極境科學

在生命中知識并非一切。科學可能滿足了，靈魂卻不。促成這樁事業的，是人的精神，而非科學。精神永遠不能安息，除非它完成了自己。

——弗朗西斯·楊赫斯本

追風者Mike Hollingshead特立獨行的風暴追逐著和他的龍卷風投影

在許多人眼中，風暴追逐者也許是一群瘋狂的人，但是從自己的角度看，這一切都沒什么。邁克·霍林西德表示自己也不知道為什么要拍，只是看到龍卷風，就感到莫名的興奮。在還沒正式成為“暴風追逐者”的時候，他就經常在凌晨醒來，然后一個人驅車幾個小時去得克薩斯看一眼那里是否有龍卷風。

狂風怒吼宣布龍卷風即將到來，柚子般大小的冰雹傾空而下，巨型煙斗狀龍卷風回旋在地平線上——這些地球上來勢最兇猛的風暴所到之處無不是浩劫一片。在大多數人看來，可怕風暴來臨的景象無疑是人間地獄的場面，但是對于一些人來說，經歷一場全速龍卷風卻是他們的夢想。他們便是“風暴追逐者”，是一個人數并不多的探險者組織，他們會因追蹤龍卷風、一覽無余觀察龍卷風而興奮不已。邁克·霍林西德無疑是這些風暴追逐者里最卓越的一個，他拍攝的龍卷風照片既顯示了龍卷風的致命危險，也展示出風暴美得驚人的面。

美國每年遭受多達800股龍卷風襲擊，大部分龍卷風肆虐于中西部大草原，這里也是“風暴追逐者”稱之為“龍卷風領地”的地方。風暴形成起源于美國中西部獨特的天氣，這里常有的低壓系統使得墨西哥南部濕潤溫暖的氣流流向落基山脈冷而干的氣流以及西部沙漠溫暖而干燥的氣流。這些相沖突的大氣體系產生了快速旋轉的大塊氣團，也叫超級雷雨胞母體。大團上升氣流尤其會在悶熱的午后形成，并開始旋轉。很快形成獨特的黑色豬嘴云，當黑色豬嘴云接觸到地面的時候，龍卷風就誕生了。龍卷風的風速可達每小時480公里。

“風暴追逐者”很快就能學會判讀天氣征候，塔狀積云，或者說是絮云通常就預示著要發生什么。而最有希望的征候是“陣風鋒”。龍卷風能連根拔起樹木，能像撒糖果一樣把汽車扔向空中，把整座城鎮夷為平地。但是，令“風暴追逐者”陶醉其中的是追逐的興奮和它最狂野最絢爛的自然美景。

在追風的前一天晚上，通常都會失眠。而嚴重失眠的話，就意味著第二天能有很好的“收獲”。2008年4月9日，龍卷風夾雜著棒球大小的冰雹穿過得克薩斯州西部?；袅治鞯戮驮陲L暴中心拍下了這些肆虐的狂風。傍晚，霍林西德驅車10個小時趕到得克薩斯。那里已經是狂風四起，空氣中的一切都躁動不安。車上的衛星導航掃描圖上能清晰地看到，一個巨大的云團正在他的東面形成，并像一個碩大無比的煙囪向小鎮布瑞肯嶺呼嘯而去。直覺告訴他，這是一面云墻，也是中氣旋(出現在副熱帶高壓北邊的中高緯地區，是判斷龍卷風形成的重要指標)的標志，這往往是龍卷風的前兆。

“這個云墻比我想像的還要偏東，由于沒有直接到達那里的高速公路，所以我必須繞一個圈子?！饼埦盹L一般從形成到消失也就短短幾分鐘的時間，機會稍縱即逝。所以霍林西德知道自己沒有多少時間，他立即掉頭，先往南，然后沿著351高速公路飛速駛向東部小鎮布瑞肯嶺。

風速越來越快，天空和地面出現了一個圓桶狀的巨大“漏斗”。狂風咆哮著，速度明顯開始加快。龍卷風前方的空氣溫度明顯要低，這增加了這個大家伙的破壞力。四周的環境也促成了這一切：從西南來的低空急流風速達到50節(風速單位)，而從東北來的低空急流風速更是達到100節，溫度略高的超級雷雨胞母體(形成龍卷風的巨型積雨云)高高在上。

