我能？我全能！

在快節奏的都市生活中，人們變著法兒想把時間分成幾份，雖然事實上時間不可能有任何改變，但人們想在同一時間享受更多的欲望越來越強烈——很多“復合型”產品就這樣討巧地出現在人們面前。

所以雖然許多中產家庭跑車、臥車、越野車“一個都不少”，但當保時捷卡宴和寶馬X6這樣融合跑車和越野車的產品橫空出世時，“貪心”的人會迫不及待想擁有它。

這兩款車有著太多的共性。當年第一代卡宴上市時，市面上主打“操控的SUV”車型只有寶馬X5，但卡宴仍然憑著另類和性感的外形，再加上定位很符合上層人士的需求，所以第一代卡宴的量超過了原定的8萬輛計劃，15萬輛的成績讓保時捷更有信心地推出了第二代保時捷卡宴。

而寶馬X6的定位更加直白，赤裸裸地打著“SUV和轎跑車的混合體”旗號面市，將自己遠遠脫出了SUV陣營，雖然這樣也是為了避免和自己的同胞兄弟寶馬X5產生競爭。

是的，拋棄房車的深沉，開著這兩款張揚個性的跑車和越野車的結合體去爬山，是一件很享受的事情。

卡宴是保時捷的一個轉折點

卡宴（Cayenne）在西班牙語中，是“辣椒”的意思。而卡宴繼承了家族純正的跑車血統，無論是外在還是內在，也確實像一支性感的辣椒一樣吸引著人們的目光。

卡宴最早亮相于2002年3月的日內瓦車展，其后先后推出了Cayenne s、Cayenne turbo和Cayenne v6 三個車型。由于出身于以生產超級跑車著稱的保時捷公司，所以雖然身為suv，卡宴仍然保持了保時捷家族“集豪華車體和優異性能為一體”的優良傳統，更不可避免地帶著許多跑車的特質，因此也成為世界上速度最快的越野車之一。

在已經近乎完美的第一代卡宴取得成功之后，沒有人再懷疑多功能運動型SUV已成為保時捷歷史上不折不扣的轉折點，也更沒人再懷疑卡宴在保時捷車系中所占有的重要地位。我們從卡宴眾多的光環中只看中一個，那就是德國汽車協會全德汽車俱樂部在2006年底發布的一份全德失竊車輛報告。報告中指出，在德國上年被偷的車中，以保時捷卡宴4.5數量為最多，排在第二位的是寶馬X5 3.0——能被小偷瞄上可是件不容易的事，首先車要足夠好，這樣才能引起他們的注意；二是該車需要很大的銷量，才便于轉手。而具備了以上兩個條件，這支性感“辣椒”不迷死人才怪了。

而在國內，上一代卡宴賣得有多火呢？一潛在車主向人傾訴，“上代卡宴唯一的缺點就是太多了，滿大街都是！”

也許正因為賣得太火，也許太“令人惦記”，“保守”的保時捷去年又對其進行了改版，推出了動力及其他方面都更勝一籌的第二代！再度把這款國內高檔豪華SUV領域內的銷售冠軍的優勢推向極至，達到一個對手更加難以企及的高度。

X6也挺牛X

寶馬的名氣在中國自不必說，一大家子把中國的條條道路都踩得爛熟。7月才開始逐漸在中國各大城市登陸的X6雖然來得晚了點，但它也挺牛X。

看X6的外觀，是不是有點眼熟？其前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。不，你熟悉的不止這些，它是著名的硬蓬跑車BMW 6系和同樣在德國最受小偷惦記的X5的結合物！

X6是第一款進入中國市場的采用高精度汽油直噴技術的車型，它采用了可分離的空氣壓縮機、可降低轉動阻力的輪胎以及可調節壓力的電子燃油泵。其跨界的風格再次打動“馬迷”，目前上市的35i款市場較為緊俏，正常訂車需要等到明年3月才能提車。

寶馬公司的這招“饑餓”手法頗有成效，很多買主迫不及待加價提車。明年，35i的大哥——配有4.4升X雙渦輪發動機的BMW X6drive 50i將作為首款裝配有制動能量回收系統的車型在中國上市，不知道會不會同樣令大家再度發狂？

作為第二代車型，保時捷卡宴在2007年正式進入中國，共分為cayenne標準型、cayenne S、cayenne Turbo以及cayenne GTS四個車型，其中cayenne標準型使用了3.6LV6發動機。而寶馬X6目前僅有兩款車型提供，分別是35i與50i，其中在售的35i與保時捷卡宴是最直接的競爭對手，我們今天的話題也就從這里開始。

