蘭州西站：千里之行始于足下

來來往往的貨物列車源源不斷地進入車站，在這里集結(jié)并重新編排組合，然后奔向全國各地，把客戶的貨物準確地運達到目的地。這看似簡單而平凡的工作，背后卻有著鮮為人知的不簡單和不平凡。

“泰山不拒細壤，故能成其高；江海不擇細流，故能就其深”。偉大來自于平凡的沉淀，成功源自于細節(jié)的積累。蘭州西站就是腳踏實地，在平凡之中創(chuàng)造不平凡的一個典范。

走進蘭州西站，一臺臺機車往來轟鳴，一組組列車蜿蜒游動，一排排鋼軌如銀鏈墜地，一座座燈橋似彩虹凌空。這里的工作呈現(xiàn)出一幅繁忙、平穩(wěn)而有序的畫面。來來往往的貨物列車源源不斷地進入車站，在這里集結(jié)并重新編排組合，然后奔向全國各地，把客戶的貨物準確地運達到目的地。這看似簡單而平凡的工作，背后卻有著鮮為人知的不簡單和不平凡。這是一個典型的以細節(jié)決定成敗的工作。

蘭州西站是區(qū)域性特等編組站，是我國繁忙的列車編組站之一，擔(dān)負著隴海、蘭新、包蘭、蘭青4個方向貨物列車及樞紐小運轉(zhuǎn)列車的解編發(fā)業(yè)務(wù)和蘭州北站（全局最大的貨運一等站）及專用線裝、卸車取送作業(yè)，是4條鐵路干線車流和物流的交匯集散地，也是新歐亞大陸橋的聯(lián)結(jié)點和支撐點。車站站型為單向縱列式三級三場，共有7大作業(yè)場區(qū)，專用線23條，自管調(diào)車機9臺。生產(chǎn)指揮全面運用“鐵路運輸管理系統(tǒng)”（TMIS）和“調(diào)度信息管理系統(tǒng)”（DMIs），實現(xiàn)列車編組的自動控制作業(yè)。車站設(shè)計能力為7988輛，目前日均出入車達l3000余輛，年貨物吞吐量550萬噸。車站現(xiàn)有在崗職工1293人，其中站領(lǐng)導(dǎo)班子8人，干部80名。蘭州西站的特點是“有調(diào)中轉(zhuǎn)車流”比重很大(占90％以上)，且日均卸車大于裝車。如此大的作業(yè)車量，如果沒有一個完善、系統(tǒng)而科學(xué)的組織，顯然無法完成。

蘭州西站在鐵道部和路局的領(lǐng)導(dǎo)下，多年來堅持“科學(xué)管理、安全高效、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的理念，不斷創(chuàng)新，形成了自己獨特的管理模式，出色地完成了鐵路運輸任務(wù)，截至2008年9月21日實現(xiàn)安全生產(chǎn)1556天的歷史最好成績。蘭州西站在2006、2007連續(xù)兩年被評為鐵道部安全優(yōu)質(zhì)車站、蘭州鐵路局先進單位。

向科學(xué)管理要效率

編組站的效率直接關(guān)系到車站的編組通過能力，關(guān)系到整個鐵路系統(tǒng)的運輸通暢。因此提高效率是編組站的首要任務(wù)。編組站既是運輸生產(chǎn)的指揮者、組織者，又直接參與生產(chǎn)作業(yè)，需要精密組織各工種使列車、車列、車輛產(chǎn)生位移和編組、檢修等工作。因此，如何精心組織、嚴密協(xié)調(diào)、提高效率是編組站面臨的最大挑戰(zhàn)。

“科學(xué)管理”是蘭州西站多年來始終堅持的信念。沒有科學(xué)技術(shù)、沒有科學(xué)的管理，就難以適應(yīng)日益增長的運輸任務(wù)帶來的挑戰(zhàn)。多年來，蘭州西站不斷總結(jié)，形成了科學(xué)的管理體系，制定了“運輸生產(chǎn)全流程作業(yè)標準”，建立了生產(chǎn)職責(zé)界定、運輸生產(chǎn)指揮、運輸統(tǒng)計分析和考核評估生產(chǎn)管理體系；修訂或新建了《卸空車制度》、《配空車制度》、《18點統(tǒng)計分析考核制度及應(yīng)急預(yù)案》；建立整合了《運輸安全責(zé)任體系》、《現(xiàn)場控制體系》、《信息反饋體系》、《考核評估體系》為內(nèi)容的“四控”管理體系。這些極具細節(jié)的管理作業(yè)規(guī)范成為車站正常運行的重要保障。

