鐵路機(jī)車專業(yè)在企業(yè)實(shí)訓(xùn)中開展師徒制教學(xué)的實(shí)踐

摘要：由于鐵路機(jī)車司機(jī)工作崗位的重要性與司機(jī)培養(yǎng)的特殊性，鐵路機(jī)車專業(yè)在實(shí)踐能力的培養(yǎng)上，必須走頂崗實(shí)習(xí)之路。同時(shí)，在頂崗實(shí)習(xí)中，推行師徒制，輔以職業(yè)技能鑒定，可以大大提高實(shí)踐教學(xué)的效果和司機(jī)培養(yǎng)的效率。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車專業(yè)；頂崗實(shí)習(xí)；師徒制

鐵路機(jī)車專業(yè)（含電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、城市軌道交通車輛專業(yè)）以培養(yǎng)機(jī)車司機(jī)和機(jī)車檢修技師為目標(biāo)。由于機(jī)車司機(jī)是一個特殊職業(yè)，要達(dá)到鐵路運(yùn)輸企業(yè)多拉快跑、安全運(yùn)行無事故的嚴(yán)格要求，而且往往是獨(dú)立完成較長時(shí)間的列車駕駛，當(dāng)列車在運(yùn)行中出現(xiàn)突發(fā)故障后，還要求司機(jī)能夠在最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行緊急故障處理，恢復(fù)列車安全運(yùn)行，因而司機(jī)必須具備很高的職業(yè)素質(zhì)。具體要求為：專業(yè)理論水平要高；操作技能要強(qiáng)；心理素質(zhì)要過硬；駕駛經(jīng)驗(yàn)要豐富。鐵路和軌道交通運(yùn)營企業(yè)針對司機(jī)有嚴(yán)格的職業(yè)準(zhǔn)入制度和較長的培養(yǎng)周期，以保證安全運(yùn)輸產(chǎn)生任務(wù)的完成。由于行業(yè)與崗位的特殊性，要求職業(yè)學(xué)校在培養(yǎng)本專業(yè)人才時(shí)，特別是在實(shí)踐教學(xué)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須采取有別于常規(guī)的培訓(xùn)模式，以高效培養(yǎng)與企業(yè)崗位需求“零距離”對接的高技能人才。

在企業(yè)實(shí)訓(xùn)中開展師徒制教學(xué)的必要性

鐵路機(jī)車專業(yè)的培養(yǎng)對象面向特殊行業(yè)和特定工作崗位，特色鮮明而就業(yè)市場相對固定，加之行業(yè)設(shè)備投資巨大，專業(yè)技術(shù)要求高，國內(nèi)僅有為數(shù)不多的高職院校開設(shè)此專業(yè)，我院是廣東省唯一開設(shè)鐵路機(jī)車專業(yè)的高職院校。面對我國現(xiàn)代化鐵路和城市軌道交通的高速發(fā)展，本專業(yè)與其他通用專業(yè)相比，存在許多特殊性，也給本專業(yè)人才的培養(yǎng)帶來了一定的困難。

學(xué)生實(shí)訓(xùn)耗資巨大鐵路機(jī)車（城市軌道交通車輛）專業(yè)要達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)，需要有真實(shí)的實(shí)訓(xùn)設(shè)施，即至少有一臺機(jī)車（俗稱火車頭，目前購一臺機(jī)車至少要1000萬元）和相應(yīng)的線路（由于速度高，線路長度至少在30公里以上，還要有相應(yīng)的坡道、彎道、車站、信號和供電設(shè)備），這些設(shè)備體積龐大、重量巨大、保養(yǎng)復(fù)雜且占用場地面積大、運(yùn)行費(fèi)用高昂，即使不考慮其更新?lián)Q代等因素，任何一個院校在資金、場地、人員上也無法滿足。

取得司機(jī)考試資格與學(xué)生校內(nèi)實(shí)訓(xùn)存在較大差距按照運(yùn)輸企業(yè)的要求，必須要有1年以上的乘務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)才有資格參加司機(jī)晉升考試，也就是說，即使學(xué)校花費(fèi)數(shù)以億計(jì)的資金建成滿足要求的實(shí)訓(xùn)場地，學(xué)生也完全按培養(yǎng)方案在校內(nèi)完成專業(yè)實(shí)訓(xùn)，但由于缺乏現(xiàn)場實(shí)際乘務(wù)工作年限的資質(zhì)，在校學(xué)生還是不可能取得司機(jī)考試的資格。