外形上，卡宴依舊保持著傳統的SUV造型，圓滑但總體方正的車身依舊可以讓人很輕松的想到它是一款SUV，前臉將原來的小嘴變為了血盆大口，保險杠兩側的進氣口用鯊魚腮來形容似乎更加貼切，豎條的轉向燈緊貼車身兩側，更像是鯊魚的牙齒。敦實的尾部給人以強勁的力量感，而造型則與上一代車型變化不大。寶馬X6的外形則讓人很難用語言準確的下一個定義，如果說卡宴的外形讓所有人都長大了嘴巴，那么寶馬X6則能夠讓你嚇掉下巴——將SUV和跑車外形混合的設計思路基本上沒有更多的廠商敢于嘗試。

從車型尺寸來看，最大的無疑是X6車型。在軸距方面，X6的長度也是最大的。如果拋去其他因素，單從數據上來看，X6的內部使用空間將是十分值得期待的，其后備箱能提供的947升行李艙空間。在整備質量方面，X6的情況要比卡宴略大。而在油箱容積方面，卡宴要優于寶馬X6——如果在油耗相當的情況下，新卡宴將能比寶馬X6跑的更遠。

二、動力系統對比：

新卡宴運用了直接燃油噴射技術，其通過精確燃燒控制以及直噴可幫助發動機冷卻，為提高壓縮比提供了可能，油耗比第一代卡宴有不同程度的下降，最大降幅達到了15%。

為了獲得更加靈敏的底盤反應，卡宴前橋配備了安裝在副車架上的雙搖臂懸掛，使車輪定位更加精確，靈活性也有很大改善。而固定副車架的大型橡膠懸置更是最大限度地減少了路面躁音，其結果是你能更加安靜地欣賞保時捷發動機的轟鳴。

另外值得一提的就是新卡宴新增的sport按鈕，用保時捷培訓師的話說這個按鈕實現了對發動機的“超頻”。按下sport鍵，發動機管理系統會采用更加積極的電子油門控制圖譜，踏板響應更快，經過對比后，發現踩踏同樣的油門行程，開啟sport鍵發動機能輸出最大扭矩的60%，而不開啟則只能輸出20%。

同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配，它還具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有全驅系統xDrive、穩定控制系統、主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統，其主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。在過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側后車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時后部突然出現失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側后車輪，由此減少轉向過度。這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。

從動力方面來看，動力表現當然是X6車型優秀，X6采用了非常少見的明星發動機——帶有雙渦輪增壓3.0升直噴發動機，左側和右側的三個汽缸各使用一個峰值0.4個大氣壓的增壓值的渦輪增壓器，增壓器在1300轉就開始介入，并且到4500轉之間一直能爆發400Nm的峰值扭矩，不到6500轉時候就達到了306馬力的最大功率。而新卡宴搭載的是雖然是3.6L V6發動機，但最大功率以及最大扭矩的表現均要低于X6。

從驅動形式來看，兩款車均為全時四驅車型。各種復雜路況由此在它們腳下都變成通途，“不僅能跑，而且能爬”是它們最大的本領。

三、安全裝備對比：

安全性歷來是車型的核心，各家廠家在這方面都不敢有絲毫的松懈。卡宴和X6自然不例外。

從安全配置上來看， X6車型表現略勝一籌，其安全配置全面而且細致。再看卡宴車型，盡管沒有X6的全面，但有一項配置是X6所不具有的側翻探測系統，這套系統在車輛將要發生側翻時，能提前作出反映，各項被動安全配置都將提前做好準備。

而寶馬X6的內飾風格與X5基本相似，唯一不同的是后排只能乘坐兩人。寶馬X6標配了全景天窗以及倒車影像系統，這些在卡宴身上都屬于選裝配置。

四、舒適豪華配置對比：

對于這兩個豪華品牌，配置和內飾基本上不用多講，你幾乎挑不出毛病，更不會產生任何的廉價感。

保時捷卡宴的內飾與旗下的911系列、卡曼系列基本相似，做工精致而考究，用料自然也屬于上乘，BOSE環繞音響，后排娛樂系統讓駕駛員和乘客都不會感到寂寞。

X6內飾風格源自X5，讓人看了很舒服，用料和做工也相當考究。電子換擋桿造型貼合手型，精細的工藝令其更像是一件藝術品，三副方向盤結合了多功能鍵，手感飽滿并且使用更加便利。

總結：兩個都想要

盡管X6有的細節優勢很明顯，但88.8萬元對105萬元，卡宴絕對也值得。性感的“辣椒”，妖嬈的X6，你是不是兩個都想要？