隨著天蘭、蘭新復(fù)線的開通，線上能力不斷增強，而作為編組站的蘭州西站設(shè)備能力沒有相應(yīng)提升，造成編解能力嚴重不足。針對這一問題，蘭州西站進一步制定了大幅度提升科學(xué)管理的措施。

一是推行運輸指揮“扁平化”管理，提高指揮效能。為減少中間環(huán)節(jié)，提高管理效率和指揮效能，蘭州西站改變了原有的五級管理模式，代之以兩層互動模式，采取了主管領(lǐng)導(dǎo)“一管到底”的方式和值班站長“一站式指揮”的管理措施，構(gòu)建起“主管層——執(zhí)行層”的大管理幅度模式。二是大力壓縮非生產(chǎn)時間，實現(xiàn)作業(yè)效率最大化。采取計劃、人力、機力3個提前到位等組織措施，對每組列車、每具車輛的解、編、取、送、卸、裝、排等各生產(chǎn)環(huán)節(jié)跟蹤盯控，對口交接。三是健全完善機制，挖掘內(nèi)部潛力。進一步制定了《運輸組織工作》、《運輸生產(chǎn)分析》和《運輸生產(chǎn)指標考核》等措施。從列車到達、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)等每一個環(huán)節(jié)均有具體的要求；定期對工作質(zhì)量進行量化分析，并與考核獎懲掛鉤。四是加強裝卸車組織，提高作業(yè)效率。五是加強專用線管理，提供效率保障。建立健全車站與貨主卸車預(yù)報和溝通制度，嚴格實行專用線作業(yè)過程的監(jiān)控督促。

這些在工作中不斷總結(jié)出來的科學(xué)管理辦法和措施，極大地提高了車站的運行效率，有效而有序地滿足了鐵路運輸任務(wù)日益增長的挑戰(zhàn)和要求，為鐵路運輸管理的創(chuàng)新做出了貢獻。

向責(zé)任意識要安全

安全是運輸工作的生命。保障客戶貨物運輸過程中的安全、保障特殊貨物和危險物品運輸?shù)陌踩龋际蔷幗M站必須恪守的職責(zé)。

應(yīng)當說，如此細致、科學(xué)的管理，已經(jīng)為安全提供了制度保障。但是，蘭州西站領(lǐng)導(dǎo)班子深刻意識到，任何好的制度都是由人來執(zhí)行的。所以，沒有安全責(zé)任意識，就無法把安全落到實處。因此，蘭州西站領(lǐng)導(dǎo)班子在全體員工中不斷強化責(zé)任意識，樹立“安全有一切有，安全無一切否”的理念。為此，他們采取一系列安全責(zé)任措施。

一是安全巡查、排查責(zé)任制度。以走動管理抓實現(xiàn)場作業(yè)控制，堅持向腳底板要安全。班子成員、專業(yè)人員按時間分段、任務(wù)分項、檢查分區(qū)的要求，對現(xiàn)場作業(yè)進行滾動檢查。制定了干部現(xiàn)場檢查月度考核制度，每月由人事、黨辦、安全等人員組織對干部現(xiàn)場檢查量化考核指標進行考核和獎懲。

二是加強班組建設(shè)，筑牢安全前端屏障。我們要求每一名班組長、作業(yè)組長必須清楚本作業(yè)小組的性質(zhì)、特點、關(guān)鍵人、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和安全不利因素，對每個員工進行時間地點和生產(chǎn)過程控制。對車間、車站發(fā)現(xiàn)的問題遞增考核，形成作業(yè)小組保班組、班組保車間、車間保車站的層層負責(zé)的安全保障模式。

三是抓小防大嚴格責(zé)任界定。通過每周、每月安全生產(chǎn)分析會，對安全關(guān)鍵點的控制情況進行專題分析，對所有事故苗子和事故先兆進行有效的排查和分析處理，有針對性的采取措施，做到有的放矢。