總之，司機(jī)培養(yǎng)不可能單純在校內(nèi)用傳統(tǒng)的教學(xué)模式解決，必須有真實(shí)的工作環(huán)境與生產(chǎn)過程才能做到。只有充分利用運(yùn)輸企業(yè)擁有的設(shè)備、設(shè)施和師資，使學(xué)生在運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)過程中獲得足夠的技能培訓(xùn)，同時(shí)取得相應(yīng)的乘務(wù)工作經(jīng)驗(yàn)和乘務(wù)安全工作經(jīng)歷，才能達(dá)到規(guī)定的培養(yǎng)目標(biāo)。

師徒制教學(xué)在機(jī)車專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的應(yīng)用實(shí)踐

按傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式，機(jī)車專業(yè)與其他專業(yè)類似，其教學(xué)過程是學(xué)校理論學(xué)習(xí)與企業(yè)實(shí)習(xí)分段進(jìn)行，其中，乘務(wù)實(shí)習(xí)階段依據(jù)企業(yè)提供的實(shí)習(xí)條件，學(xué)生跟車實(shí)習(xí)，時(shí)間通常是2～4周。這段時(shí)間學(xué)生所能做的，通常是觀察師傅的操作過程，了解乘務(wù)作業(yè)的過程和步驟，不參與任何實(shí)質(zhì)性的操作。根據(jù)師傅的技術(shù)水平、理論知識，與教學(xué)態(tài)度的不同，學(xué)生在實(shí)習(xí)中取得的學(xué)習(xí)效果參差不齊，通常不能達(dá)到培養(yǎng)方案的要求。

從1988年開始，在廣州鐵路集團(tuán)公司的支持下，我院率先在電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)班的實(shí)訓(xùn)教學(xué)中開展頂崗實(shí)習(xí)嘗試。具體做法是，在一年半的學(xué)制中，前一年在學(xué)校進(jìn)行理論和基礎(chǔ)技能培訓(xùn)（如鉗工、電工等），最后半年，按企業(yè)對畢業(yè)生的錄用意向，安排學(xué)生到未來就業(yè)的各個機(jī)務(wù)段進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。學(xué)生進(jìn)段后，按新職工的要求，進(jìn)行嚴(yán)格的安全培訓(xùn)，并通過安全考試后，將學(xué)生安排到具體的乘務(wù)組，作為乘務(wù)組的第三人（學(xué)習(xí)副司機(jī)）進(jìn)行乘務(wù)工作。學(xué)生的工作任務(wù)是：配合副司機(jī)進(jìn)行出乘前的試驗(yàn)和檢查工作；配合副司機(jī)進(jìn)行機(jī)車給油；在行車途中觀察信號、線路，學(xué)習(xí)司機(jī)與副司機(jī)間的信號確認(rèn)和操縱確認(rèn)；與副司機(jī)一起進(jìn)行機(jī)車設(shè)備的途中運(yùn)行檢查（走廊巡視）；觀察、學(xué)習(xí)司機(jī)的駕駛操作過程，在機(jī)車發(fā)生緊急故障時(shí)，配合司機(jī)、副司機(jī)進(jìn)行故障處理。

由于學(xué)生在實(shí)習(xí)中要作為機(jī)車班的一員，進(jìn)行實(shí)際的工作，增強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的針對性與工作責(zé)任感。學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中，與司機(jī)、副司機(jī)一同候班、出勤、值乘和退勤，真正做到“同吃、同住、同勞動”，加深了學(xué)生對機(jī)車班的感情，也一同享受機(jī)車班的勞動成果，機(jī)車班的安全運(yùn)行里程與安全運(yùn)行時(shí)數(shù)，計(jì)入學(xué)生的安全生產(chǎn)實(shí)績，作為日后晉升副司機(jī)的安全成績的依據(jù)。