霍林西德明白，這就是他想要拍攝的“主角”，但這個主角實在離開他太遠，而且速度越來越快。他迅速拿出攝影機，拍下了眼前所看到的一切。盡管這次追風只留下一段錄像，沒有特別精彩的圖片，但從1999年就開始成為“追風者”的他已經見到大大小小二百多次龍卷風。通常，40％的命中率在“追風者”中已經算是了不起的數據，平均下來他們只有約20％～30％的運氣，很多龍卷風發生在夜間，幾乎無法拍攝到效果最佳的圖片。由于攝影技術出色，現在的霍林西德基本上不用擔心生計，他的圖片和錄像總是會引來許多買家，一張最小的圖片35美元，一年賣出1000張左右不成問題。

“追風就是這樣，有時成功，有時失敗。”但他并不感到沮喪，因為他熱愛追逐風暴。只要看到它，就會覺得一切值得。龍卷風是公認的最難以捕捉的大氣現象之一?？茖W家們至今普遍認為，龍卷風依然是地球上最難以理解，也最神秘的自然現象之一。所以這也能解釋為什么大多數追風者在親眼看到龍卷風后會忍不住贊嘆：“只要親眼看到龍卷風，你就會覺得一切都值得。”

霍林西德出生在美國中部的小鎮布萊爾。成為追風者之前，他就親眼目睹過威力驚人的龍卷風席卷當地的小鎮。也許是因為從小就看到大大小小的龍卷風，所以在別人看來極度危險的追逐龍卷風，在他看來很平常?！拔乙苍械胶ε逻^，但很少。那是在你無法看清楚究竟會發生什么事情的時候。現在回想起來，甚至有些可笑，因為我會不自覺地臆想那些龍卷風會造成比實際上更大的破壞。但現在，99.9％的情況下我不會再害怕了。因為我感覺沒有什么會傷害我?！?/p>

1999年5月的一個早晨，霍林西德從家中出發駕車穿過密西西比河，進入已經狂風大作的伊阿華州境內。根據當地天氣預報，西北方向的風暴有發展成龍卷風的跡象。果然，距離龍卷風大約還有數公里的時候，等候的瞬間終于出現了。一個直徑約三四米，高數十米的“龍卷風”從天而降。“它就像一臺瘋狂的抽絲機，似乎要把地面上的一切抽離?！被袅治鞯禄貞浤堑例埦盹L的樣子。“我興奮異常，因為那是我拍攝到的第一個龍卷風?！边@次的拍攝經歷也足以讓他銘記一生，不僅僅因為他受了輕傷，更因為他幾乎親眼目睹了死亡。就在離他幾公里的地方，兩名婦女在龍卷風中身亡。

位于落基山脈和密西西比河之間的地帶被稱為美國的“龍卷風山谷”。獨特的地理位置讓美國中西部成為名副其實的“龍卷風之鄉”。那里的龍卷風不僅數量多，而且強度大。據說在極端情況下局部風速可超過音速，1919年在明尼蘇達州，有人曾觀察到一根草莖刺穿了厚木板。美國最早的追風者可以追溯到上世紀50年代。公認的追風者先鋒是達科塔州法戈鎮的羅杰·簡森，他于1963年在明尼蘇達州的湖泊公園追逐龍卷風。奧克拉荷馬大學在1972年與美國國家風暴實驗室合作開始“龍卷風攔截計劃”，這也是歷史上第一次由研究機構發起的大規模研究和追風行動。因為媒體的不斷報道，暴風追逐吸引了越來越多人的矚目。

霍林西德是一個特立獨行者，總是一個人單獨追逐風暴?！拔矣幸恍┖芎玫呐笥?，比如說Eric Nguyen，他和我合作過一本畫冊。有時候我經常在拍攝的途中碰上他們，但是我們從來不結伴同行?！睘榱伺某龊芎玫男Ч袅治鞯缕綍r的裝備自然也是一些“超級貨色”。他的交通工具是一輛道奇旅行者，擁有GPS、電臺、掃描儀以及六分鐘更新一次的氣象衛星跟蹤系統?，F代科技以及發達的衛星定位，已經讓暴風追逐者們能最及時地知道龍卷風將會出現在哪里。

