俄羅斯汽車市場：繁榮、風險和回報

盡管存在諸多挑戰，全球汽車制造商們和俄羅斯本土汽車企業仍然熱心于保持密切聯系，尋求合作。

當雷諾汽車公司總裁卡洛斯·戈恩與俄羅斯汽車制造商伏爾加汽車公司（AvtoVAZ）的所有者于今年2月份的最后一天簽署協議，建立合作金額高達10億美元的伙伴關系時，他們熱情的微笑和親切的握手讓人聯想起多年前的相似一幕。

時光退回到2001年。當時，通用總裁里克·瓦格納同伏爾加的另一位老板也達成協議，準備在俄羅斯開展共同生產汽車的項目，雙方當時對這一項目均寄予厚望。通用承諾，向伏爾加這家俄羅斯最大的汽車公司提供先進的技術，而伏爾加則要在通用的幫助下迅速占領剛剛轉向資本主義的俄羅斯汽車市場。

在兩個超級大國的頂尖汽車廠商間建立合資公司，這個主意雖然看起來極具遠見，但由于雙方期望過高，埋下了發展不順的伏筆。

當羽翼漸豐的伏爾加尋求建立平等關系的合作伙伴時，這家公司將目光轉向了雷諾。而結束了與AvtoVAZ一波三折的合作關系，通用也認識到了俄羅斯汽車市場的風險，目前正與俄羅斯第二大汽車制造商GAZ進行談判。

相互吸引

蘇聯解體后，俄羅斯以劇烈的經濟波動和沉悶的官僚作風而著稱。除此之外，俄腐敗猖獗。政府還喜歡對能源、媒體和其認為比較危險的產業強加干涉。

盡管存在這些挑戰，全球的汽車制造商們和俄羅斯的本土汽車企業仍然熱心于建立緊密聯系。對于在國內市場苦苦掙扎的俄本土企業而言，這事關生存大計。他們需要合作方，以幫助他們改進生產技術和管理方法。

而全球汽車制造商們則被俄羅斯尚未開發的生產力和市場潛力，以及俄本土企業的政治關系網所吸引。“雷諾－日產聯盟通過幫助伏爾加的旗下品牌Lada，可以增加其在俄羅斯的影響力。”戈恩在接受采訪時表示。

對于全球汽車制造商而言，雖然充滿風險，但潛在的回報足以抵消對風險的擔憂。“俄羅斯已經不再是充斥著窮人的市場，人們也不再像以前只能負擔得起廉價車型。” 普華永道在俄羅斯的合伙人斯坦利·魯特指出，“俄羅斯人現在能買得起好車。”

在石油價格的沖擊下，俄羅斯正朝著歐洲第一大汽車市場邁進。由于石油、天然氣和煤炭資源的儲量豐富，俄羅斯人的收入得到了很大程度的提高。突然發現自己富起來的俄羅斯消費者們開始顯露出對外國品牌的偏好，他們購買外國飲料，外國服裝，尤其是外國車。

在過去5年內，雖然俄羅斯汽車市場日漸繁榮，但本土汽車公司所占的份額卻大幅縮水，從80%一路下滑到32%，國外汽車品牌的銷售超越了Ladas、Volgas以及其他本土車型。來自GAZ汽車公司的高管Leonid Dolgov稱：“就競爭而言，事情變得越來越糟糕了。”

俄羅斯的億萬富翁德里帕斯卡（Oleg Deripaska）是GAZ的所有者，他去年出資購買了加拿大零部件制造商麥格納國際公司的股份。在麥格納的幫助下，GAZ才發布了一款新車Siber，這款車是在購買的克萊斯勒LLC平臺上研發的。

GAZ也同通用保持密切聯系。在伏爾加將目光轉向與雷諾－日產聯盟后，通用與伏爾加的合作前景慘淡。

通用首席運營官弗雷德里克·亨德森表示：“還不能說我們與GAZ已經達成協議，或者說要上馬一個項目，但是可以明確的是，我們雙方一直在探索合作方式。有人會問，必須要在俄羅斯有一個合作伙伴么？答案當然是否定的。但是在許多情況下，如果有合作方，會很有意義。因為我們對于擴大在俄羅斯市場的份額，非常感興趣。”

分道揚鑣

對于同伏爾加的合作，通用比較滿意3.4億美元的合作案。據通用高管透露，這項合作盈利性好，沒有債務。但是從俄羅斯人的立場來看，這項合作范圍太窄，通用也沒有提供他們想要的技術轉讓。

據了解，該合作僅生產了兩款車型，都打雪佛蘭車標。一款是俄羅斯設計的Niva SUV，一款是在通用德國汽車制造商歐寶平臺上生產的Viva。合資公司的生產工廠在陶里亞蒂（Togliatti），這是位于伏爾加河沿岸的一座工業城鎮。陶里亞蒂工廠每年生產5萬輛到5.5萬輛車，遠低于產能。有人建議，雙方應該成立共同的發動機工廠，或者組裝更高級別的汽車，但是這些建議最終成為鏡中花、水中月。

