愛榕說 ＬＥＸＵＳ ＬＳ ６００ｈ Ｌ

為何華南地區多愛Lexus者，為何Lexus的口碑像榕那樣生長，因為華南地區多榕樹，因為Lexus身上有榕的味道。

沉迷于這輛堪稱世界上最安靜的轎車上，你會體會到每個人心里的那棵“老榕樹”。

榕一樣的安靜

遠遠地關掉空調，按下車窗，進入EV驅動模式，轉速表為零，車子悄無聲息地靠近渡口的大榕樹下，沒有驚動樹蔭下石板凳上或聊天或下棋或乘涼的人們。

EV是車輛僅依靠電能驅動的行駛模式，進入小區道路或者車庫，這種安靜就變成了一種修養。跟歐美乃至香港等眾多國家地區提倡的停車熄火習慣一樣，在有需要的時候，提供了EV模式，更多是一種駕駛美德。

拋棄主流的V12引擎，道理同出一轍。作為一款要與奔馳S600、寶馬760相提并論的車型，LS600hL如今選擇了一個大打“折扣”的5.0升V8汽油發動機，把余下的排量留給了自己最擅長的混合動力系統。結果就是功率堪比6升引擎，而油耗卻只有3升引擎的大小。

無論還有多少疑點，LS600hL確實成功地打破了大排量高級房車的吃油魔咒，倘若全球車廠的大排氣量旗艦都有如此表現，則是這個星球的大幸。不要再說什么“有能力買這樣的車就不會在乎油耗”，真正的富人比凡夫俗子更懂得銖錙必計。

寶馬拿出氫7全球試駕的時候，曾聲稱新能源系統必須在大排量的旗艦車型上成功使用才算真正的新能源，言下之意直指豐田只在中小車型上做混合動力文章。可惜的是，當LS 600h L運用從Prius、RX 400h與GS 450h等車型上積累的成熟混合動力技術，在豪華車市場異軍突起的時候，在德國之外，連個商業氫氣加氣站的影都沒有。

榕一樣的胸懷

想像一下輕踩油門踏板在瞬間加速到140km/h而沒有感覺，第一次在高速公路上發現這個事實時，自己都興奮了起來。而應用了電動助力轉向系統(EPS)的方向盤超乎想象的順滑表現也讓人大吃一驚。畢竟這是一輛2320公斤的旗艦車型啊。

汽車評論家把LS 600h L的“完美”表現形容為盡量提供一切可能性市場競爭策略。像可以讓提速變得順暢的CVT變速系統，或者輔助轉向的EPS系統，都不是什么獨門秘笈，但把更多類似的智能駕駛系統連接起來，那就是秘笈了。

方向盤上的Hold功能也是這些秘笈之一，車輛在停下來的時候，車子自己就會把手剎拉上，等你一踩油門車子又會自動放開手剎，在市區道路使用特別方便。與其他品牌車型把這個功能當成新鮮賣點相比，LS 600h L已經把它與全車的細節關懷風格融為一體。

至于三模混合開關，駕駛員可以選擇“混合（hybrid）”，“動力（power）”或“雪地防滑（snow）”模式，也是為駕駛者的各種需求作了細心準備。因為“動力”模式又稱高速模式，可加快加速踏板反應，把一輛平常狀態下的豪華轎車當跑車來操控。

不過在種種的細節中，感受最深的還是自動模式下的倒后鏡，對于經常面對停車位緊張的城市人，或者泊車技術不是超好的駕駛者來說，倒車就會自動向下移動后視角度，鎖車就會自動閉合倒后鏡的功能，簡直就像帶了一個貼身停車指揮員出行。

榕樹一說

嶺南多榕樹，與廣東位于北回歸線有關。全世界北回歸線通過的地方，大部分都是干旱沙漠，如撒哈拉、阿拉伯、埃及；唯有中國的幾個地方（臺灣嘉義、廣東汕頭、廣州從化、封開、廣西梧州、云南墨江）雖處此帶，但因遇太平洋季候風，臺風帶來充足雨水和氮氣，于是得天獨厚，中國的北回歸線地區，不僅沒有變成沙漠，而且物產豐富，成為世界自然地理現象之奇跡。這種氣候適宜榕樹生長，在北回歸線兩邊二百公里，皆見榕樹，一過了這個范圍，就不多見了，所以到了上海，榕樹忽然卻了步。至于歐洲，更無榕樹蹤影。奇異的是，榕樹這世界上樹冠最大的常綠大喬木，可說是極粗生長，偏偏木質又不堅實，難作家具房子，斬伐之無用，乃得延壽數百年。古代人沒空調，喜于大榕樹下乘涼，或聽講書佬說故事，或欣賞大戲，成了嶺南文化傳揚的集散地。很多榕樹靠近廟宇，往往稱為神樹。