施工規(guī)范操作規(guī)程下，還需建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方及其它相關(guān)方等各單位共同努力才能完成，希望通過共同努力，真正使橋頭跳車問題得到進(jìn)一步的控制和解決。