鍛造中國無人機

空軍D基地官兵和科研人員，始終追蹤世界軍事變革前沿，成功研制出多型無人靶機、無人戰機，先后為中國航空、防空武器系統的試驗、鑒定、批檢和空軍合同戰術訓練靶試任務提供各型靶機300多架、靶彈500余枚、傘靶300多頂。隨著世界無人機技術的發展及在現代戰爭中的實際應用。無人機已從靶標使用逐步向智能化、多用途作戰使用擴展，無人作戰飛機已成為發展的必然趨勢，并被列為21世紀十大超級武器之一。如今。中國無人機正邁入一個新時代。

在那些熬人的日子里，草圖、數據充斥了趙煦全部的生活空間。

一天夜晚，趙煦從實驗室出來，由于思緒還在課題上，一腳踩空，額頭重重撞在對面墻上，他禁不住自言自語道：“低頭力矩太大了。”

“低頭力矩!”他突然大喊一聲，這不就是無人機起飛的一種力嗎?他轉身返回實驗室，拿起算盤對有關數據重新進行計算，當一輪朝陽升起的時候，中國第一架無人機一個重大攔路虎被克服了。

“爭氣機”

1966年12月6日，中國第一架無人駕駛飛機在這里實現零的突破。

中國工程院院士、基地一區某站總工程師趙煦，是無人機主要研發者。他回憶說，那時的國產無人駕駛飛機被稱為“星火”無人機，意為“星星之火，可以燎原”。

靶場初創時期，隨同任務的需要，進口了一批蘇制靶機。到了60年代中期，進口的靶機已經所剩不多，靶試即將“斷糧”。迫于無奈所依賴的“老大哥”已經翻臉，怎么辦?靶標試驗研究站的科技人員如坐針氈，難道就這樣讓洋人扼住脖子，他們立志要用自己的力量放飛中國人的無人機，為國家爭氣，所以第一架國產無人機又叫“爭氣機”。

研制小組在極端惡劣的條件下，刻苦攻關。趙煦和他的戰友們先采用國產渦輪噴氣發動機替代舊式的發動機，使飛機的推力提高6倍，大大超過了起飛所需的推力，解決了動力問題。

無人機的放飛是無人機成功的攔路虎。洋人的無人機是用大型轟炸機把無人機帶到空中投放，俗稱“母雞下蛋”，或者用火箭助推發射，造價太高而且極易發生事故。科技人員提出了無人機從地面直接起飛的設想，這個大膽而又超越洋人的設想得到上級的支持。

他們從一張圖片上得到啟發，設計出一種能滑行的發射架，把飛機固定在這種發射架上，發動機的推力使飛機滑跑速度達到一定值時，突然將飛機與發射架分離，無人機迅即自行起飛。理論的可行性得到了論證。科技人員們自己動手造出了地面起飛車，并對這種起飛車的空氣動力特性、結構強度、飛行性能、飛行航跡進行了全面的計算，當時的研制手段之差是難以想象的，沒有物理模擬實驗設備就比照實物建立模型，沒有計算機就用算盤進行計算，有時一個數據要噼里叭啦打上好幾天。

地面起飛車造出來了，起飛車與飛機的脫離卻成了大問題。如果解脫早了，飛機升力不夠，飛不上去，就會摔下來，解脫晚了會把起飛車帶上天，也不行。那段時間，負責總體設計的工程師趙煦和他的戰友們對這個難題費盡心思，按他們的話講“就像犯了魔怔”。就是靠著這種“魔怔”勁，科技人員們憑著執著的奉獻精神，一鼓作氣攻克了一個個技術難關，中國人的無人駕駛飛機終于飛上了藍天。大型模擬靶機的研制成功，開創了中國自己研制靶機的先河，結束了中國從國外進口靶機的歷史，使洋人的預言“中國搞無人機，必須有直徑4公里的圓形跑道才能上天”成為泡影。

有一個插曲可以立此存照：30多年后，當年賣給我們靶機的洋專家又來到基地，當他看到第一架國產無人靶機時大為驚訝，每天早上起來就圍著靶機轉，他不明白中國人是如何讓它飛上天的。當他提出了解該型無人機放飛技巧時，我們的科技人員幽默地說： “給我100萬美元，我就告訴你。”

超音速

20世紀90年代初，隨著航空武器系統的飛速發展，國家航空武器的試驗需要一種速度更高、性能更好、更接近真實飛機的無人靶機，研制新型無人靶機已迫在眉睫。當時，趙煦與瞿勤等人提出了超音速無人靶機的研制方案，并一舉中標。

但是，讓無人駕駛飛機沖破音障太難了，美國攻克這一世界難題用了8年時間，耗資達數十億美元，僅它的一個設計輔助軟件就花費了270萬美元。各種困難紛至沓來。時間緊，任務多，經費少不說，廠房施展不開，國內材料和退役飛機原料難以保證，各種檢測設備缺乏，技術力量相對薄弱。面臨這些困難，他們奉獻了太多的智慧和心血。