為了研究龍卷風，霍林西德說自己已經成為一個龍卷風專家。最令他引以為豪的是他的寶貝——一個20公斤重，最大直徑51厘米、15厘米高的圓錐形設備，是從丹佛氣象研究所花錢買來的龍卷風專業探測針。這個充滿了傳感器的設備能敏感地探測到濕度，氣壓、溫度以及風速。最重要的是，它能辨別龍卷風可能發生的方位。當他的探測器預測到一個可能形成龍卷風的風暴云的時候，他就會毫不猶豫驅車趕往現場，哪怕是深更半夜。

霍林西德這樣形容追風：有點類似打仗，先是很多小時枯燥而緊張的行軍，突然被幾分鐘的驚恐打破，一切歸于沉寂時，已是一片狼藉。從出發到拍攝完畢，這儼然就是一場“移動戰爭”——一邊駕車，一邊反復確認天氣預報；掃描數據，不時地觀察天空。“我通常會注意濕度，高氣壓帶等敏感指標，再根據我這幾年來的經驗判斷，一般情況下，只要龍卷風現身，我能夠在10次中拍到四次。而且最重要的是，你能提前一個多小時趕到那里，并做好充分的準備摁下快門。”

為了追風，霍林西德在2004年放棄了自己原本的工作。現在三年過去了，他依然沒有正式工作，“盡管我不知道自己能夠堅持多久，但我會繼續努力。自由地追逐，尋找那片神秘的天空對我來說是最重要的事情。如果我有了工作，我肯定會減少追風的日子，但我希望依然能夠追逐自己向往的生活。”

河流發現者 Ben stookesberry與Jesse Coombs峽谷河流的統治者，他們一年內發現了數條新河流。

麥德林河將整座麥德林城分成東西兩部分。它是考卡河的一條支流，后者位于西、中兩支安第斯山間，與中，東安第斯山間的馬格達萊納河同為哥倫比亞的母親河，它們自南向北流淌，快到加勒比海時突然匯合，猶如美索不達米亞的底格里斯河和幼發拉底河。不同的是，這兩支河流穿過的是峽谷而非平原。

2006年，28歲的本·斯托克巴利和36歲的杰西·科姆布劃船進入了哥倫比亞麥德林外的布耶河，這是他們第一次進入這個峽谷河流，同時也是游擊隊和地方武裝之間的戰場。“當地的一個家伙告訴我們只能呆在河流上面，如果上岸的話將會有生命危險。”杰西·科姆布說。但是第一天他們就被高達18米的瀑布給擋住了去路，這兩人最終選擇冒險登陸到岸上，而且又在那里多呆了三天時間。

在這次探險中，斯托克·巴利和Coombs還一起到巴西呆了30天并探查了20條峽谷河流。接著他們又完成了對墨西哥的圣多明戈河的探險活動。圣多明戈河是世界上水流速度最快的河流之一，在不到350米的河段里就分布著四條大瀑布，它們的高度

分別達到了24米，27米、15米和21米。

他們在一年內所發現的新河流甚至超過了乘坐氣墊船的探險者一輩子的數量。而且值得贊揚的是，他們的探險活動完全靠自己籌集基金。Stookesberry是一名銷售鋼筋以及其他重型設備的建筑商，而Coombs從事的則是房地產買賣，但就是兩個這么普通的人做出了一件令世人矚目的大事來。

海洋衛士 Greg Stone一個男人的勝利和他為保護水下樂園而不懈的奮斗。

2006年3月28日，身處太平洋的國家基里巴斯建立起了全球第三大海洋生物保護區。此舉不僅僅是國際環境保護的勝利，同時也是一個男人表達熱情的一種方式。抬雷戈·斯頓是一位生物學家同時也是波士頓新英格蘭水族館的副總裁，他在2000年第一次造訪了基里巴斯廣闊的太陽群島。當時他幾乎不敢相信自己的眼睛——這里有八個完全沒有人跡的環狀珊瑚島，斯頓甚至表示：“這里的海底還沒有人類下去過”。在經過1500次潛水勘測之后，斯頓不僅發現了幾個新種類的海魚同時還發現了一種新珊瑚。斯頓深信這個地方是新物種和生態學的一顆鉆石，它應該得到國際性的保護。在他個人發起的活動中，斯頓與科學家、外交家以及基金籌集者一起說服了基里巴斯政府，2008年2月14日在鳳凰群島建立起了面積為19萬平方公里的保護區

