駕駛藝術手動黨

在一個全民自動擋的年代，開好一把手動擋絕對是門技術，而且這是最有效的節油和環保行為。

第一次死火的時候，還有點面紅，再次被后面的車按喇叭時，倒是理直氣壯起來——有本事你來啊！如今這馬路上，除了要靠馬路吃飯的司機大佬們，能有幾位是開手動擋的。

丟下手動擋好幾年，何況當年沒有真正自己開手動擋車上路實習一番，有點手忙腳亂，頭腦遲鈍是必然的。畢竟這是一個由腦力勞動進入體力勞動，由單腳運動進入全身運動的過程。

操控藝術：人車合一

終于明白當年駕校教練為何每次親自示范時，都愛耍拳般賣弄他的駕駛動作，畢竟能把加擋減擋打方向盤玩到像老會計打算盤那樣利索，也算是一門表演藝術了。

在菲亞特的銷售店里，銷售人員問我，假如要買一輛同等價位的車，你會不會選擇眼前的Bravo博悅？我禮貌地回答，喜歡意大利跑車的人應該會考慮。潛臺詞是，等我練就一身手動擋好本領的時候再說吧。就像汽車專業雜志的專業試車手們，基本上都是購買手動擋款的“手動黨”。

至于像名爵初期的產品、通用旗下的新能源車型、以及像菲亞特此次引進三款進口車型，這些歐美原裝產品展示一個訊息是：歐美的主流車型通常是手動擋。

不少人聽到現在法拉利車型有自動擋設置，還是會大吃一驚。在老車迷心目中，跑車就應該是手動控制的，只有這樣，才能展現汽車的原始魅力和駕駛者的精湛技巧。

博悅配備的6速手動變速箱，在老“手動黨”人面前簡直是如獲至寶。這款同級車中少見的變速箱能使變速更加平滑，也為實現人車合一的最高駕駛境界提供了精確操控的條件。

油耗藝術：1.4發動機媲美2.0發動機

老“手動黨”們對于目前市面上的種種節油秘訣都是不屑的，他們會說開好一輛手動擋車就是最省油的辦法。博悅便是這個說法的最好證據。

菲亞特1.4T-JET發動機在5500轉時可提供150馬力的最大功率，在2250轉時可提供206牛米的最大扭矩。使用“Sport”模式，超增壓狀態下，可在3000轉時提供230牛米的最大扭矩，這一數據完全可以媲美甚至超越多數普通2.0升發動機。

1.4T-JET發動機中低慣量渦輪增壓器可將渦輪遲滯減至最小，獲得最佳的性能，只需踩一下加速踏板就能立即獲得較高的動力輸出。在較順暢的道路上跑起來時，往往讓人懷疑這1.4的排量來，因為你會找到一些近似駕駛中高級豪華車時的動力感來。

除了性能方面的杰出表現，1.4T-JET發動機的獨特技術和設計使得它在降低油耗方面有著杰出表現，據官方的資料，博悅綜合路況百公里油耗僅7.1升。

跑車藝術：意大利式思維的配置

法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐，意大利的跑車簡直就是一種奔跑方式的典范。

作為師出同門的菲亞特產品，博悅當然有著兄長們的幾分風韻。前部個性十足，帶著強烈意大利風格的水滴形前燈、前傾的運動型前臉以及略低的進氣隔柵讓人自然聯想起意大利著名的GT跑車來，仿佛擺在面前的正是一款小型轎跑車。

再看車內的一些設置，同樣會有深刻的跑車文化。

智能雙級彈射安全氣囊系統可以控制激活安全帶的預拉緊裝置，在數毫秒的時間里，電子設備將根據乘客的實際情況，對前排慣性卷筒型自動安全帶實施預拉緊，使得位于前排的駕駛者和乘客被可靠的固定在座椅上。

“Dualdrive”雙模式電子助力轉向系統一方面可以在交通擁擠的情況下提供有效的助力轉向，另一方面在高速公路上提供低助力模式，使得駕駛者的操控更為精確和安全。

ASR加速防滑系統、MSR發動機阻力矩控制系統以及Hill Holder坡道駐車系統等大大提高了主動安全性。

BlueMe車載信息娛樂系統基于Windows Mobile系統進行開發，擁有強大的多媒體播放器、免提遙控藍牙手機、語音識別等眾多功能。

還有自動巡航控制系統，占車頂面積的77%的全景天窗。這些在這個級別看似不合理的配置，其實都是圍繞享受跑車生活的主題來配搭的。■