一些了解合資工廠的人表示，通用懷疑與伏爾加有交易的供應商隨意提高價格，而伏爾加的管理層則不斷抱怨，合資工廠生產的車型不是他們期望的。

伏爾加期望的是福克斯那樣的暢銷車型。汽車銷售在俄羅斯剛剛起步時，福特憑借最新一代的福克斯緊湊車型，取得了很大成功。這款擁有歐洲最新設計的車型在圣彼得堡進行組裝。從2003年起，它就成為在俄羅斯銷量最好的國外車型。

通用和伏爾加的合作勉強持續到2005年底。當時發生了一件很奇怪的事，一位前克格勃特工帶領軍隊和300名聯邦警員查封了陶里亞蒂工廠。伏爾加的主管同通用主管一樣被阻擋在工廠外，不知道發生了什么事情。

事實上，這種粗暴的戰術在俄羅斯很常見。蘇聯解體后，俄羅斯在過去20年內從共產主義轉變到混亂狀態，再到新的不民主的體系。如果當權者想重組工業，他們就直接查封財產，拘留商人。

有經驗的俄羅斯專家推測，克里姆林宮對伏爾加進行現代化的努力失去耐心，希望通過重新收歸國有，更換企業領導層，使其進行有效改革。

“當政府決定對伏爾加進行控制的時候，做法很清楚，信息也很明確。”在俄羅斯長期居住的魯特指出，“如果你住在俄羅斯，你就明白政府的行為是有判斷力和邏輯性的。”

一切塵埃落定后，通用發現他們面對的是一群帶有明顯敵意的新面孔。兩個月后，沖突爆發。當通用和伏爾加管理層爭論應該付多少錢給零部件供應商時，合資工廠停產了10天。

直到2006年夏天，當莫斯科任命了比較溫和的俄方管理人后，俄美雙方似乎才解決了他們之間的爭議。

但是裂痕已經出現，伏爾加已經開始與雷諾談判。

“平等”的勝利

雷諾之前已經與莫斯科市政府成功建立合資企業Avtoframos，他們對于后共產主義工業的問題比較熟悉，于1999年購買了羅馬尼亞的汽車生產商達西亞。

但是戈恩希望在做出承諾之前得到普京的祝福。2006年6月，戈恩在赴俄羅斯出席日產工廠的簽約儀式時，在圣彼得堡終于得償所愿，見到了時任俄羅斯總統的普京。

去年，當官方媒體透露俄政府有可能采取措施懲罰伏爾加時，一些雷諾的主管認為這意味著雷諾失去了機會。當時，伏爾加鐵定要面臨檢查。因為去年5月，普京在參觀考察該公司的產品后明確表示了不滿。俄媒體大幅刊登普京在檢查一輛Lada時表情嚴肅無情的照片。

通過對包括來自通用的競標方案的仔細審查，俄羅斯國有企業Rostekhnologia去年12月宣布出售其所持有的伏爾加的25%的股份給雷諾，并將其持有財產減少到與雷諾平等的份額，從而共同管理合資公司。

雷諾的競標成功被描述成戈恩的勝利。但是一位了解通用－伏爾加合資公司內幕的人士表示，不希望合作進一步深入可能是伏爾加和通用雙方共同決定的結果。據透露，通用的競標價格非常低。

雷諾也有所保留。陶里亞蒂的腐敗很普遍，以至于雷諾宣稱，如果警察不清除偷盜汽車和汽車零部件的團伙犯罪，雷諾就不進行下一步的安排。

2月份，一位伏爾加采購經理被發現因謀殺死于住所中，之后俄當局為陶里亞蒂的法國居住者增加了警力以確保安全。

伏爾加的形勢讓雷諾想起了他們在羅馬尼亞遇到的問題，于是他們像伙伴一樣，正逐步接近俄汽車制造商，他們當初對日產就采取了相同行動。

在與伏爾加簽訂的一系列協議中，雷諾主要負責產品設計、采購和人力資源管理，而伏爾加負責生產。

合資公司的首席執行官來自伏爾加，首席運營官則來自雷諾。一位談判參與者表示：“所有決定必須獲得雙方的認可，所以新伏爾加的管理方式將是協作式的。”

這種效仿雷諾－日產聯盟的合作方式得到了俄政府的認可。從80年代就擔任普京助手的Chemezov指出：“雷諾沒有吞并日產，相反幫助日產發展自有品牌。我們的目標，就是生產一款高質量的、有競爭力的俄羅斯汽車。”

作者：Christine Tierney

來源：底特律新聞2008年5月22日

編譯：滿凱艷