珠峰偵探 Jochen Hemmleb探索登山歷史的真相，二十年來潛心研究馬歐之謎的德國珠峰歷史學家。

從上世紀90年代開始，喬琛·漢姆萊潛心研究馬歐之迷，他的很多研究線索都來自于中國1960年攀登的發現。他參加了1999年與2001年共計三次的對馬洛里與歐文的搜尋行動。以前曾有類似搜尋活動，但是沒有取得絲毫成果。喬琛·漢姆萊參與的這三次行動，卻取得了相當多的收獲。在他的兩本著作《珠峰幽靈》和《珠峰偵探》中完整記錄了這一系列史實。《珠峰幽靈》里詳細記錄了]999年和艾力克·西蒙遜等人率領一個由登山家、歷史學家、冰川學家和制片人組成的搜尋隊攀登珠峰，尋找馬洛里和歐文登上珠峰的證據。那次轟動性的發現是康納德·安柯發現了馬洛里的遺體。雖然喬琛·漢姆萊還是沒有足夠的證據去證明馬洛里與歐文是否登頂，但是他在發現證據以及大量訪談以后，做出了一系列非常有見地的判斷，環環相扣，滴水不漏。

人類文明守望者 Wade Davis擁有探險家、人類學、生物學、民族植物學博士等眾多頭銜，但是他的最重要稱號是人類文明的守望者。

威迪·迪維斯在成為美國國家地理學會探險家和取得哈佛大學人類學與生物學學位前，曾以植物考察人員的身份在亞馬遜和安地斯停留三年多。他到過八個拉美國家，先后與15個原住民族生活，最后采集到6000份植物樣本。他前往海地調查當地民間制造僵尸的方法，這些研究工作促使他寫出《黑暗之路》、《蛇和彩虹》，《一條河流》、《光明在世界的邊緣》等等一系列著作。

根據他在大峽谷考察的著作拍攝的IMAX影片《大峽谷探險——河流危機》成為2008年經典的探險電影，這部影片結合了科羅拉多河漂流、家庭樂趣和大峽谷偉大壯麗的景色，講述了一個關于預言的故事——聯合國估計世界在2050年以前有40％的人類可能面臨缺水而威脅生命。在電影中有兩個環境英雄：著名的河流保護者小羅伯特·肯尼迪博士和作者、探險家威迪·迪維斯。(詳見本刊2008年7月刊《受傷的河》)

走遍世界探河源 劉少創 進行世界主要河流的長度量測。

海拔5000米的高原之夜，青藏高原腹地，岡仁波奇神山背后的印度河源區。加上臨時找來的向導和向導的親戚，帳篷就顯得很擁擠。劉少創讓出位置抓起睡袋露天安歇，說看看星星美得很。次晨，劉少創鉆出滿是白霜的睡袋。翻了一天山，確定了印度河這條國際河流的準確位置。

“我從小就對數字敏感，測繪專業對數字要求必須精確，看到錯誤就想要糾正。一有懷疑就要干到底，”這位中國科學院的遙感專家剛剛完成世界排名前十的大河量測，根據他的最新研究結果黃河長度為5778公里，比以前數據長314公里：黑龍江長度5498公里，一舉躍身世界5000公里長河之列。

從瀾滄江源頭的疑問開始，到全球十大江河再到青藏高原諸水系，職業身份和童年夢想以及愛好融為一體。良好的職業素養以及成功所帶來的民族自豪感，使劉少創越來越喜歡這種交錯于實驗室和曠野的多彩生活。在大河夢穩步進行中，更多夢想又油然而生，比如重測世界高山。劉少創說：“沒有人能絕對地說自己找到哪條河真正，惟一的源頭，因為一條大河的發源地往往都有上百平方公里，有大量不同的源頭。我所能做的，就是把現有說法中各種不同源頭進行實地勘察，然后找出最遠的一個源頭來進行測量。”