四是實行安全風(fēng)險抵押承包制度，對全站按照責(zé)任大小、勞動強度實行不同數(shù)額資金風(fēng)險抵押，以實現(xiàn)一個安全百日為一個階段考核目標，每一個工種分別有10-20不同內(nèi)容的考核標準，拉開了獎勵分配比例，有效地激發(fā)和調(diào)動了職工保安全的積極性和工作熱情。防范安全事故已經(jīng)成為全體員工的自覺行動。

2008年2月12，貨檢員劉保權(quán)、賈鳳英檢查到達的32018次鐵礦粉貨物列車時發(fā)現(xiàn)，車右側(cè)雙開門下部桿裸露，沒有銷鼻，車門也未加固，危及行車安全，立即通知值班員，對該車門用鐵線加固整理后繼運。

2008年3月3日上午，貨運員張?zhí)彀惭惨暀z查中發(fā)現(xiàn)一輛裝著大桶的汽車，貨物包裝不符合規(guī)定，于是上前詢問，結(jié)果司機無法出具證明，只好將車開走。同一天下午，該貨運員檢查發(fā)現(xiàn)受理運輸?shù)呢浳镉挟愇叮浿鲄s無法拿出理化鑒定書，最終這批貨品沒有承運。強烈的責(zé)任意識使得該貨運員在一天之中就杜絕了兩起安全隱患，避免了可能造成不良后果的事故發(fā)生。此類事跡不勝枚舉。

通過責(zé)任意識和安全措施的落實，全方位、系統(tǒng)性地保障運行安全，使得全站的安全狀態(tài)始終保持了平穩(wěn)、可控、有序的管理態(tài)勢。2005年至今，沒有發(fā)生一起責(zé)任事故。

以誠信構(gòu)筑和諧文化

蘭州西站除了樹立科學(xué)的工作理念、制定嚴謹細致的制度外，還十分注意加強企業(yè)的文化建設(shè)，使得科學(xué)的管理、規(guī)范的制度蘊藏于企業(yè)的文化之中，以誠信服務(wù)、誠信合作構(gòu)建和諧企業(yè)。車站始終堅持以人為本的管理理念，把人的作用發(fā)揮作為車站創(chuàng)新發(fā)展的不竭動力。

首先，蘭州西站強調(diào)車站與客戶的和諧——誠信服務(wù)。車站面臨的是南來北往的客戶，有鐵路系統(tǒng)的客戶和非鐵路系統(tǒng)客戶、長期客戶和隨機客戶，客戶及其需求差異很大，貨物運輸?shù)钠贩N也五花八門。車站定期召開貨主座談會，廣泛征求意見和建議，在貨運大廳設(shè)置導(dǎo)運員，為貨主提供咨詢服務(wù)；設(shè)置主管站長和貨運主任接待辦公室，及時解決貨主反映的種種問題；設(shè)置公示欄，做到每日裝車（箱）計劃透明；對高附加值、長支距和大型廠礦等企業(yè)的貨源組織，提供個性化服務(wù)，贏得了客戶的廣泛好評。

二是強調(diào)企業(yè)內(nèi)部的和諧——誠信合作。車站建立了上下級、同事之間的定期溝通制度，營造了相互信任、協(xié)調(diào)合作、互幫互助的氛圍。車站各級組織始終把改善職工的生產(chǎn)生活放在重要位置，把職工的冷暖掛在心上。今年，車站確定了為改善職工工作和生活環(huán)境與條件要解決的8件實事，部分改善職工生產(chǎn)生活條件的改造項目已經(jīng)完成。同時，工會組織職工開展豐富多彩的文化體育活動。這些舉措都為增強凝聚力、調(diào)動職工努力工作的積極性、形成內(nèi)外和諧的企業(yè)文化起到了積極作用。

在路局領(lǐng)導(dǎo)和全體員工的共同努力下，蘭州西站不僅高效優(yōu)質(zhì)地完成了各項運輸任務(wù)，而且在近兩年我國的冰災(zāi)、四川地震、軍用運輸?shù)戎卮筇厥膺\輸中圓滿地完成了任務(wù)，為蘭州鐵路運輸和我國鐵路運輸做出了杰出貢獻。