機(jī)車專業(yè)學(xué)生到達(dá)成工作意向的企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，達(dá)到了三贏的效果：（1）對于學(xué)校，充分利用鐵路運(yùn)輸企業(yè)豐富的實(shí)訓(xùn)資源，節(jié)省了學(xué)校實(shí)訓(xùn)設(shè)備、場地、人員的投資以及學(xué)生在學(xué)校進(jìn)行實(shí)訓(xùn)的其他費(fèi)用。同時(shí)，教學(xué)過程完全在真正的生產(chǎn)環(huán)境中進(jìn)行，大大提高了教學(xué)效果。（2）對于企業(yè)，把通常在就業(yè)以后才進(jìn)行的職業(yè)培訓(xùn)與企業(yè)文化教育，提前到學(xué)生畢業(yè)前進(jìn)行，既節(jié)省了企業(yè)對新員工培訓(xùn)的時(shí)間與投資，又提高了企業(yè)對新員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)的效率，縮短了司機(jī)培訓(xùn)的周期。同時(shí)，在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)過程中，可以發(fā)現(xiàn)各種優(yōu)秀人才，“零投入”取得人才儲備。對于那些不適合該崗位工作的學(xué)生，可以提早淘汰，節(jié)省了企業(yè)人力資源開發(fā)成本，也可以避免這些學(xué)生在不合適自己的崗位上過多地浪費(fèi)時(shí)間，盡早尋找適合自己的新工作崗位，這對企業(yè)和學(xué)生來說，是一種雙贏。（3）對于學(xué)生來說，職業(yè)培訓(xùn)完全在真正的工作崗位上進(jìn)行，可以在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)乘務(wù)作業(yè)的全過程，適應(yīng)運(yùn)輸企業(yè)對員工的紀(jì)律要求、工作要求和心理素質(zhì)要求，可以在真實(shí)的工作環(huán)境中學(xué)習(xí)司機(jī)、副司機(jī)的操縱要求、工作范圍，以及行車過程中如何觀察行車信號，如何觀察線路及道岔的狀況，如何與調(diào)度中心、信號樓進(jìn)行行車信息互動，如何在行車過程中巡視關(guān)鍵設(shè)備，如何處理各種突發(fā)故障等。日后工作面對的每一個工作環(huán)節(jié)，都可以在實(shí)習(xí)中感觸到，大大加強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的針對性和主動性，真正做到了學(xué)以致用。

在企業(yè)實(shí)訓(xùn)中實(shí)施師徒制的具體做法

鐵路機(jī)車司機(jī)是專業(yè)性和技能性很強(qiáng)的職業(yè)，企業(yè)盡管對機(jī)車司機(jī)作業(yè)制定了嚴(yán)格的規(guī)章制度，但司機(jī)作業(yè)還是有較強(qiáng)的獨(dú)特性。一個機(jī)車班，連學(xué)員在內(nèi)，最多三人，這就要求司機(jī)必須具備良好的獨(dú)立操作能力。優(yōu)秀的司機(jī)，在機(jī)車檢查和機(jī)車駕駛過程中，能嚴(yán)格遵守各種規(guī)章要求，嚴(yán)格按調(diào)度指揮行車，動作規(guī)范、操作程序合理，在機(jī)車檢查中，既不會漏檢，也不會做多余的動作，在行車過程中，動作準(zhǔn)確，干脆利落。對于司機(jī)這種個性化非常突出的職業(yè)，除了采用現(xiàn)代的培訓(xùn)方式進(jìn)行共性培養(yǎng)外，采用“師帶徒”不失為一個最有效的途徑和培養(yǎng)手段。

我校于1992年在頂崗實(shí)習(xí)中開展師徒制的嘗試。電力機(jī)車專業(yè)學(xué)生在韶關(guān)機(jī)務(wù)段進(jìn)行乘務(wù)實(shí)習(xí)時(shí)，與韶關(guān)機(jī)務(wù)段達(dá)成了頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議，實(shí)施師徒制培養(yǎng)。主要的做法有：（1）所有學(xué)生全部安排到固定的值乘機(jī)班，按“第三人”即學(xué)習(xí)副司機(jī)上崗，學(xué)員候班、叫班納入機(jī)班管理，由機(jī)務(wù)段安排。（2）學(xué)校與機(jī)務(wù)段共同制定實(shí)訓(xùn)教學(xué)方案，確保關(guān)鍵技能得到充分訓(xùn)練。（3）由機(jī)務(wù)段選派優(yōu)秀司機(jī)作為學(xué)員的師傅，司機(jī)與學(xué)員之間簽訂師徒合同，學(xué)員的實(shí)習(xí)成績由司機(jī)負(fù)責(zé)評定。（4）由學(xué)校按培養(yǎng)效果給司機(jī)發(fā)放一定的師帶徒津貼。（5）學(xué)生實(shí)習(xí)結(jié)束由機(jī)務(wù)段組織技能考評（后來推廣為副司機(jī)職業(yè)技能鑒定）。

在頂崗實(shí)習(xí)中開展師徒制培訓(xùn)，通過師徒間的言傳身教，使學(xué)生在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)了崗位的工作要求，掌握了必需的工作技能與工作技巧。特別是那些理論學(xué)習(xí)較差的學(xué)生，很多在實(shí)習(xí)中取得了優(yōu)秀的成績，不但提高了職業(yè)技能，而且找到了自信。很多原來被認(rèn)為是“差等生”的學(xué)生，通過實(shí)習(xí)，發(fā)揮了動手能力強(qiáng)的優(yōu)勢，成為了同班同學(xué)中首批取得司機(jī)資格證的幸運(yùn)兒。