在攻克選定參數的難關中，趙煦總結科學的參選辦法，經過規化、壓縮、預選、數字仿真數模方法等，從300億個參數中選取1組參數，像大海撈針一樣選取參數，其中的艱辛，是常人難以想象的，最后，他成功了。

當時我國的數字控制技術才剛剛使用，尚無成熟的數字式飛行控制系統，有的專家預言，中國應該像蘇聯、美國那樣發展數字式超音速無人機，否則一二十年內造不出超音速無人機。這一重大技術難題擺在了課題組全體人員面前，課題組的同志走出戈壁，到某航空學院做飛機自動控制系統實物模擬試驗。在接踵而至的失敗下，另一位年輕的同志、現任某站站長劉豐軍絲毫沒有放棄，他把數十次試驗的幾百萬條數據拿出來，經常一千就是一個通宵，終于成功研制出“127自動飛行控制系統”，實現了對靶機進行大空域、大速度飛行的自動控制。

在實驗過程中，飛機地面糾偏又成了一個攔路虎。高工滕忠民夜以繼日，苦思冥想，終于從廢舊的電磁閥上得到啟發，利用磁閥有規律的振蕩原理，研制成功了“點—剎—點”的自動振鈴糾偏系統。用上這種系統，無人機就像有人駕駛一樣。

無人機飛行遙控采用的是電子管遙控系統，但該系統不僅昂貴，而且操作不方便，不適應超音速靶機的遙控。時任室主任李宏斌主動請纓，研制了一套新型遙控系統。該系統投入使用后，為國家和軍隊節省了3000多萬元費用。

很多同志在攻關中表現出超人的境界。該項目研制經費少，在項目開始相當長一個時期僅有一臺計算機，大家不得不充分輪流使用，時任副總工程師張葦夜里干脆就在機房里等候自己的時間，經常是等到12點才能上機，一千就是一個通宵。為搞懂弄通該型飛機的基本原理和機載設備戰技指標，甚至“把實驗室搬回家”，把飛機圖紙擺在衛生間里“搞研究”，光筆記就10萬多字。

中國航空史應該記住1995年初春的一天。

那天上午9時45分，隨著指揮員“靶機起飛”的口令，在地面等候已久的超音速無人飛機瞬間發出地動山搖的轟鳴，隨著飛機尾部發射出的一顆表明正常的綠色信號彈，飛機像離弦之箭向前方沖去，騰空而起，直刺蒼穹。

在指揮控制中心全程顯示的大屏幕上看到，當飛機沖到1.3萬米高程時，只見剛改平飛的飛機把機頭壓下，以大角度向下俯沖，利用慣力實現了最大油門的提升，飛機憋足了勁猛烈加速!再加速!0.9馬赫，1馬赫，1.2馬赫……被航空界稱為超音速無人駕駛飛機的“死亡線”終于被沖垮了。中國航空界專家對首架超音速無人駕駛飛機進行鑒定，結論是：設計先進，性能優良，達到世界先進水平。

新時代

面對日益緊迫的軍事斗爭準備形勢，基地官兵以時不我待的使命感責任感，提出研制某型無人戰機，該項目總參、原國防科工委列為“九五”國家重點工程項目。

2004年初，站長劉豐軍、高工滕忠民為搞好調研：從蘭州開始，沿著成都、重慶、貴陽、漢中、上海、南京、北京、太原、洛陽、西安、寶雞一路下來，幾十家科研單位，十幾個調研課題，跑完了大半個中國，終于摸準了真實情況，形成了最好的方案。

研制起初，要用到原機的重量重心數據。該機的相關原始數據，在我們國家出版的通用教材中隨處可見，常規的做法大都是“拿來主義”，照搬即可。趙煦在仔細看過后，發現其中有錯誤，遂提出不同見解。當時其他科研人員都感到不理解，這個型號飛機已經相當成熟了，數據也經過千百次反復使用過，認為不可能有錯誤。但他硬是重新核實計算，最終推導出了該飛機全新的重量重心曲線和數據，經過試驗驗證后，完全正確。事后證明，如果照搬原始數據，不但會使試驗走彎路，延長研制周期，而且還會造成無法挽回的嚴重后果。

在趙煦、瞿勤帶領下，近20名精兵強將扎營西安、南京兩地，集中精力搞起了全系統物模試驗，忘記了晝夜，忘記了寒暑，每個都面容黑瘦，終于拿到了關鍵的試驗數據，完成了最佳的系統配置。

2005年12月的一天，隨著機場一陣轟鳴聲，某型無人戰機沖天而起，站在跑道邊的科研人員和官兵們歡呼雀躍，流著激動的淚水相互擁抱。該成果在技術應用上和總體性能上都達到國際領先水平，多項技術居于國際先進行列。

隨后，他們對某型無人機的性能進一步進行了拓展。當拓展型無人機順利通過試驗驗證試飛時，時任空軍司令員喬清晨當場豎起大拇指，說“這是一個好用、管用、頂用的東西”。

基地廣大科技工作者并沒有因此而滿足，他們的目光掠過茫茫大漠，投向了更深更遠的浩瀚長空，中國無人機研制進入了快速創新發展的新時代……