日系小車“四國大戰”平移中國

一直以來，在造型上，日系車都是以四平八穩而著稱，所以盡管東京車展上的小車都是“卡哇伊”到家，但是一旦投入量產，可愛勁頭就讓位于實用空間，不管是在豐田汽車館還是在日本街頭，“鞋盒”一樣的“買菜車”可以說是比比皆是。

但是隨著日本年輕人的身高不斷增加，顯然為家庭婦女服務的“買菜車”不再適應他們的需要。在日本的2007年十大暢銷車型中，“買菜車”級別的只有一款豐田的PASSO，而“鞋盒車”也只是一款豐田的VOXY。占了40%名額的則是比買菜車高一級的緊湊型兩廂車，其中VITZ（國產名雅力士）的銷量更是僅次于卡羅拉，獨霸緊湊型小車銷量冠軍位置多年的FIT則屈居第三，馬自達2則超過了NOTE（國產名驪威）位于第八，NOTE則位列第十位。

在這些小車中，VITZ和NOTE都是2005年的車型，NOTE今年1月份在日本已經實行了換代；馬自達2是去年東京車展上的市，而FIT則是于去年10月26日上的市，明顯可以看出，在造型語言上，馬自達2和FIT都要年輕和銳利得多。如果說VITZ和NOTE還有一點卡哇伊的話，那么馬自達2和FIT則可以說是“澀谷”風格。

特別是FIT，與老款相比，三角形的頭燈已經完全看不見圓滑的曲線，腰線也比老款更加傾斜向上，倒梯形的進氣格柵、保險杠也和雅閣一樣，更加強硬和直接。

隨著新FIT在7月份上市，日系小車“四國大戰”又搬到了中國。

由于中國人的消費觀念以大為美，緊湊型市場只是個“夾縫”市場，一直被幾款先來者，如POLO和FIT所占據，老款FIT的銷量更是一枝獨秀兼十分穩定。但是隨著油價的不斷上漲，相信有部分入門中級車的消費者，將會把自己的購買對象適度下調到緊湊型車市場來，那么這個夾縫市場也許會有所擴大。

如果從日本的銷量上來看，廣汽豐田在上市時提出的銷量目標也許并不夸張，但在中國，雅力士的上一代車型威姿的銷量，與馬自達2以及驪威目前的銷量都在伯仲之間，因此要在這個市場上強出頭，首先還要把其它兩位給打敗。

從外形上來看，驪威有著最長和最高的車身，而新飛度的寬度最大；從審美偏好上來看，雅力士的“包子臉”比較難討巧，驪威的前臉和駿逸一樣有點審美疲勞，而新飛度和馬自達2無疑更加符合年輕車主們的喜好。

從技術參數上來看，新飛度發動機的功率最為突出，在扭矩上也表現不俗，特別是在變速器上，它也超越了4速自動時代，采用了5速自動變速器，雖然比POLO的六速手動還差一點，但是在日系車也算是第一家了。

買緊湊型車的一個重要的原因就是省油，飛度一向有省油的好名聲。1.5升版本的油耗也只有在比較了諸多方面之后，價格不可避免地成為決定性因素。目前馬自達2只有天窗版，而一個天窗的市場價格約為5000元左右。雅力士的報價是含購置稅的，但是無論怎么算，目前最便宜的還是驪威。