“我們看到人類對于地球其實還是很無知。比如，海洋下的大陸架究竟是怎樣延伸的，我們都沒有確切的海底勘測圖。因此，當俄羅斯人在北冰洋海底中心插上國旗，說那是俄羅斯大陸架自然延伸的區域，屬于俄羅斯的國土時，我們并不知道他們的大陸架是怎樣的狀況，是否真的像他們自己所說的那樣。而在陸地上其實我們同樣無知，那些大河有多長，河的源頭在哪里，那些著名的大山究竟是多高，我們都并不確切知道。這些，都需要重新測量來知道真實，精確的情況。”

自1999年開始至2006年，劉少創已經完成了全球十條大河源頭的實地探險考察和長度量測，這十條大河是尼羅河(7088公里)、亞馬遜河(6575公里)、長江(6236公里)、密西西比河(6084公里)、葉尼塞河(5816公里)，黃河(5778公里)、額爾齊斯-鄂畢河(5525公里)、黑龍江(5498公里)、剛果河(5118公里)和瀾滄江—湄公河(4909公里)。這是迄今為止人類得到的十條著名大河最準確、最可靠的長度數據。2007年，劉少創完成了怒江和印度河的源頭考察和長度量測。在2008年將重新確定雅魯藏布江和恒河的源頭和長度。未來幾年內，世界其他二十余條著名河流的源頭和長度也將被重新確定。2007年，這一項目被英國地球與太空基金會授予“地球與太空獎”。

當代達爾文 Beuce Beehler他發現了真實存在的失落的世界和大量珍稀物種和新物種。

布瑞斯·貝赫勒的經歷與探險時代的傳說非常類似：在云霧籠罩、人跡罕至的邊遠叢林里，憑借不斷砍伐樹枝來開辟新的叢林之路，最終他發現了一個與世隔絕的“失落世界”。在當今這個已被過度開發的星球上，你可能無法認同還會出現這樣的奇幻旅行，但是Beehler卻做到了。

從2005年冬天開始，這位55歲的生物學家與世界環保組織一起組成了聯合探險隊前往新幾內亞島西部的福賈山進行探險。在熱帶雨林以及峽谷河流中，他們花費了一個月的時間克服了各種各樣的困難，他們甚至請求直升飛機進行救援。最終布瑞斯·貝赫勒發現他們到達了一個前所未有的峽谷，那里有許多從未發現過的奇異動物，植物和昆蟲。布瑞斯·貝赫勒運用自己的學識記錄了超過四十個新物種以及珍稀物種，一種披著金色斗篷的樹袋鼠被稱做“世界上最漂亮的哺乳動物之一”。此外他還發現了一種渾身長刺的長嘴針鼬鼠，這種針鼬鼠屬于卵生動物，以幼蟲為生而且背后長滿了有毒的刺；一種新的食蜂鳥面部有明亮的橘色斑紋，這是六十多年來人們首次在新幾內亞島鳥類天堂發現的新的鳥類品種。

他們還發現了二十余個新蛙種，四個新蝴蝶品種，還有包括五個棕櫚樹品種在內的多種新植物，許多植物都沒來得及歸類，包括一種體積絕冠天下的新杜鵑花。科學家首次拍攝到傳說中的極樂鳥。關于這種鳥類的描述曾經出現在19世紀末，但是任何生物學家都不知道這種鳥類的生存環境。鳥類學家命名其為“六翎天堂鳥”，雄鳥頭上有六根羽毛，在向雌鳥求愛時這些羽毛會立起并擺動。

Bruce Beehler認為他們只是看到了冰山一角，“此行回來，所有人都覺得那里充滿了神秘，我已經在這個新幾內亞的島上工作了31年，為的就是找尋鳥類和野生動物，但我從來沒有想到能夠有如此驚人的發現。在那里還有數百上千的新物種等待我們去發現，我還要花好幾十年的時間去保護并記錄它們。”