師徒制和“雙證”制緊密結(jié)合

為了使師徒制培養(yǎng)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求融合，我們進(jìn)行了機(jī)車專業(yè)師徒制和“雙證”制緊密配合的改革。在廣州鐵路集團(tuán)公司的支持下，我院率先在機(jī)車專業(yè)畢業(yè)生中開展“雙證”畢業(yè)制度。學(xué)生除獲得畢業(yè)證書外，還必須考取“副司機(jī)”技能證書，才能獲得企業(yè)錄用資格，同時(shí)，持“雙證”的學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后，直接享受中級工待遇。在企業(yè)的支持下，經(jīng)過幾年實(shí)踐考驗(yàn)，這一制度正式納入國家勞動部門的職業(yè)技能鑒定，所有畢業(yè)生必須通過“中級副司機(jī)”職業(yè)技能鑒定，才能獲準(zhǔn)畢業(yè)和被企業(yè)錄用。

現(xiàn)在，“雙證”畢業(yè)在我院已經(jīng)制度化。機(jī)車專業(yè)學(xué)生在完成校內(nèi)理論學(xué)習(xí)與實(shí)訓(xùn)后，到企業(yè)進(jìn)行為期半年的頂崗實(shí)習(xí)，再進(jìn)行4周的強(qiáng)化訓(xùn)練，最后進(jìn)行職業(yè)技能鑒定，獲得“中級副司機(jī)”職業(yè)技能鑒定證書后，才能畢業(yè)。

頂崗實(shí)習(xí)與師徒制教學(xué)取得的效果

在頂崗實(shí)習(xí)中實(shí)行師徒制，同時(shí)緊密結(jié)合“雙證”畢業(yè)制度，從真正意義上擺脫了實(shí)訓(xùn)教學(xué)從屬于理論教學(xué)的地位，增加了學(xué)生在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中的積極性。下圖是近五年我校機(jī)車專業(yè)畢業(yè)生技能鑒定及格率分布圖。從2000年起，我校90%以上機(jī)車專業(yè)畢業(yè)生獲得了中級副司機(jī)技能鑒定證書。

這些畢業(yè)生分配到企業(yè)后，基本上在半年以內(nèi)（最快的3個月）就獲得了副司機(jī)崗位操作證，大部分學(xué)生在2～3年內(nèi)取得司機(jī)資格，比非機(jī)車專業(yè)畢業(yè)生快了半年多的時(shí)間。

近十年來，我院機(jī)車專業(yè)畢業(yè)生在頂崗實(shí)習(xí)與師徒制培養(yǎng)中練就了扎實(shí)的技能，學(xué)生畢業(yè)后很快就適應(yīng)了工作崗位。以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以頂崗實(shí)習(xí)和師徒制培養(yǎng)為主要手段的實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式，在我院鐵路機(jī)車司機(jī)的培養(yǎng)上結(jié)出了豐碩成果。現(xiàn)在我院機(jī)車專業(yè)畢業(yè)生，絕大部分成為廣鐵集團(tuán)下屬各機(jī)務(wù)段、廣州地鐵、深圳地鐵的乘務(wù)工作技術(shù)骨干。當(dāng)中還涌現(xiàn)出許多出色的技術(shù)人才。

通過實(shí)踐，我們認(rèn)識到開展師徒制教學(xué)，一要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，為高技能人才的成才提供組織保障。要重視從組織、硬件、時(shí)間、培訓(xùn)等方面提供保證、創(chuàng)造條件、給予支持，以必要的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)施——機(jī)車操縱模擬裝置為依托，加深學(xué)生對現(xiàn)場的感性認(rèn)識，進(jìn)一步減少學(xué)生在實(shí)施師徒制實(shí)習(xí)時(shí)浪費(fèi)時(shí)間，直接提高必要的實(shí)操技能。二要注重交流，加強(qiáng)實(shí)施過程中的調(diào)研，完善企業(yè)頂崗師徒制實(shí)習(xí)對師徒雙方的考評和獎罰制度。要充分發(fā)揮企業(yè)教育管理部門的作用，利用各種資源和條件，為開展師徒制教學(xué)創(chuàng)造條件，增強(qiáng)師徒制教學(xué)的影響力和輻射力。三要加強(qiáng)輿論宣傳，企業(yè)方面要積極營造尊重勞動、崇尚技能、鼓勵創(chuàng)造的良好氛圍，真正將學(xué)生作為一名職工來管理，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)責(zé)任感和認(rèn)同感，完善學(xué)生的“技能訓(xùn)練—考評—就業(yè)”的“一條龍”教學(xué)。四要發(fā)揚(yáng)好的傳統(tǒng)，大膽創(chuàng)新、善于總結(jié)、不斷改進(jìn)和提高，讓更多的優(yōu)秀人才脫穎而出。

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作者簡介：

李瑞榮（1965—），男，廣東新會人，碩士，廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授。