汽車價格走勢分析及汽車制造業的對應策略

摘要：文章對汽車價格走勢進行預測分析，提出面對成本壓力，整車生產企業的應對策略，以及零配件配套企業調整營銷策略。

關鍵詞：汽車 價格 走勢 成本 整車 配套 策略

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914(2008)07-055-01

汽車行業在我國是一個高速發展的行業，汽車產業規模每年都在以兩位數增長。據有關數據顯示。汽車及其帶動的相關行業每年的生產總值占全國GDP的1／10左右，是名副其實的支柱產業。所以，與之相關的話題總是人們關注的焦點。

一、問題的提出

近段時間受鋼材等原材料漲價、國內CPI指數不斷上升、汽車消費不斷升溫等因素的影響，汽車整車價格是否會上漲成了一個消費者關注的焦點，同時也是汽車制造企業面臨的一個決策性問題。筆者以自己曾經在車企的工作經驗，經過市場調查和分析，從企業內部運作的角度做出一些預測，并從成本的角度對汽車企業的運作作了一些分析，希望借此讓大家對汽車市場及汽車企業有個比較深入的認識，對汽車市場及價格走勢做出自己的正確判斷。

二、汽車價格走勢預測

在今后比較長的一段時間內，除個別企業的某些車型外，國內汽車價格總體走勢仍然是下行的趨勢。汽車生產企業不能漲價的原因如下：

1 汽車生產企業仍然是高增長，高利潤的行業，有較大的消化成本空間。汽車行業在我國還處在成長階段，是高利潤行業，以轎車為例，截至2007年底，轎車銷量達到472.66萬輛，同比增長23.46％。2008年國內轎車市場會保持20％左右的增長速度，預計全年銷售560萬輛左右。根據汽車行業報告顯示，今年一季度汽車行業呈現“增收又增利，且增利幅度快于增收幅度”的景氣成長特征。未來一段時間決定汽車消費向好發展趨勢關鍵性因素并沒有被改變，2008年汽車行業仍然將維持穩定增長的趨勢，2008年汽車銷售在“高開”基礎上保持強勁的增長勢頭，奧運臨近、股市收益等因素將有利于刺激消費者選擇家庭購車。同時，隨著“80后”的購買欲望轉變為現實購買力，國內車市將迎來新高潮。規模的增長，利潤的增加使得汽車企業具有比較大的消化成本空間，不需要靠漲價來消化成本。

2 汽車行業是競爭激烈的行業，汽車漲價對汽車企業來說意味著損失市場和信譽。汽車企業的高利潤吸引了眾多的投資者，國內的汽車制造業已經形成了日系、韓系、美系、歐系、自主品牌等諸侯爭霸的格局，競爭不斷加劇。各企業都把市場占有率作為企業營銷工作的首要目標，而價格又是影響市場占有率最敏感的因素。市場占有率越高，汽車企業消化成本的能力越強，價格競爭優勢就越明顯。對汽車行業來說，規模效應非常重要，汽車廠家每增加10％的銷量，對單車成本都會有一個更大的分攤，只要市場需求持續旺盛，企業就有能力依靠規模效應來消化由原材料價格上漲所帶來的成本壓力。有人曾經說過，某自主品牌汽車當賣到一萬輛時，其售價還是虧損或微利的，但當它賣到十萬輛時想不賺錢都很難。由此可以看出汽車的市場占有率對價格的影響有多大。所以，對汽車企業而言，是不會輕言漲價而將市場份額拱手相讓，給競爭對手機會的。

同時，汽車不同于其它商品，汽車企業的銷售與企業的品牌、信譽有著很大的關系。品牌、信譽的建立是個長期的過程，需要投入非常多的人力、物力，是企業重要的無形資產。而目前企業遇到的原材料價格上漲、油價上漲等成本壓力都是短期的，波段性的。企業漲價一定會非常慎重地進行衡量。就目前的情況看，還沒有哪個大的企業敢站出來宣布漲價。大家都非常清楚漲價對企業的品牌和信譽損害有多大。

3 人民幣升值對汽車企業來說有利好的一面。在乘用車領域，由于受到人民幣升值的影響，零部件主要依賴進口的乘用車企業一季度的經營情況反而會比較好，因為人民幣的升值降低了企業的采購成本。比如一汽轎車，其一季度的良好表現主要與馬自達6和奔騰一季度銷量大幅增長有關。而它們的發動機和變速箱均為進口。

4 汽車市場是買方市場，供求關系決定價格走勢。雖然影響汽車價格的因素眾多，但起決定性因素的依然是供求關系。這也是影響汽車價格的最核心因素。雖然今年原材料價格不斷攀升，但市場的總體趨勢是供大于求。正是由于這種供求關系一直是不對等的，因此，汽車價格下降也就成為一種必然趨勢。另外，受行業利益的吸引，全國各地都在建設汽車項目，汽車產能的盲目擴張并釋放，也會導致供嚴重大于求，從而使得價格下行的趨勢不斷加劇。

三、面對成本壓力，整車生產企業的應對策略

從企業管理的角度看，汽車企業實際上一直是在維持一種高成本運作的狀態，具有很大內部挖潛的潛力。一般來講。汽車的成本中主要包括新產品開發成本、工廠建設和維護成本、采購成本、管理成本’制造成本、物流成本等等。降低成本就目前的情況看以下兩種方法見效比較快：

1 降低采購成本。在所有成本中，降低成本最簡單的辦法就是降低采購成本。大部分為整車生產企業配套的零部件生產企業在整個供應鏈中是處于弱勢地位，這為汽車整車生產企業轉嫁成本壓力給上游供應商提供了有利條件。筆者曾有過在配套企業工作的經驗，親身經歷了整車廠降低采購成本的全過程，對上游的配套企業而言這是一個很痛苦的過程。所以。原材料漲價所帶來的成本壓力，零配件供應企業感受會更大、更直接。

2 降低物流成本。物流對整車企業而言是非常重要的，物流效率的高低直接影響企業的生產成本。整車企業可以通過對物流的改善，增強物流整體規劃，建立適應的第三方物流系統等措施降低物流成本，提高物流效率，以此降低企業單車制造成本，獲取更強的市場競爭力。

四、面對成本壓力，零配件配套企業也會調整營銷策略

1 就零配件配套企業而言，對于來自整車廠的降價壓力，因自身處于弱勢地位，通常會采取默默承受，內部消化的態度。但同時企業為了謀取更高額的利潤，或者轉嫁成本。有可能會把這種成本上漲的壓力傳導到汽車后市場上。比如零配件會在零售市場提高價格，使維修成本提高，最終將成本轉嫁到消費者身上，而這些地方往往又是消費者不注意的地方。

2 還有一種降低企業成本的方法是我們所不提倡的，也是不容易看到的。即通過降低制造標準來降低成本。事實上這種方法被很多企業在使用。這可以說是企業的“潛規則”。企業會有很多冠冕堂皇的講法，例如?？梢哉f成是減少多余功能，或者是說成為了減少汽車重量，降低油耗等等。事實上是降低了汽車的質量。這就是很多消費者經常問的，為什么同樣的車型剛引進時候生產的車比若干年后生產的車質量要好的原因。這種做法，長期來講對我國的汽車行業發展是不利的，因為我們不僅要做汽車大國，而且要做汽車強國。

(責編：賈 偉)