2008年3月31日，國際保護組織和印度尼西亞理工學院研究員在這里又發現了有袋動物微型負鼠和巨鼠?？茖W家杰科斯托·海瑞說，“巨鼠的體形是一般城市老鼠的五倍，他們不害怕人類，在帳篷里發現它們數次闖入的痕跡?！弊鳛楸Ｗo項目的發起人，布瑞斯·貝赫勒說，“知道世界上還有絕對野生和絕對隔絕的地方真是欣慰。我們很高興見到這個小伊甸園和我們初次發現它時一樣原始和迷人。這幾乎是你能在地球上找到的伊甸園。”

火箭人飛天夢 13歲時看到空軍特技表演就夢想著翱翔天際，17歲時加入空軍，21歲開上了戰斗機，瑞士人伊夫·羅希最后要實現的夢想是真正的飛翔，他是為飛翔而生。

飛行一直是人類的夢想，特別是能夠自由操控的動力飛行。在1903年萊特兄弟制造出世界上第一架可載人的動力飛行器后，這個理想看似已經實現，但對許多人來說，目前的動力飛行模式仍有缺憾，就是不能讓單人隨時飛行。許多人夢想中的飛行模式應該是能如同飛鳥自由自在的單人飛行，在漫畫中頭頂竹蜻蜓就能飛，或是科幻小說中隨時可一飛沖天的超人，都是人類愿望的投射。

個人動力飛行在科技進步下，特別是材料輕量化與強韌度增加，以及動力裝置微縮化，因此有愈來愈多個人飛行裝置設計出來，甚至已有商用化產品推出。例如，AtairAerospace公司就推出概念性個人飛行裝置EXO-Wing，利用流線形飛行翼和兩側噴射發動機，組成動力飛行套件。正當我們在懷疑EXO-Wing是否飛得起來的時候，瑞士人伊夫·羅希給了我們確切的答案，他首次使用動力翼飛越了阿爾卑斯山和英吉利海峽。人們稱他Fusion Man、Swiss Jetpack、Crazy Pilot、火箭人……差不多已經忘了他的本名伊夫·羅希。

羅希花了五年時間來建造和完善動力翼，2008年9月27日，他以15分鐘的飛行時間創造歷史，用特制動力翼飛越英吉利海峽。為了這劃時代的一刻，羅希此行必須克服許多重要挑戰。自從2008年7月之后，他的飛行時間從未超過八分鐘，他在這段時間也不斷改良飛行翼。飛行翼的重量與尺寸必須非常精準，就算是架在飛行翼上拍攝飛行過程的攝影機，也可能會影響他的飛行時間。同樣的，天候也會左右此行是否順利；天候條件必須恰到好處，才能完成這次飛行。

伊夫·羅希和他的贊助者為了研制這個飛行器花費了大量時間和30萬美元。他曾經先后做過15次飛行試驗。他現在希望能在成功的基礎上，進一步發展他的噴氣式羽翼飛行器。他說，“如果可以減輕翅膀的重量并加強它的動力，將可以飛得更高并可以做一些翻轉動作。飛行太美妙了，真的太美妙了，你根本感覺不到背后的翅膀，而只有一種飛翔的感覺。我實現了飛行的夢想。”

聆聽地球的呼吸 Will Steger極地探險者全世界第五個無氧攀登14座8000米高峰的美國第一人Ed Viesturs在2007年參加了一次特殊的探險，這是由著名極地探險家威爾·斯泰格組織的探險隊，橫穿巴芬島以考察全球變暖對當地因紐特居民的影響。

由于持續的全球變暖，北極圈內的加拿大夢想中的西北通道已經打開。在過去一個世紀里，在全球整體溫度提高了大約一華氏度的同時，北極的冬季氣溫上升了四華氏度。1847年，探險家約翰·富蘭克林的探險隊曾在冰雪嚴寒中迷失。而這里將在不遠的未來夏季通航。

“我們在2000年8月穿過了該通道”，威爾·斯泰格說，“這片水域非常開闊，我們在富蘭克林的隊員們遇難的地方喝著金湯力酒。那郵輪航行還會遠嗎?雖然你永遠無法到加拿大埃爾斯米爾島上的沃德·亨特冰棚去旅行，但是在2003年這塊冰架裂開了，它曾經厚達45米，已經存在3000年。”

“在格陵蘭島和北極圈內，溫度的上升不單單只是表現為冰的融化，還改變著海岸線的地理狀況”。威爾·斯泰格說，“我們已經進入了地理學的新時代。一些島嶼顯現其周圍的冰川融化，這些都是很真實普通的現象”。2006年8月，斯泰格發現在挪威群島周圍的冰川已經消失。他說，這些冰融化得太快了。

雖然，權威性的科學陳述說明全球變暖的潛在影響并不悲觀，但是威爾·斯泰格說，“北極冰川在不久的將來能融化多少仍沒有達成一致的意見，沒有計算機模型能準確地預測冰蓋未來的變化。然而，假設潮水冰川融化加速，在未來幾十年內海平面上升30～60厘米完全是可能的。這將威脅到海岸帶附近生活的居民”。

生活就像熱氣球 Bertrand Piccard富于探索、冒險和科學研究的家族。

瑞士人伯特蘭·皮卡德是世界上第一個駕駛熱氣球完成不著陸環球飛行的人，現在他計劃在未來幾年內創造新的航空紀錄之一：駕駛太陽脈動號成為第一個太陽能飛機環球飛行者。

“我的祖父和父親的紀錄都是無法打破的，一個飛得最高，一個潛得最深?！碑敳靥m·皮卡德出現在2008北京奧運會合作伙伴歐米茄的奧運展廳時表示，現在他要在另外一個領域打破紀錄，那就是駕駛著陽光動力環游世界。

皮卡德的家族富于探索，冒險和科學研究的傳統，可能是對地球探索貢獻最大的家族，有人評價道他們一家三代人包含了人類最大膽的夢想——飛得比鳥還高，潛得比魚更深。皮卡德的祖父，瑞士物理學家和醫生奧古斯特·皮卡德發明了密封增壓艙，1931年首次乘氣球進入大氣同溫層，成為第一個親眼看到地球曲線的人，他還發明了潛水探海艇，1953年與兒子雅克·皮卡德下潛到3150米，成為當時飛得最高、也潛得最深的人。這些經歷使他成為漫畫《丁丁歷險記》中卡爾庫魯斯教授的原型。雅克·皮卡德繼續改進深潛器，1960年到達地球海洋最深處——10916米的馬里亞納海溝的挑戰者深淵，并停留20分鐘，這一紀錄迄今為止無人打破。

皮卡德不愿意承認他的先輩們給他造成了壓力。不過，誕生于一個探險世家，假如自己不混出點名堂來，還真是辱沒了祖先的名頭。雖然伯特蘭的本職是一名心理醫生，并且擁有著名的Solar Impulse公司，但他還是更愿意被人稱為“科學探險家”。16歲開始懸掛滑翔，曾獲歐洲航空特技冠軍，發明了多個航空特技動作，創造過世界高度紀錄。他還是超輕型飛機和懸掛滑翔教練，1979年開始熱氣球飛行，1992年獲得克萊斯勒跨大西洋挑戰獎，在國際航聯、國家地理協會和探索者俱樂部享有很高聲望。1999年駕駛熱氣球完成不著陸環球飛行被視為20世紀最后一次大探險，這個氣球目前與阿波羅11號和萊特兄弟的飛機一起陳列在NASA的航天博物館大廳內。

皮卡德對探險有獨到的觀點：“探險不光是引人注目之舉，而是非凡的活動，意味著拓展我們的常規思維和行為，它迫使我們離開已經習慣的已有確切知識的保護?！爆F在他正在為太陽能飛機環球飛行做準備，雖然還有很長的路要走。

從熱氣球到太陽能飛機

伯特蘭成名的探險活動發生在1999年，他和布萊恩·瓊斯乘坐熱氣球在19天21小時47分鐘不間斷飛行后降落在埃及，創造了使用風能飛越45755公里的新世界紀錄。在法國科幻小說家儒勒·凡爾納的小說里有這樣一群人，他們希望利用可再生能源造出一架環球飛行的太陽能飛機，最終實現無油耗無污染的永久航行——這個情節使伯特蘭激動不已，是他腦中進行依靠陽光動力飛行的原型。陽光動力是一架飛機，其動力來自于太陽能，長達61米的機翼布滿太陽能電池板，電池板白天時吸收太陽能轉化成電能驅動飛機飛行，而多余太陽能存儲在電池中，夜晚時釋放出來繼續驅動飛機飛行。

人類的太陽能飛機制造史可以追溯到1986年，當時太陽能被加載在輕型飛機上作為一種補充能源，利用陽光能進行夜間飛行仍然是一件從未被實現的創舉。首先考驗的是太陽能的轉換效率，其次考驗了飛機的重量。陽光動力號是一架怎樣的飛機呢?它的飛行高度8500米，時速70公里每小時。翼展相當于空客A340的長度。而太陽能的動力峰值30千瓦，這一動力相當于1903年萊特兄弟制造的人類首架飛機的功率大小，而后者的推進力來自汽油。

超越科學疆界的環游

2007年7月，伯特蘭在歐洲可持續能源論壇上公布新探險計劃2011年5月，他將駕駛太陽能飛機“太陽脈動號”完成環游世界之旅。作為一名職業探險家，他的合作伙伴安德烈是洛桑理工學院的教授和機械工程師，利用太陽能幫助伯特蘭實現環球飛行夢想，是件美妙的事情。這次太陽能環球飛行被一些人士拿來和當初NASA登月相提并論。歐米茄參與了“陽光動力”的全部制造過程?！斑@架飛機是一個跨越材料科學、能源管理以及人機界面等領域的產物，這是對已知疆界的超越。”安德烈表示。比如與歐米茄的合作就涉及到一個技術原因。在陽光動力機翼下方的四個發動機艙中各配備一個發動機，以及70多個蓄電池組的聚合物鋰電池和調節充放電及溫度的控制系統。這些都必須足夠小足夠輕，而功率要足夠大。已知的發動機生產商都無法生產出匹配標準的實物，歐米茄母公司Swatch集團結合制造Smart汽車的技術，開發了現在這款最大功率為10馬力，轉速200～400轉/分鐘，能在零下40度工作的動力系統。

工程師們大幅削減飛機的其余部分，優化整個能量鏈條的功效。在整個飛機的1500公斤重量中，400公斤是電池。為了節省載荷，必須找到更輕的材料。然而，“更輕”是如此艱難，“所有在測試過程中經得起碰撞而沒有破碎的材料，卻偏偏都有重量超標的可能性?！卑驳铝冶硎尽Ｗ詈?，飛機的主架結構選擇采用碳素纖維和蜂巢結構，以三明治的夾層法壓制而成，在巨大的翼展下，保證了結構不發生變形。未來翱翔天空的“陽光動力”不僅是一個綠色版本，還是一個簡化版本。

最危險就是無所作為

作為一名探險家，伯特蘭表示每次探險都是建立在精密計算和反復測試的基礎上，因此，到底有多么“險”，這和先輩在科技不發達情況下的所作所為已經大相徑庭。“不過我覺得最危險的事情在于固步自封，拘泥于現有習慣。雖然探險本身會在身體和物理上帶來挑戰，不過最危險的就是無所作為?！辈靥m表示。這架零燃料、零污染的飛機將在2009年5月實現首次36小時不間斷試飛。試飛是個重要過程，目前是邊研發邊設計邊測試。

陽光動力背后是一系列的商業支持，假如一切順利的話，真正的環球飛行計劃將在2011年開始進行。這次飛行基本上是圍繞北回歸線，時間為20天左右。飛行中難點自然是穿越兩次大洋，這意味著飛機無法獲得補給，也不能降落。僅有的五次降落中，伯特蘭表示將會與商業贊助者好好謀劃一下，如果有中國贊助商將在中國做一站停留。

整個“陽光動力”項目需要7000萬美元，歐米茄在內的企業已經贊助了67％，贊助企業名單中也不乏蘇威集團、德意志銀行，豐田汽車、維氏瑞士軍刀、瑞士能源集團等知名企業。“這不僅僅是個歐洲的項目，而是個全球項目，這不是一個飛機項目，而是一個太陽能項目。陽光飛機不是說飛機在商業化前景上有多么了不起的表現，它的目的在于告訴人們，原來太陽能可以做更多的事情，包括環球飛行。而此前，這是人們無法企及的夢想。”伯特蘭表示。